CN218829343U

CN218829343U - 一种起动机机壳及起动机总成

Info

Publication number: CN218829343U
Application number: CN202222546726.8U
Authority: CN
Inventors: 彭召辉; 雷文理; 张建峰; 董甫豹
Original assignee: WUHU GENERATOR AUTOMOTIVE ELECTRICAL SYSTEMS CO Ltd
Current assignee: WUHU GENERATOR AUTOMOTIVE ELECTRICAL SYSTEMS CO Ltd
Priority date: 2022-09-26
Filing date: 2022-09-26
Publication date: 2023-04-07
Anticipated expiration: 2032-09-26

Abstract

本实用新型涉及起动机领域，具体来说是一种起动机机壳及起动机总成，包括布置在电枢轴总成外侧的机壳本体，在机壳本体端部设有隔板；所述机壳本体与隔板为一体化结构；本实用新型公开了一种起动机机壳；本实用新型通过机壳本体与隔板的一体化设计，可以方便后续的密封；另外，本实用新型通过上述设计，在后续装配时，起动机机壳为一个整体零件，本实用新型公开的机壳结构可以缩短前轴承与后轴承之间的装配距离，方便保证后续前轴承与后轴承装配的同轴度；继而降低起动机噪音，减少轴承磨损，在一定程度上提升了起动机的使用寿命。

Description

一种起动机机壳及起动机总成

技术领域

本实用新型涉及起动机领域，具体来说是一种起动机机壳及起动机总成。

背景技术

起动机行星减速机构的作用主要为传递电枢总成扭矩至驱动齿轮，并增加输出扭矩，利于低温条件起动发动机。

现有起动机的减速机构通常采用机壳、隔板分体结构，零件多，管理成本高，且隔板中孔与电枢轴有较大间隙，在实际使用时，行星齿轮减速机构油会出现脂溢现象，同时异物(电机电刷磨损粉末)会进入减速机构，从而导致行星齿轮减速机构油脂干枯、异响，整机提前失效。

另外，目前采用的电枢总成两端轴承位分别由后盖中孔轴承与驱动轴中孔轴承支撑，两轴承位之间距离大，连接零部件多，同轴度不易保证，易导致异响。

所以为了改善上述问题，就需要对现有起动机结构进行优化设计。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种加工方便，可以配合轴承实现减速机构隔离密封的起动机机壳结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种起动机机壳，包括布置在电枢轴总成外侧的机壳本体，在机壳本体端部设有隔板；所述机壳本体与隔板为一体化结构。

所述起动机机壳通过拉伸工艺成型。

所述隔板包括纵向环板，所述纵向环板一端与机壳本体相连接，另一端连接有横向环套，所述横向环套内部中空形成装配通孔。

所述隔板通过前轴承与电枢总成中的电枢轴相连接。

所述横向环套一端与纵向环板相连接，另一端向机壳本体内侧延伸。

所述纵向环板为阶梯板。

一种起动机总成，包括电枢总成，所述电枢总成包括电枢轴；所述电枢总成布置所述起动机机壳的内部；所述电枢总成中的电枢轴两端通过轴承机构与起动机机壳相连接。

所述电枢轴穿过起动机机壳中的隔板连接有行星减速机构，所述轴承机构包括前轴承和后轴承；所述前轴承布置隔板与电枢轴的连接处，所述机壳本体远离隔板一端设有后盖；所述后轴承布置在电枢轴与后盖的连接处；所述前轴承与后轴承相对分布。

所述前轴承布置在横向环套上，所述前轴承布置在横向环套靠近机壳本体内侧一端。

所述前轴承与后轴承均为翻边轴承结构。

本实用新型的优点在于：

本实用新型公开了一种起动机机壳；本实用新型通过机壳本体与隔板的一体化设计，可以方便后续的密封；另外，本实用新型通过上述设计，在后续装配时，起动机机壳为一个整体零件，本实用新型公开的机壳结构可以缩短前轴承与后轴承之间的装配距离，方便保证后续前轴承与后轴承装配的同轴度；继而降低起动机噪音，减少轴承磨损，在一定程度上提升了起动机的使用寿命。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A区域的局部放大图。

