CN218816682U - 一种新型发动机壳体 - Google Patents

Abstract

一种新型发动机壳体，它主要是解决现有壳体不利于发动机的减震、排气散热，壳体拆装不方便等技术问题。其技术方案要点是：它包括壳体Ⅰ、壳体Ⅱ、壳体Ⅲ和壳体Ⅳ，壳体Ⅲ和壳体Ⅳ对扣配合安装成筒体，在其内部形成发动机安装腔，在筒体两端分别设置有壳体Ⅰ、壳体Ⅱ，所述壳体Ⅲ、壳体Ⅳ相扣合的侧壁两端不等高，使壳体Ⅲ、壳体Ⅳ的扣合缝呈“S”形，壳体Ⅲ壁缘设置有嵌入式外边条，壳体Ⅳ壁缘设置有与嵌入式外边条配合安装的插槽。

Description

一种新型发动机壳体

技术领域

本实用新型涉及一种壳体，特别是一种新型发动机壳体。

背景技术

当前的大多数无人机的飞行是通过电池驱动螺旋桨进行飞行，并且通过无线电遥控设备进行控制。若是通过发动机对无人机提供动力，那发动机就是无人机上最关键最重要的部件，因此，无人机发动机安全有效的运行成为了一个难点。

发动机壳体是一种发动机保护装置，能更好的完成机械配合与电器连接，受到外力时，能够起到缓冲作用，避免因为碰撞或抖动影响发动机的运作。目前，发动机在安装到壳体时，通常通过螺丝固定在壳体内部，使得难以拆装，发动机工作时会产生大量的震动，同时还会产生较大的噪音，现有壳体不利于发动机的减震、排气散热，会破坏发动机的性能，影响发动机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型发动机壳体，采用上下嵌入左右套装的组装开合式结构，壳体中集成散热机构，给发动机一个良好的工作环境，其可靠性得到提高，且减震、降噪效果明显。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型提供一种新型发动机壳体，它包括壳体Ⅰ、壳体Ⅱ、壳体Ⅲ和壳体Ⅳ，壳体Ⅲ和壳体Ⅳ对扣配合安装成筒体，在其内部形成发动机安装腔，在筒体两端分别设置有壳体Ⅰ、壳体Ⅱ，所述壳体Ⅲ、壳体Ⅳ相扣合的侧壁两端不等高，使壳体Ⅲ、壳体Ⅳ的扣合缝呈“S”形，壳体Ⅲ壁缘设置有嵌入式外边条，壳体Ⅳ壁缘设置有与嵌入式外边条配合安装的插槽。

优选地，所述壳体Ⅲ和壳体Ⅳ两端设置有插片，插片上开设有散热孔，壳体Ⅰ、壳体Ⅱ具体是套装在插片上。

优选地，所述壳体Ⅰ、壳体Ⅱ为“[”形结构，包括端面和侧面，端面中间设置有若干蜂窝孔，端面四周设置有加强筋，所述侧面上设置有通风槽。

优选地，所述发动机安装腔内设置有U型水箱，U型水箱的U形腔内安装发动机，U型水箱包括连接水箱和通过连接水箱相连通的两侧水箱，一侧水箱上设置有水箱进水管和发动机出水口，另一侧水箱上设置有安装孔，U型水箱通过安装孔安装在壳体Ⅲ和/或壳体Ⅳ上，连接水箱上设置有发动机进水口和水箱出水管。

优选地，所述水箱进水管与U型水箱连接处设置有水泵，水泵包括水泵出水口和水泵引水口，水泵出水口与水箱进水管连接，水泵引水口与U型水箱连接。

优选地，所述U型水箱两侧安装有风扇，风扇外侧设置有散热器。

优选地，所述散热器结构采用内部中空的散热格栅，格栅采用通孔，散热器上设置有散热器进水口和散热器出水口，散热器进水口通过水箱进水管与U型水箱连接，散热器出水口通过水箱出水口与U型水箱连接，散热器上还设置有装配凸起，装配凸起上设置有螺纹孔来安装风扇。

优选地，所述壳体Ⅳ外侧壁上设置有减震器，减震器倾斜布置。

优选地，所述壳体Ⅲ上设置有显控屏。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过简易的开合拆装方式能够达到良好的减震降噪的效果，使得发动机能够有一个稳定的工作环境。

2.壳体内设置了散热器、风扇、U型水箱，使得壳体内的温度始终能够稳定。

附图说明

图1是本实用新型的拆分结构示意图。

图2是散热器的结构示意图。

图3是U型水箱的结构示意图。

图4是水泵的结构示意图。

图5是壳体Ⅰ/壳体Ⅱ的结构示意图。

其中，1-壳体Ⅰ；2-散热器Ⅰ，3-风扇Ⅰ；4-显控屏；5-壳体Ⅲ；6-U型水箱；

7-壳体Ⅳ；8-风扇Ⅱ；9-散热器Ⅱ；10-壳体Ⅱ；11-减震器；12-散热器进水口；13-散热格栅；14-散热器出水口；15-水箱进水管；16-水泵；17-发动机出水口；18-发动机进水口；19-水箱出水口；20-安装孔；21-水泵出水口；

