CN218847109U - 一种可变压缩比发动机连杆两孔轴线平行度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可变压缩比发动机连杆两孔轴线平行度检测装置，主要用对可变压缩比发动机连杆大小孔轴线的平行度及扭曲度的检测。其技术方案：在基座的后部，安装中心距调整架,在基座的前部，安装V型定位块、支架；在中心距调整架的上部，固定连接一块中心距调整板，中心距调整板上，固定两个螺杆，螺杆垂直固定百分表，在中心距调整板的右下部，再水平安装一个百分表，在中心距调整板的左下部，安装一个刀口定位块。本实用新型通过试用证明：从根本上克服了连杆检测效率低，不能对工件进行全检的现象，达到有效地提高检测效率，对工件实现百分之百的检测，使连杆的质量得到保障，能够满足发动机连杆多品种大批量生产的需求。

Description

一种可变压缩比发动机连杆两孔轴线平行度检测装置

技术领域

本实用新型属于一种对发动机连杆的检验装置，主要用于可变压缩比发动机连杆在精加工中,对其大小孔轴线的平行度及扭曲度的检测,也可用于其它多种不同规格的连杆检测。

背景技术

可变压缩比发动机,是在不同负载情况下可变压缩比,可以提高燃料效率,高负载时需要较低的压缩比,而低负载时需要高的压缩比,此连杆是可变压缩比发动机的关键部件之一(以下简称连杆)，它的技术精度质量直接影响着发动机的工作性能和使用寿命，因此有很高的尺寸和形位精度要求，为保证技术要求，连杆的检测成了生产过程中频繁而又不可缺少的环节。

连杆大小孔轴线的平行度及扭曲度（连杆大孔与小孔中心线在垂直方向的偏差为平行度，连杆大孔与小孔中心线在水平面方向上的偏差为扭曲度）要求较高，各种连杆统计，一般平行度偏差为0.03-0.08mm，扭曲度偏差为0.05-0.1 mm。如果超差，就会使发动机的噪音大，油耗量大，磨损快，且不能满足节能减排的环保要求。为了达到这两个技术指标，以往在加工过程中的平行度及扭曲度的检测，是在每批工件中抽取样件，送三坐标仪进行实际检测，以样件检测结果，判定该批工件合格与否。这种检测，三坐标测量仪价格昂贵，不可能用较多的台数用于生产线，成本高；抽样检测难免有不合格件混在里面，使每个连杆的精度质量得不到保障；测量的周期长，无法满足生产线上快速检测的要求，不适应批量生产。我公司作为连杆生产的专业厂家，必须对该检测技术进行改进，以便满足发动机连杆大批量生产的需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的主要技术问题和目的是：根据现行的连杆大小孔轴线平行度、扭曲度误差检测存在的缺陷，设计一种专门的检测装置，直接用于生产线上对连杆两孔轴的平行度、扭曲度误差的检测，来代替原三坐标测量仪抽样检测，从根本上克服检测效率低不能对工件进行全检的想象。达到有效地提高检测效率，对连杆在生产线上实现百分之百的检测，使连杆的精度质量得到保障，满足发动机连杆大批量生产的需求。

本实用新型的主要技术方案：该装置包含基座、V型定位块、支架、调整螺钉、中心距调整架、中心距调整板、刀口定位块、百分表、螺杆、螺钉、百分表支架、销、大孔定位芯轴、大轴压套、小孔定位芯轴、小轴压套、螺栓、蝶形螺母，具体结构，在基座的后部，通过螺钉、销，安装中心距调整架, 在基座的前部两边，通过螺钉、销，对称地安装V型定位块，在V型定位块的左边，通过螺钉安装一个支架，支架上装有一个调整螺钉；在中心距调整架的上部，通过螺栓、蝶形螺母，固定连接一块中心距调整板，中心距调整板上，通过蝶形螺母固定两个螺杆，两个螺杆分别垂直固定一个百分表，在中心距调整板的右下部，通过螺钉、百分表支架再水平安装一个百分表，在中心距调整板的左下部，通过螺钉安装一个刀口定位块。

本实用新型通过实际应用证明：完全达到研制目的，该装置能够快速定位检测，能直观地测出平行度、扭曲度偏差来判定合格与否，对工件的相关加工参数进行及时调整，加工出合格工件；在生产线上对连杆两孔轴线平行度、扭曲度实现全检，保证通过本道工序所加工的工件百分之百为合格件，取消连杆后期的平行度、扭曲度校正工序；对连杆的平行度、扭曲度偏差同时测出，明显提高生产效率，降低生产成本；该装置只要根据不同的连杆，更换相应的大小孔芯轴，即可用于多种不同规格的连杆检测。本实用新型结构简单合理易推广，能够满足发动机连杆的多品种大批量生产的需求。

