CN218858279U - 一种可卸式道路清障车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种可卸式道路清障车，其包括车体、第一直线运动机构、厢板、连接部、钩接部、第二直线运动机构、电动绞盘、第一导向件和第二导向件，通过第一直线运动机构和第二直线运动机构配合同时驱动钩接部与连接部相对于车体滑动或者转动，可使连接部与钩接部连接或拆卸，该连接方式可快速对厢板与车体分离，在清障厢板被占用时，可将其拆下更换，进行下一次作业，车辆出勤率高，提高了救援效率；通过钩接部上设置的凸起部轮廓形状为呈弧形的弯折状，可防止厢板收放时连接部从钩接部上脱离，提高了连接结构的稳定性；通过设置的第一导向件和第二导向件可在厢板收放时，起到支撑导向作用，使得厢板收放更加稳定，更加省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路清障车技术领域，尤其涉及一种可卸式道路清障车。
背景技术
道路清障车，又称道路救援车，具有收放、拽拉和托举牵引等多项功能，主要用于道路故障车辆、城市违章车辆及抢险救援等。
一般来说，道路清障车仅可作为道路清障专项作业使用，购置成本高、功能单一、车辆出勤率低、使用成本高，液压系统复杂，车辆运行可靠性低，平均单次作业成本高。
公开号为CN201317307Y的中国专利公开了落地式平板道路清障车的平板伸缩及翻转控制机构，揭示了通过伸缩控制杆控制平板的前后平移，通过平板举升油缸控制平板的转动，并且通过平板和伸缩控制杆前部上端的铰接，可以控制平板整体放置到地面上，使得各种车辆均可以非常方便的移动至平板上，但是现有技术中道路清障车都采用一车一厢板，伸缩控制杆无法与平板拆卸分离，当清障厢板占用时，无法进行下一次作业，车辆出勤率低，降低了救援效率。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提出了一种可卸式道路清障车，可对厢板与车体分离，在清障厢板被占用，可将其拆下更换，进行下一次作业，车辆出勤率高，提高了救援效率。
本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种可卸式道路清障车，其包括车体、第一直线运动机构、第二直线运动机构和厢板，其中，
第一直线运动机构的固定端铰接在车体上；
第二直线运动机构的固定端铰接在车体上，所述第一直线运动机构的活动端与第二直线运动机构铰连接；
厢板设置在车体上；
还包括连接部和钩接部，其中，
连接部设置在厢板上；
钩接部设置在第二直线运动机构的活动端上，第一直线运动机构或者第二直线运动机构驱动钩接部与连接部相对于车体滑动或者转动；钩接部与连接部为可拆卸式连接。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述钩接部包括第一杆体和第二杆体，其中，
第一杆体固定在第二直线运动机构的活动端上；
第二杆体固定在第一杆体远离第二直线运动机构上；
第一杆体与第二杆体呈夹角设置。
进一步优选的，所述第一杆体与第二杆体的夹角为90°。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述钩接部具有一个向外倾斜伸出的凸起部，其中，
凸起部固定设置在第二杆体远离第一杆体的端面上；
所述连接部为杆状，凸起部靠近第二杆体的不同侧表面均抵接在连接部的表面上。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述连接部包括立柱和拉臂杆，其中，
立柱固定设置在车厢上，且立柱中部呈中空；
拉臂杆固定设置在立柱的内侧之间，所述凸起部延伸至立柱内并与拉臂杆外壁相抵接。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述第一直线运动机构或者第二直线运动机构为气缸、液压缸或者电动推杆中的一种。
在以上技术方案的基础上，优选的，还包括电动绞盘，其中，
电动绞盘固定设置在厢板靠近连接部的一侧，电动绞盘用于将被救车辆拖到厢板上。
在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第一导向件，其中，
第一导向件沿车体的宽度方向转动设置于车体的车架尾部，厢板收放时其底部与第一导向件的外壁相接触。
在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第二导向件，其中，
第二导向件沿厢板的宽度方向转动设置于厢板的尾部，厢板收放时第二导向件与地面相接触。
本实用新型的一种可卸式道路清障车相对于现有技术具有以下有益效果：