22-水泵引水口；23-加强筋；24-蜂窝孔；25-通风槽；26-插片；27-散热孔，29-装配凸起。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供一种新型发动机壳体，可以作为小型水平对置式两缸发动机的壳体设计，壳体内含有散热器、冷却风扇、U型水箱、内置式微型水泵、显控屏和减震器，壳体呈一种组合式结构。考虑小型水平对置式两缸发动机，因此做成长方体最为贴近发动机外形，以达到空间最大利用。所述散热器与风扇左右两侧都有，U型水箱6布置于下壳体内，风扇通过螺栓连接于壳体Ⅰ1或壳体Ⅱ10上，风扇旁有散热器与壳体Ⅰ1、壳体Ⅱ10同轴布置。

本实用新型包括壳体Ⅰ1、壳体Ⅱ10、壳体Ⅲ5和壳体Ⅳ7，壳体Ⅲ5和壳体Ⅳ7对扣配合安装成筒体，在其内部形成发动机安装腔，所述壳体Ⅲ5、壳体Ⅳ7相扣合的侧壁两端不等高，使壳体Ⅲ5、壳体Ⅳ7的扣合缝呈“S”形。参阅图1，壳体Ⅲ5扣合壁的左侧壁高低于右侧壁高，壳体Ⅳ7扣合壁的左侧壁高高于右侧壁高，壳体Ⅲ5、壳体Ⅳ7成“S”形扣合，以减少水平及前后方向的振动。壳体Ⅲ5壁缘设置有嵌入式外边条，壳体Ⅳ7壁缘设置有与嵌入式外边条配合安装的插槽，能够形成更好的密封。当然也可以采用另外一种结构，即壳体Ⅳ7壁缘设置有嵌入式外边条，壳体Ⅲ5壁缘设置有与嵌入式外边条配合安装的插槽。壳体Ⅲ5、壳体Ⅳ7两端设置有插片26，插片26上开设有散热孔27，在筒体两端分别设置有壳体Ⅰ1、壳体Ⅱ10。参阅图5，所述壳体Ⅰ1、壳体Ⅱ10为“[”形结构，包括端面和侧面，具体是套装在插片26上，端面中间设置有若干蜂窝孔24，端面四周设置有加强筋23，加强筋23具体设置在端面内侧，加强筋23上设置有螺纹孔，加强筋23加强壳体的强度，防止螺纹孔形成通孔，以减少应力集中以及稳固内部风扇安装螺栓。所述侧面上设置有通风槽25，使得壳体Ⅲ5和壳体Ⅳ7的散热孔27能够保持空气流通，壳体Ⅰ1、壳体Ⅱ10四周设置有与散热孔27和通风槽25连通的通道，通道周围光滑防止积水积灰，形成四周散热。进一步地，蜂窝孔24的深度是壳体Ⅰ1、壳体Ⅱ10厚度的3％，可以切断传播途径以减少内部噪声，另外蜂窝孔24还能减少外部灰尘污染，保证内部发动机工作环境稳定。壳体Ⅰ1、壳体Ⅱ10通过扣合连接壳体Ⅲ5和壳体Ⅳ7，对壳体Ⅲ5和壳体Ⅳ7实现竖直方向的约束，从而壳体Ⅲ5和壳体Ⅳ7实现了X、Y、Z多个方向的稳固。

进一步地，参阅图3，所述发动机安装腔内设置有U型水箱6，U型水箱6的U形腔内安装发动机，发动机采用支架形式安装在U型水箱6上，U型水箱6一侧水箱上设置有水箱进水管15和发动机出水口17，另一侧水箱上设置有安装孔20，U型水箱6与壳体Ⅱ10内壁无间隙贴合，并通过安装孔20安装在壳体Ⅲ5和/或壳体Ⅳ7上，实现了水箱稳固。连接水箱上设置有发动机进水口18和水箱出水管19。

参阅图2，所述散热器结构采用内部中空的散热格栅13，散热器上设置有散热器进水口12和散热器出水口14，散热器进水口12与水箱进水管15连接，散热器出水口14与水箱出水管19连接，散热器上还设置有装配凸起29，装配凸起29上设置有螺纹孔来安装风扇，通过凸起结构加强了风扇安装螺纹孔的稳定性，风扇螺栓穿过装配凸起29安装在所述壳体Ⅰ1或壳体Ⅱ10上，具体安装在加强筋23的螺纹孔上。格栅布置呈现中间密、两边疏情况，避免冷却水流下有正态分布(水流中间多，两侧少)的情况，格栅采用通孔，散热器和U型水箱6之间安装有风扇，风扇吹风降温，散热器由于设置多个格栅，水流传递温度的接触面积大，从而实现高效降温。U型水箱6两侧风扇统一采用对外排气方式，低温气流可以随着压力经通风槽25流入壳体，形成循环。

因U型水箱6左右两侧分别设置散热器Ⅰ2和散热器Ⅱ9，水箱两端都设置有水箱进水管15和水箱出水管19，发动机进水口18、发动机出水口17分别与发动机冷却系统连通。

参阅图4，所述水箱进水管15与U型水箱6连接处设置有水泵16，水泵16包括水泵出水口21和水泵引水口22，水泵出水口21与水箱进水管15连接，水泵引水口22与U型水箱6连接。