上述图中的标记均为：

1、电枢总成，11、电枢轴，2、起动机机壳，21、机壳本体，22、隔板，221、纵向环板，222、横向环套，3、减速机构，4、前轴承，5、后轴承。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种起动机机壳，包括布置在电枢轴11总成外侧的机壳本体21，在机壳本体21端部设有隔板22；所述机壳本体21与隔板22为一体化结构；本实用新型公开了一种起动机机壳2；本实用新型通过机壳本体21与隔板22的一体化设计，可以方便后续的密封；另外，本实用新型通过上述设计，在后续装配时，起动机机壳2为一个整体零件，本实用新型公开的机壳结构可以缩短前轴承4与后轴承5之间的装配距离，方便保证后续前轴承4与后轴承5装配的同轴度；继而降低起动机噪音，减少轴承磨损，在一定程度上提升了起动机的使用寿命。

具体，本实用新型公开的起动机机壳2主要布置在电枢总成1外侧，主要包括机壳本体21，机壳本体21布置在电枢总成1外侧，在机壳本体21端部设有隔板22，隔板22起到很好的隔断阻挡作用，方便实现电枢总成1与减速机构3的隔离，另外，在本实用新型中要求所述机壳本体21与隔板22为一体化结构；本实用新型基于这样的设计，只要起动机机壳2加工精度得到保证，就可以保证电枢轴11承机构中前轴承4与后轴承5装配的同轴度；另外，起动机机壳2设计靠近减速机构3设计成整体结构，方便后续的密封操作。

进一步的，在本实用新型中所述起动机机壳2通过拉伸工艺成型；拉伸工艺为现有技术；本实用新型通过这样的工艺，方便了起动机机壳2的加工生产。

进一步的，在本实用新型中所述隔板22包括纵向环板221，所述纵向环板221一端与机壳本体21相连接，另一端连接有横向环套222，所述横向环套222内部中空形成装配通孔223；在本实用新型中纵向环板221起到很好的隔离作用，主要是用于隔离电刷总成与减速机构3；同时纵向环板221还起到很好阻挡防护作用，主要为了避免减速机构3油脂溢出以及异物进入减速机构3；另外，在本实用新型中纵向环板221连接有横向环套222，横向环套222起到很好的桥接作用，方便了隔板22后续与轴承机构之间的连接，另外，在本实用新型中横向环套222内部设有装配通孔223，装配通孔223的设计，方便了电刷总成中的电枢轴11穿过隔板22与减速机构3相连接，另外，该装配通孔223的设计，方便前轴承4在隔板22上的安放定位。

具体，本实用新型所述隔板22通过前轴承4与电枢总成1中的电枢轴11相连接；本实用新型通过隔板22与前轴承4与电枢轴11相连接，本实用新型通过该前轴承4这样的布置，相当于改变了传统前轴承4的布置位置，本实用新型公开的前轴承4在充当转动连接件的设置，还充当一个密封件，主要是用于密封隔板22与电枢轴11连接处。

进一步的，在本实用新型中所述横向环套222一端与纵向环板221相连接，另一端向机壳本体21内侧延伸；本实用新型通过上述设计，使得横向环套222靠近机壳本体21尾部设计，这样的设置，在后续机壳与电枢轴11相连接时，使得前轴承4与后轴承5之间的间距减少，方便保证电枢轴11前后两端轴承布置的同轴度，有利于降低起动机噪音，在一定程度上减少轴承磨损，提升起动机使用寿命。

进一步的，在本实用新型中所述纵向环板221为阶梯板；本实用新型纵向环板221为阶梯板，这样的设计，可以很好的保证纵向环板221的结构强度，具体，在本实用新型中所述纵向环板221主要包括第一环板、第二环板，所述第一环板通过阶梯环板与第二环板相连接；所述第一环板与第二环板布置在同一平面上；所述阶梯环板与第一环板和第二环板错位分布。

