CN218839095U

CN218839095U - 一种自润滑低噪音免维护控制连杆

Info

Publication number: CN218839095U
Application number: CN202223380999.6U
Authority: CN
Inventors: 杨道静
Original assignee: Jiangsu Ccvi Bearing Co ltd
Current assignee: Jiangsu Ccvi Bearing Co ltd
Priority date: 2022-12-16
Filing date: 2022-12-16
Publication date: 2023-04-11
Anticipated expiration: 2032-12-16

Abstract

本实用新型公开了一种自润滑低噪音免维护控制连杆，包括壳体、关节轴承、连杆、孔用弹性挡圈和防尘罩，连杆两端固定壳体，壳体的装配孔内安装关节轴承，且装配孔一端的卡簧槽内设有孔用弹性挡圈，孔用弹性挡圈与钢圈承载挡边的端面接触，防尘罩设置在壳体的密封槽与关节轴承内圈之间；关节轴承的钢圈和内圈之间设有自润滑层，自润滑层采用高分子工程塑料注塑成形，高分子工程塑料中添加有碳纤、PTFE和二硫化钼。本实用新型利用自润滑层能够降低噪音，实现免维护。

Description

一种自润滑低噪音免维护控制连杆

技术领域

本实用新型涉及一种控制连杆，具体涉及一种全地形车自润滑低噪音免维护控制连杆。

背景技术

全地形车后悬挂控制连杆是连接后悬挂与轮毂支架之间的部件，用于防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾以及改善转向的平顺性。

现有全地形车控制杆内部摩擦副采用钢对钢关节轴承设计，润滑不充分时，摩擦系数高，使用寿命低。当车辆在复杂路况下行驶，后悬挂控制连杆承担较大的运动强度，易发生大角度倾斜，故控制连杆内的钢对钢关节轴承非常容易磨损，导致控制连杆的寿命降低，且因钢对钢的摩擦，控制连杆会发出“吱吱”的异响，从而影响驾驶者的感受。

实用新型内容

针对现有技术中存在不足，本实用新型提供了一种自润滑低噪音免维护控制连杆，解决现有全地形车后悬挂控制连杆寿命低、存在噪音的问题。

本实用新型是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种自润滑低噪音免维护控制连杆，包括：

壳体，固定在连杆两端；

关节轴承，包括设置在关节轴承钢圈和关节轴承内圈之间的自润滑层，所述自润滑层采用高分子工程塑料注塑成形，所述高分子工程塑料中添加有碳纤、PTFE和二硫化钼；

所述关节轴承安装在壳体的装配孔内；

防尘罩，设置在壳体的密封槽与关节轴承内圈之间。

上述技术方案中，所述装配孔一端设置承载挡边，另一端设置卡簧槽，所述卡簧槽内设有孔用弹性挡圈，所述承载挡边与钢圈无承载挡边的端面接触、孔用弹性挡圈与钢圈承载挡边的端面接触。

上述技术方案中，所述关节轴承内圈两端设有法兰、中间设有内圈球面，所述法兰与内圈球面之间为内圈颈部外圆。

上述技术方案中，防尘罩的唇口与内圈颈部外圆过盈配合，防尘罩的上口端面与法兰端面过盈配合。

上述技术方案中，其特征在于，所述唇口处设有减磨槽。

上述技术方案中，防尘罩的支撑骨架外圆设有锯齿，所述锯齿与壳体的密封槽过盈配合。

上述技术方案中，所述支撑骨架内置在橡胶罩下端，所述橡胶罩上端内置紧箍弹簧。

上述技术方案中，所述壳体侧面设有减重槽。

上述技术方案中，所述壳体的杆体上设有减重孔。

上述技术方案中，所述防尘罩、关节轴承内圈与壳体形成的密封空间内填充有润滑剂。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的壳体内部设有装配孔，装配孔一端设置承载挡边，其作用一为替代一个孔用弹性挡圈固定关节轴承，减少孔用弹性挡圈的使用数量，降低成本；作用二，车辆转向车轮在遇到极限路况时，控制连杆承受较大的轴向力时，防止内圈被拖拽出，防止车辆横向倾翻；装配孔另一端设置卡簧槽，关节轴承装入壳体装配孔后，将孔用弹性挡圈装入卡簧槽内，孔用弹性挡圈与壳体承载挡边共同作用在关节轴承钢圈的两端面，轴向锁紧关节轴承，防止关节轴承的钢圈与壳体装配孔之间发生相对位移；另外，壳体的侧面设置有两个减重槽、壳体杆体设置有减重孔，较明显地减少整车的重量。

(2)本实用新型的关节轴承钢圈的内部一端设置有承载挡边，当关节轴承过盈装入壳体装配孔后，钢圈承载挡边与孔用弹性挡圈、壳体装配孔承载挡边分别从上下两个方向承受控制连杆的轴向载荷，特别是当车辆转向车轮在遇到极限路况下，此时控制连杆承受较大的轴向力，钢圈承载挡边、孔用弹性挡圈以及壳体装配孔承载挡边三者共同作用，能阻止内圈被拖拽出来，防止车辆横向倾翻。