发动机冷却系统中的热水经发动机出水口17流入U型水箱6侧面水箱上部，水泵16经水泵引水口22将U型水箱6侧面水箱上部的热水引进水泵16，然后经水泵出水口21抽进水箱进水管15，经散热器进水口12进入散热器，经散热器出水口14进入水箱出水管19回到U型水箱6底部连接水箱内，发动机冷却系统经发动机进水口18从U型水箱6底部获取冷水。U型水箱6的U型设计是考虑U型管的特性，由于两边液面保持齐平，因此发动机的出水通过发动机出水口17流回U型水箱6始终能保持于U型水箱6一侧的上面，温度较高的水在U型水箱6上部，再通过水泵16抽水进入散热器冷却流回U型水箱6下部继续供发动机使用，从而达到水箱内的水能够得到有效降温，循环使用。

进一步地，水泵16为内置式微型水泵，采用无刷直流磁力隔离式水泵，磁力隔离式水泵的定子部分和转子部分完全隔离，定子和电路板部分采用环氧树脂灌封，100％防水，转子部分采用永磁磁铁，水泵机身采用环保材料，噪音低，体积小，性能稳定。

进一步地，所述壳体Ⅳ7内壁上设置U型水箱6，所述壳体Ⅳ7外壁上设置有减震器11，减震器11采用钟型橡胶减震器，具体是通过螺栓固定在壳体Ⅳ7四个角上，减震器11呈现斜30度角布置，发动机的振动影响是由中间向四周散发，减震器11倾斜布置使受力均匀，加强了减震效果，对角位置的减震器11螺栓孔位连线与壳体Ⅳ7接触面长方形一对角线保持垂直，能够达到更好的减震效果。

进一步地，所述壳体Ⅲ5上设置有显控屏4，显控屏4嵌入壳体Ⅲ5布置。壳体内部两侧均有信号传感柱，传感柱与风扇线均连接于发动机ECU，ECU通过传感器(包括温度传感器、压力传感器、流量传感器等)收集发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ECU。在ECU接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析并传输至外壳显控屏4，形成闭环调节。可根据壳体显控屏4显示状态通过显控屏4手动控制散热风扇启停及速度，根据水位压力输出结果控制水泵流量大小等，实现高效散热。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新型发动机壳体，其特征是，它包括壳体Ⅰ、壳体Ⅱ、壳体Ⅲ和壳体Ⅳ，壳体Ⅲ和壳体Ⅳ对扣配合安装成筒体，在其内部形成发动机安装腔，在筒体两端分别设置有壳体Ⅰ、壳体Ⅱ，所述壳体Ⅲ、壳体Ⅳ相扣合的侧壁两端不等高，使壳体Ⅲ、壳体Ⅳ的扣合缝呈“S”形，壳体Ⅲ壁缘设置有嵌入式外边条，壳体Ⅳ壁缘设置有与嵌入式外边条配合安装的插槽。

2.根据权利要求1所述的新型发动机壳体，其特征是：所述壳体Ⅲ和壳体Ⅳ两端设置有插片，插片上开设有散热孔，壳体Ⅰ、壳体Ⅱ具体是套装在插片上。

3.根据权利要求1所述的新型发动机壳体，其特征是：所述壳体Ⅰ、壳体Ⅱ为“[”形结构，包括端面和侧面，端面中间设置有若干蜂窝孔，端面四周设置有加强筋，所述侧面上设置有通风槽。

4.根据权利要求1所述的新型发动机壳体，其特征是：所述发动机安装腔内设置有U型水箱，U型水箱的U形腔内安装发动机，U型水箱包括连接水箱和通过连接水箱相连通的两侧水箱，一侧水箱上设置有水箱进水管和发动机出水口，另一侧水箱上设置有安装孔，U型水箱通过安装孔安装在壳体Ⅲ和/或壳体Ⅳ上，连接水箱上设置有发动机进水口和水箱出水管。

5.根据权利要求4所述的新型发动机壳体，其特征是：所述水箱进水管与U型水箱连接处设置有水泵，水泵包括水泵出水口和水泵引水口，水泵出水口与水箱进水管连接，水泵引水口与U型水箱连接。

6.根据权利要求4所述的新型发动机壳体，其特征是：所述U型水箱两侧安装有风扇，风扇外侧设置有散热器。

7.根据权利要求6所述的新型发动机壳体，其特征是：所述散热器结构采用内部中空的散热格栅，格栅采用通孔，散热器上设置有散热器进水口和散热器出水口，散热器进水口通过水箱进水管与U型水箱连接，散热器出水口通过水箱出水口与U型水箱连接，散热器上还设置有装配凸起，装配凸起上设置有螺纹孔来安装风扇。

8.根据权利要求1所述的新型发动机壳体，其特征是：所述壳体Ⅳ外侧壁上设置有减震器，减震器倾斜布置。

9.根据权利要求1所述的新型发动机壳体，其特征是：所述壳体Ⅲ上设置有显控屏。

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