附图说明

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

图1是连杆加工被测件的主视图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是图2的左视图。

图4是图2的俯视图。

图5是本实用新型的大孔定位芯轴的主视图,轴的定位部E锥度为1°。

图6是本实用新型的小孔定位芯轴的主视图,轴的定位部E锥度为1°。

图7是本实用新型的基座俯视图。

图8是本实用新型的V型定位块左视图。

图9是连杆的中心距调整板主视图。

图10是图9的俯视图。

图11是本实用新型的刀口定位块主视图。

图12是图11的左视图。

具体实施方式

参照图2、3、4，对本实用新型的主要技术方案进行说明：本实用新型包含基座1（见图7）、V型定位块2（见图8）、支架3、调整螺钉4、中心距调整架5、中心距调整板6（见图9、10）、刀口定位块7（见图11、12）、百分表8（普通百分表）、螺杆9、螺钉10、百分表支架11、销12、大孔定位芯轴13（见图5）、大轴压套13-1、小孔定位芯轴14（见图6）、小轴压套14-1、螺栓15（见图4）、蝶形螺母16，具体结构，在基座1的后部，通过螺钉10、销12，安装中心距调整架5, 在基座1的前部两边，通过螺钉10、销12，对称地安装V型定位块2，在V型定位块的左边，通过螺钉安装一个支架3，支架上装有一个调整螺钉4；在中心距调整架5的上部，通过螺栓15、蝶形螺母16，固定连接一块中心距调整板6，中心距调整板上，通过蝶形螺母16固定两个螺杆9，两个螺杆分别垂直固定一个百分表8，在中心距调整板6的右下部，通过螺钉10、百分表支架11再水平安装一个百分表8，在中心距调整板6的左下部，通过螺钉10安装一个刀口定位块7。

参照图2、3、4，本实用新型的使用，首先将该装置放在测量工作台上，根据连杆大小孔中心距，通过蝶形螺母16调节好中心距调整板6的高度，用标准尺寸的量规对装置进行标定，使三个百分表7触头均归零，并规定在一定偏差范围（平行度偏差0.06mm，扭曲度偏差0.08mm）内为合格，反之不合格。下面对精加工大小孔后的连杆件进行检测，其歩骤：a、将大孔定位芯轴13的锥轴部分插入连杆大孔内，再把大轴压套13-1向右推，使大孔与大孔芯轴无间隙；b、将小孔定位芯轴14的锥轴部分插入连杆小孔内，再把小轴压套14-1向右推，使小孔与小孔芯轴无间隙； c、将装好的连杆大孔定位芯轴两边安放在装置的V型定位块2上，大孔定位芯轴左端面贴靠调整螺钉4定位，小孔定位芯轴14的左端部贴靠在刀口定位块7上，小孔定位芯轴左右两边与两垂直百分表触头接触，小孔定位芯轴右部与水平百分表触头接触；d、此时，读取两垂直百分表的数值，通过连接的计算机，得出两位置数的差值为连杆大小孔中心线垂直方向上的平行度偏差，水平百分表读出的数值为连杆大小孔中心线水平面方向上的扭曲度偏差，当平行度偏差和扭曲度偏差在规定范围以内为合格，反之不合格。如两垂直百分表的数值第一组为0.00 mm、0.06 mm，其绝对值之差=0.06 mm，第二组为0.02mm、0.08 mm，其绝对值之差=0.06 mm，说明两支连杆的偏差值均在规定范围以内，平行度偏差合格；如水平百分表的数值为0.08 mm以内，说明连杆的扭曲度偏差合格，反之不合格。

本实用新型只要根据不同规格的连杆，更换相应的大小孔定位芯轴，通过调节中心距调整板的高度，即可用于其它多种不同规格的连杆平行度及扭曲度的检测，操作同上，这里不再赘述。

目前本实用新型已对BYD472QA、BYD476ZQD、EA15AA、D20TG-AA等多种型号的连杆进行检测，效果较好。

Claims (1)

1.一种可变压缩比发动机连杆两孔轴线平行度检测装置，其特征在于：包含基座（1）、V型定位块（2）、支架（3）、调整螺钉（4）、中心距调整架（5）、中心距调整板（6）、刀口定位块（7）、百分表（8）、螺杆（9）、螺钉（10）、百分表支架（11）、销（12）、大孔定位芯轴（13）、大轴压套（13-1）、小孔定位芯轴（14）、小轴压套（14-1）、螺栓（15）、蝶形螺母（16），具体结构，在基座（1）的后部，通过螺钉（10）、销（12），安装中心距调整架（5）；在基座（1）的前部两边，通过螺钉（10）、销（12），对称地安装V型定位块（2），在V型定位块的左边，通过螺钉安装一个支架（3），支架上装有一个调整螺钉（4）；在中心距调整架（5）的上部，通过螺栓（15）、蝶形螺母（16），固定连接一块中心距调整板（6），中心距调整板上，通过蝶形螺母（16）固定两个螺杆（9），两个螺杆分别垂直固定一个百分表（8），在中心距调整板（6）的右下部，通过螺钉（10）、百分表支架（11）再水平安装一个百分表（8），在中心距调整板（6）的左下部，通过螺钉（10）安装一个刀口定位块（7）。

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