(3)本实用新型自润滑层采用高分子工程塑料注塑成形，且高分子工程塑料中添加有碳纤、PTFE和二硫化钼，形成耐磨、耐冲击的高分子聚合物；添加碳纤，可以增加拉伸和压缩强度，从而提高关节轴承的承载能力，碳纤的润滑性能还能降低内圈球面的磨损率；PTFE可以在自润滑层表面或内圈球面形成PTFE薄膜，由于PTFE的摩擦系数只有0.02，可以给关节轴承提供最低的磨损率；二硫化钼是一种固体润滑剂，自润滑层中添加二硫化钼后，可以降低磨损率，增加PV极限。

(4)本实用新型中自润滑层与关节轴承钢圈内部紧密结合，在控制连杆需要运动时由内圈球面与自润滑层之间相对运动来传递；自润滑层的形状与内圈球面完全吻合，使得控制连杆在承受相同载荷的情况下，内圈球面表面承受的压强明显减少，且内圈球面在运动的过程中力矩更加稳定，改善平顺性，同时提高关节轴承的使用寿命。

(5)全地形车一般在沙滩、山路、丛林等复杂地形驾驶，甚至是更为恶劣的沙漠地形行驶，因此对防尘要求极高，在壳体与关节轴承两侧安装防尘罩，并在支撑骨架与壳体密封槽过盈配合下使防尘罩不易脱离，在紧箍弹簧的作用使橡胶罩在自身弹性作用下紧贴在内圈颈部外圆，防尘罩能够对外界灰尘、泥浆与溅起的水渍进行遮挡，使外界灰尘、泥浆与溅起的水渍无法进入控制连杆关节轴承内部，以此避免控制连杆关节轴承内部出现腐蚀。防尘罩唇口设有的两道减磨槽，使防尘罩的唇口与内圈颈部外圆接触面积大大降低，当关节轴承内圈旋转时，摩擦力大大降低，进而降低因摩擦而出现的磨损，延长防尘罩的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述自润滑低噪音免维护控制连杆主视图；

图2为本实用新型所述壳体结构示意图；

图3为本实用新型所述关节轴承结构示意图；

图4为本实用新型所述关节轴承钢圈结构示意图；

图5为本实用新型所述关节轴承内圈结构示意图；

图6为本实用新型所述防尘罩结构示意图；

图7为本实用新型所述防尘罩的支撑骨架结构示意图；

图中：100-壳体；200-关节轴承；300-防尘罩；400-孔用弹性挡圈；500-连杆；101-承载挡边；102-密封槽；103-卡簧槽；104-减重槽；105-减重孔；210-关节轴承钢圈；220-关节轴承内圈；230-自润滑层；211-钢圈承载挡边；212-钢圈承载挡边的端面，213-钢圈无承载挡边的端面，221-内圈球面；222-内圈颈部外圆；223-法兰；310-支撑骨架；320-橡胶罩；321-减磨槽；322-唇口；323-上口端面；330-紧箍弹簧；311-锯齿。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。

如图1-7所示，本实用新型一种自润滑低噪音免维护控制连杆，整体结构关于中心位置对称，具体包括两个壳体100、两个关节轴承200、四个防尘罩300、两个孔用弹簧挡圈400和一个连杆500；两个壳体100分别位于连杆500两端，且连杆500两端分别与壳体100的杆体焊接为一体；关节轴承200安装在壳体100的装配孔内，孔用弹性挡圈400安装在壳体卡簧槽103内，防尘罩300设置在壳体的密封槽102(图2)与关节轴承内圈220之间。防尘罩300、关节轴承内圈220与壳体100形成的密封空间内填充有润滑剂，对关节轴承内圈220和自润滑层230形成的摩擦副起到润滑的作用。

如图3所示，关节轴承200包括关节轴承钢圈210、关节轴承内圈220和自润滑层230，关节轴承内圈220设置在关节轴承钢圈210内部，自润滑层230设置在关节轴承钢圈210内部与关节轴承内圈220的球面空隙处。如图4所示，关节轴承钢圈210内部一端设有钢圈承载挡边211。如图5所示，关节轴承内圈220两端设有法兰223，中间设有内圈球面221，法兰223与内圈球面221之间为内圈颈部外圆222。本实施例中，自润滑层230采用高分子工程塑料(聚酰胺)注塑成形，且高分子工程塑料中添加碳纤、PTFE和二硫化钼，形成耐磨、耐冲击的高分子聚合物(聚酰胺+碳纤+PTFE+二硫化钼)；碳纤可以增加拉伸和压缩强度，从而提高关节轴承的承载能力；PTFE可以在自润滑层230表面或内圈球面221形成PTFE薄膜，为轴承的运动持续提供润滑剂；二硫化钼能降低磨损率，增加PV极限，降低轴承摩擦系数。通过添加碳纤、PTFE和二硫化钼，能够降低噪音，实现免维护，提升轴承寿命，并保证轴承能够灵活旋转。