一种起动机总成，包括电枢总成1，所述电枢总成1包括电枢轴11；所述电枢总成1布置所述起动机机壳2的内部；所述电枢总成1中的电枢轴11两端通过轴承机构与起动机机壳2相连接；本实用新型公开的起动机总成通过这样的设计，改变了传统起动机总成的结构，本实用新型通过整体式的起动机壳体设计，不仅可以实现减速机构3的防护隔离，还能保证电枢轴11两端轴承布置的同轴度。

进一步的，在本实用新型中所述电枢轴11穿过起动机机壳2中的隔板22连接有行星减速机构3，所述轴承机构包括前轴承4和后轴承5；所述前轴承4布置隔板22与电枢轴11的连接处，所述机壳本体远离隔板一端设有后盖；所述后轴承布置在电枢轴与后盖的连接处；所述前轴承4与后轴承5相对分布；本实用新型通过这样的布置方式，也就是本实用新型电枢轴11前轴承4的支撑位调整到机壳隔板22中孔位，从而实现减速机构3密封；电枢轴11承两端轴承位距离缩短，且只通过机壳一个零件连接，使得前轴承4与后轴承5同轴度易保证，从而降低起动机噪音，减少轴承磨损，提升寿命。

进一步的，在本实用新型中所述前轴承4布置在横向环套222上，所述前轴承4布置在横向环套222靠近机壳本体21内侧一端；本实用新型横向环套222的设计，方便了前轴承4的布置定位，另外，本实用新型通过这样的结构设计，在一定程度上缩短了前轴承4与后轴承5之间的装配间距，方便在实际布置时保证前轴承4与后轴承5装配的同轴度，从而解决电枢总成1两端轴承位同轴度不易保证导致的异响问题。

进一步的，在本实用新型中所述前轴承4与后轴承5均为翻边轴承结构；本实用新型通过这样的设计，方便前轴承4和后轴承5的安放定位，使得前轴承4和后轴承5与起动机机壳2之间的相互定位，保证前轴承4和后轴承5安放位置的准确性，继而更好的保证电枢轴11位置的准确性，更好的解决电枢总成1两端轴承位同轴度不易保证导致的异响问题。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种起动机机壳，其特征在于，包括布置在电枢轴总成外侧的机壳本体，在机壳本体端部设有隔板；所述机壳本体与隔板为一体化结构；

2.根据权利要求1所述的一种起动机机壳，其特征在于，所述起动机机壳通过拉伸工艺成型。

3.根据权利要求1所述的一种起动机机壳，其特征在于，所述隔板通过前轴承与电枢总成中的电枢轴相连接。

4.根据权利要求1所述的一种起动机机壳，其特征在于，所述横向环套一端与纵向环板相连接，另一端向机壳本体内侧延伸。

5.根据权利要求1所述的一种起动机机壳，其特征在于，所述纵向环板为阶梯板。

6.一种起动机总成，其特征在于，包括电枢总成，所述电枢总成包括电枢轴；所述电枢总成布置在如权利要求1-5任一项所述起动机机壳的内部；所述电枢总成中的电枢轴两端通过轴承机构与起动机机壳相连接。

7.根据权利要求6所述的一种起动机总成，其特征在于，所述电枢轴穿过起动机机壳中的隔板连接有行星减速机构，所述轴承机构包括前轴承和后轴承；所述前轴承布置隔板与电枢轴的连接处，所述机壳本体远离隔板一端设有后盖；所述后轴承布置在电枢轴与后盖的连接处；所述前轴承与后轴承相对分布。

8.根据权利要求7所述的一种起动机总成，其特征在于，所述前轴承布置在横向环套上，所述前轴承布置在横向环套靠近机壳本体内侧一端。

9.根据权利要求7所述的一种起动机总成，其特征在于，所述前轴承与后轴承均为翻边轴承结构。