(1)通过第一直线运动机构和第二直线运动机构配合同时驱动钩接部与连接部相对于车体滑动或者转动，可使连接部与钩接部连接或拆卸，该连接方式可快速对厢板与车体分离，在清障厢板被占用时，可将其拆下更换，进行下一次作业，车辆出勤率高，提高了救援效率；
(2)通过钩接部上设置的凸起部轮廓形状为呈弧形的弯折状，可防止厢板收放时连接部从钩接部上脱离，提高了连接结构的稳定性；
(3)通过设置的第一导向件和第二导向件可在厢板收放时，起到支撑导向作用，使得厢板收放更加稳定，更加省力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一种可卸式道路清障车的示意图；
图2为本实用新型的一种可卸式道路清障车的转运示意图；
图3为本实用新型的一种可卸式道路清障车的使用状态立体图；
图4为本实用新型的一种可卸式道路清障车的图3中A处局部放大示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，本实用新型的一种可卸式道路清障车，其包括车体1、第一直线运动机构2、第二直线运动机构3、厢板4、连接部5、钩接部6、电动绞盘7、第一导向件8和第二导向件9。
其中，第一直线运动机构2的固定端铰接在车体1上，第二直线运动机构3的固定端铰接在车体1上，所述第一直线运动机构2的活动端与第二直线运动机构3铰连接，厢板4设置于车体1上。
本实施例中通过控制第一直线运动机构2和第二直线运动机构3的伸缩可推动厢板3的角度发生改变。
需要说明的是，第一直线运动机构2或者第二直线运动机构3为气缸、液压缸或者电动推杆中的一种。
具体的，本实施例中第一直线运动机构2和第二直线运动机构3均选用液压缸作为驱动源。
钩接部6包括第一杆体61和第二杆体62，其中，第一杆体61固定在第二直线运动机构3的活动端上，第二杆体62固定在第一杆体61远离第二直线运动机构3上，第一杆体61与第二杆体62呈夹角设置。
需要说明的是，第一杆体61与第二杆体62之间还设置有加强件，加强件的形状呈三角形，由于三角形具有稳定的支撑性，进而提高了第一杆子61和第二杆体62之间的牢固性，在拉动厢板4时起到良好的支撑作用。
具体的，本实施例中第一杆体61与第二杆体62的夹角为90°，方便在将厢板4拉上车体1上时，厢板4刚好位于第一杆体61与第二杆体62之间，缩小在车体1上的占用空间。
连接部5设置在厢板4上，钩接部6设置在第二直线运动机构3的活动端上，第一直线运动机构2或者第二直线运动机构3驱动钩接部6与连接部5相对于车体1滑动或者转动，钩接部6与连接部5为可拆卸式连接。
需要说明的是，厢板4的数量至少为两个，当一个厢板4被占用时，可通过第一直线运动机构2和第二直线运动机构3驱动钩接部6与连接部5分离，再选择与一个未被占用的厢板4上的连接部5连接组合，再进行下一次作业，车辆出勤率高，提高了救援效率。
钩接部6具有一个向外倾斜伸出的凸起部63，其中，凸起部63固定设置在第二杆体62远离第一杆体61的端面上，连接部5为杆状，凸起部63靠近第二杆体62的不同侧表面均抵接在连接部5的表面上。
具体的，本实施例中的凸起部63的内轮廓形状为呈弧形的弯折状，通过设置的圆弧状可防止收放时连接部5从钩接部6上脱离，提高了连接结构的稳定性。
连接部5包括立柱51和拉臂杆52，其中，立柱51固定设置在车厢上，且立柱51中部呈中空，拉臂杆52固定设置在立柱51的内侧之间，凸起部63延伸至立柱51内并与拉臂杆52外壁相抵接。
需要说明的是，连接部5还可与钩接部6相反设置，同理可实现连接部5与钩接部6之间的拆卸和连接组合。
需要说明的是，第一直线运动机构2沿车体1的长度方向设置，且两端分别与车体1的车架和第一直线运动机构2的外壁相铰接，用于推动第一直线运动机构2发生角度偏转，第二直线运动机构3的数量为两个，两个第二直线运动机构3以车体1的车架宽度方向中轴线竖直面呈对称设置，通过设置两个呈对称分布的第二直线运动机构3可在推动第一直线运动机构2发生角度偏转时稳定性更好。
电动绞盘7固定设置在厢板4靠近连接部5的一侧，电动绞盘7用于将被救车辆拖到厢板4上。
需要说明的是，本实施例中还包括捆绑带，捆绑带用于缠绕在被困车辆外侧，缠绕好后，其中一端与电动绞盘7的收卷端相连接，通过电动绞盘7收卷拉动捆绑带，使被救车辆拉到厢板4上停放。
同时，厢板4包括前框架和后框架，后框架与前框架焊接固定，后框架与前框架之间倾斜设置，倾角为14.5°，因此后框架的顶面为一个斜面，所以便于电动绞盘7拉被救援车辆到厢板4上。
在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第一导向件8，其中，
第一导向件8沿车体1的宽度方向转动设置于车体1的车架尾部，厢板4收放时其底部与第一导向件8的外壁相接触。
需要说明的是，本实施例中的第一导向件8为转动轴，在厢板4吊装时，厢板4的底部可与第一导向件8的外壁相贴合，可在上面轻便滑动，起到导向的作用，吊装时更加稳定和省力。