如图2所示，壳体100内部设有装配孔，装配孔一端设置承载挡边101，壳体100装配孔另一端设置卡簧槽103；关节轴承200设置在壳体100装配孔内，钢圈无承载挡边的端面213(图4)与承载挡边101接触，孔用弹性挡圈400设置在卡簧槽103内，孔用弹性挡圈400与钢圈承载挡边的端面212(图4)接触，孔用弹性挡圈400将关节轴承200沿轴线方向锁紧在壳体100装配孔内，防止关节轴承200在壳体100装配孔内沿轴线方向发生相对位移。承载挡边101与钢圈承载挡边211同时阻止关节轴承内圈220从轴线方向被拖出，增大控制连杆的轴向载荷。当车辆转向且车轮在遇到极限路况下，此时控制连杆承受较大的轴向力，钢圈承载挡边211、承载挡边101以及孔用弹性挡圈400三者共同作用，能有效阻止关节轴承内圈220被拖拽出，进而防止车辆发生横向倾翻。

继续参见图2，壳体100的侧面设有两个对称设置的减重槽104，壳体100的杆体上设有一个减重孔105，较现有的设计，减重槽104和减重孔105可以减少壳体100重量，从而减少控制连杆的总重量，实现控制杆的轻量化。一般地，整辆全地形车使用四个控制连杆，减重槽和减重孔的设计，对于整车的减重起到一定作用。

如图6所示，防尘罩300包括支撑骨架310、橡胶罩320和紧箍弹簧330，支撑骨架310内置在橡胶罩320下端，紧箍弹簧330内置在橡胶罩320上端；支撑骨架310外圆设有锯齿311(图7)，锯齿311与壳体100的密封槽102过盈配合，锯齿状的支撑骨架310可以减少支撑骨架310的表面积，保证支撑骨架310在过盈压入壳体10的密封槽102内时更容易安装。防尘罩300的唇口322与内圈颈部外圆222(图5)过盈配合。防尘罩300的上口端面323与法兰223端面过盈配合。在关节轴承内圈220摆动到极限角度时，紧箍弹簧330箍紧橡胶罩320的唇口322，使其紧贴在内圈颈部外圆222，使防尘罩300能够对外界灰尘、泥浆与溅起的水渍进行遮挡。防尘罩300的唇口322处设有两道减磨槽321，可以使防尘罩300的唇口322与内圈颈部外圆222接触面积大大降低，当关节轴承内圈220旋转时，摩擦力大大降低，进而降低因摩擦而出现的磨损，延长防尘罩300的使用寿命。本实施例中，支撑骨架310采用弹簧钢制成，橡胶罩320采用氯丁橡胶制成，紧箍弹簧330采用不锈钢弹簧制成。

所述实施例为本实用新型的优选的实施方式，但本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种自润滑低噪音免维护控制连杆，其特征在于，包括：

壳体(100)，固定在连杆(500)两端；

关节轴承(200)，包括设置在关节轴承钢圈(210)和关节轴承内圈(220)之间的自润滑层(230)，所述自润滑层(230)采用高分子工程塑料注塑成形，所述高分子工程塑料中添加有碳纤、PTFE和二硫化钼；

所述关节轴承(200)安装在壳体(100)的装配孔内；

防尘罩(300)，设置在壳体(100)的密封槽与关节轴承内圈(220)之间。

2.根据权利要求1所述的控制连杆，其特征在于，所述装配孔一端设置承载挡边(101)，另一端设置卡簧槽(103)，所述卡簧槽(103)内设有孔用弹性挡圈(400)，所述承载挡边(101)与钢圈无承载挡边的端面接触、孔用弹性挡圈(400)与钢圈承载挡边的端面接触。

3.根据权利要求1所述的控制连杆，其特征在于，所述关节轴承内圈(220)两端设有法兰(223)、中间设有内圈球面(221)，所述法兰(223)与内圈球面(221)之间为内圈颈部外圆(222)。

4.根据权利要求3所述的控制连杆，其特征在于，防尘罩(300)的唇口与内圈颈部外圆(222)过盈配合，防尘罩(300)的上口端面与法兰(223)端面过盈配合。

5.根据权利要求4所述的控制连杆，其特征在于，所述唇口处设有减磨槽(321)。

6.根据权利要求1所述的控制连杆，其特征在于，防尘罩(300)的支撑骨架(310)外圆设有锯齿(311)，所述锯齿(311)与壳体(100)的密封槽过盈配合。

7.根据权利要求6所述的控制连杆，其特征在于，所述支撑骨架(310)内置在橡胶罩(320)下端，所述橡胶罩(320)上端内置紧箍弹簧(330)。

8.根据权利要求1所述的控制连杆，其特征在于，所述壳体(100)侧面设有减重槽(104)。

9.根据权利要求1所述的控制连杆，其特征在于，所述壳体(100)的杆体上设有减重孔(105)。

10.根据权利要求1所述的控制连杆，其特征在于，所述防尘罩(300)、关节轴承内圈(220)与壳体(100)形成的密封空间内填充有润滑剂。