第二导向件9沿厢板4的宽度方向转动设置于厢板4的尾部，厢板4收放时第二导向件9与地面相接触。
需要说明的是，第二导向件9的数量为两个，两个第二导向件9以车体1的宽度方向中轴线竖直面呈对称分布，并且，两个第二导向件9均安装在厢板4的后框架尾部，其中，在吊装厢板4作业时，第二导向件9可支持厢板4在地面进行轻便移动。
具体的，本实施例中第二导向件9为滚轮。
本实用新型的工作原理：
首先，车辆救援作业前准备，车体1上的钩接部6选择性的与一个未被占用的厢板4上的连接部5连接；
然后，到达作业现场，将车辆行驶至被救援车辆正前方，然后控制第一直线运动机构2和第二直线运动机构3配合使厢板4水平放置于地面；
接着，将捆绑带与被救车辆捆绑，并捆绑的一端与电动绞盘7的收卷端相连接，通过电动绞盘7收卷拉动捆绑带，使被救车辆拉到厢板3上停放；
最后，再次通过第一直线运动机构2和第二直线运动机构3配合拉动厢板4，使其重新回到初始位置，将车体1开走。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种可卸式道路清障车，其包括车体(1)、第一直线运动机构(2)、第二直线运动机构(3)和厢板(4)，其中，
第一直线运动机构(2)的固定端铰接在车体(1)上；
第二直线运动机构(3)的固定端铰接在车体(1)上，所述第一直线运动机构(2)的活动端与第二直线运动机构(3)铰连接；
厢板(4)设置在车体(1)上；
其特征在于：还包括连接部(5)和钩接部(6)，其中，
连接部(5)设置在厢板(4)上；
钩接部(6)设置在第二直线运动机构(3)的活动端上，第一直线运动机构(2)或者第二直线运动机构(3)驱动钩接部(6)与连接部(5)相对于车体(1)滑动或者转动；钩接部(6)与连接部(5)为可拆卸式连接。
2.如权利要求1所述的可卸式道路清障车，其特征在于：所述钩接部(6)包括第一杆体(61)和第二杆体(62)，其中，
第一杆体(61)固定在第二直线运动机构(3)的活动端上；
第二杆体(62)固定在第一杆体(61)远离第二直线运动机构(3)上；
第一杆体(61)与第二杆体(62)呈夹角设置。
3.如权利要求2所述的可卸式道路清障车，其特征在于：所述第一杆体(61)与第二杆体(62)的夹角为90°。
4.如权利要求2所述的可卸式道路清障车，其特征在于：所述钩接部(6)具有一个向外倾斜伸出的凸起部(63)，其中，
凸起部(63)固定设置在第二杆体(62)远离第一杆体(61)的端面上；
所述连接部(5)为杆状，凸起部(63)靠近第二杆体(62)的不同侧表面均抵接在连接部(5)的表面上。
5.如权利要求4所述的可卸式道路清障车，其特征在于：所述连接部(5)包括立柱(51)和拉臂杆(52)，其中，
立柱(51)固定设置在车厢上，且立柱(51)中部呈中空；
拉臂杆(52)固定设置在立柱(51)的内侧之间，所述凸起部(63)延伸至立柱(51)内并与拉臂杆(52)外壁相抵接。
6.如权利要求1所述的可卸式道路清障车，其特征在于：所述第一直线运动机构(2)或者第二直线运动机构(3)为气缸、液压缸或者电动推杆中的一种。
7.如权利要求1所述的可卸式道路清障车，其特征在于：还包括电动绞盘(7)，其中，
电动绞盘(7)固定设置在厢板(4)靠近连接部(5)的一侧，电动绞盘(7)用于将被救车辆拖到厢板(4)上。
8.如权利要求1所述的可卸式道路清障车，其特征在于：还包括第一导向件(8)，其中，
第一导向件(8)沿车体(1)的宽度方向转动设置于车体(1)的车架尾部，厢板(4)收放时其底部与第一导向件(8)的外壁相接触。
9.如权利要求1所述的可卸式道路清障车，其特征在于：还包括第二导向件(9)，其中，
第二导向件(9)沿厢板(4)的宽度方向转动设置于厢板(4)的尾部，厢板(4)收放时第二导向件(9)与地面相接触。
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Denomination of utility model: A detachable road clearing vehicle Effective date of registration: 20231017 Granted publication date: 20230414 Pledgee: Bank of China Limited by Share Ltd. Shiyan branch Pledgor: HUBEI YIZHAN AUTOMOBILE LIMITED BY SHARE LED. Registration number: Y2023980061145 |
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