CN218815476U - 一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及固定建筑物技术领域，提供了一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚，包含玻璃墙板、钢结构主体、设置于所述钢结构主体外侧的底座结构和压板结构；所述玻璃墙板设置于所述底座结构和所述压板结构之间；所述底座结构和所述压板结构的间距可调以夹紧所述玻璃墙板；所述底座结构和所述压板结构沿所述玻璃墙板的拼接缝分布；所述底座结构和所述压板结构分别与所述玻璃墙板的接触处设置有减震胶垫；各所述玻璃墙板之间的拼接缝处设置有减震胶垫。本钢结构玻璃罩棚解决了现有钢结构玻璃罩棚由于无法抵抗活塞风压震动而无法应用于轨道交通的问题，且其内部的列车可供乘客或工作人员从外部观察，比钢筋混凝土结构罩棚更加美观。

Description

一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚

技术领域

本实用新型涉及固定建筑物技术领域，特别是一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚。

背景技术

出于防雨和安全考量，轨道交通轨行区常设置罩棚，以将列车和人行区域隔离；目前现有的应用于轨道交通的轨行区罩棚除屏蔽门区域外均为钢筋混凝土结构；钢筋混凝土虽然有足够的结构强度，但不方便外部人员观察罩棚内部，且钢筋混凝土结构施工工期长、施工过程废料多、成品不够美观。

但由于高速运行的列车会在罩棚内产生活塞风压震动，目前现有的以钢结构为主体的玻璃罩棚，如挂架式幕墙没有足够的强度以抵御活塞风压震动，因而不能直接应用于轨道交通领域。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：解决现有钢结构玻璃罩棚无法抵御列车运行产生的活塞风压震动，从而无法应用于轨道交通领域的问题，提供了一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚，包含玻璃墙板、钢结构主体、设置于所述钢结构主体外侧的底座结构和压板结构；所述玻璃墙板设置于所述底座结构和所述压板结构之间；所述底座结构和所述压板结构的间距可调用于夹紧所述玻璃墙板；所述底座结构和所述压板结构沿所述玻璃墙板的拼接缝分布；所述底座结构和所述压板结构分别与所述玻璃墙板的接触处设置有减震胶垫；各所述玻璃墙板之间的拼接缝处设置有减震胶垫。

需要注意的是，在没有指定参考的情况下，外侧为背离罩棚中心的一侧，内侧为指向罩棚中心的一侧。

玻璃墙板可以是各种形状，如矩形、三角形、六边形或他们的组合，只要能拼合出覆盖罩棚外表面的形状即可；玻璃墙板也可以是平面玻璃、曲面玻璃或他们的组合，从而使本钢结构玻璃罩棚更美观。

底座结构和压板结构可以通过螺纹连接形成螺旋夹紧机构，或通过外形配合形成斜楔夹紧机构以夹持玻璃墙板；沿着各玻璃墙板的拼接缝处均有底座结构和压板结构，即底座结构和压板结构从各玻璃墙板的拼接缝处将各玻璃墙板夹紧，但玻璃墙板的非拼接缝处也可以设置额外的底座结构和压板结构进行夹持，从而进一步提高强度。

减震胶垫可以以各种方式固定，如粘贴固定，螺纹连接固定，只要能使玻璃墙板不直接接触到其他结构的硬质表面即可。

通过沿各玻璃墙板拼接缝处的底座结构和压板结构将各玻璃墙板夹紧，相比于从玻璃墙板四角进行固定的挂架式幕墙，本方案能为玻璃墙板提供比更大的支撑面积，从而减小玻璃墙板支撑处的压强并保证各玻璃墙板有充分限位和支撑；且夹紧的固定方式，使本方案玻璃墙板所受载荷主要以拉应力和压应力的方式作用于底座结构和压板结构，能充分利用材料较大的抗压强度和抗拉强度，使底座结构和压板结构更难被破坏；

同时各玻璃墙板拼接缝处、各玻璃墙板分别与底座结构之间和压板结构之间均设置有减震胶垫缓冲减震，即各玻璃墙板在其玻璃板平面内、垂直于玻璃板的平面内均有缓冲减震行程，能通过减震胶垫对各玻璃墙板进行减震与缓冲，防止在风压作用瞬间各玻璃墙板连接处载荷过大，从而导致玻璃墙板损坏；且减震胶垫还能在本玻璃罩棚各组件发生位移和变形时保持良好的密封性能。

同时本方案各结构沿垂直玻璃墙板的方向布置，也方便设置厚度更大的底座结构、压板结构和减震胶垫，以获得更高的结构强度。

在上述沿各玻璃墙板拼接缝处将各玻璃墙板夹紧固定方式和减震胶垫的共同作用下，本方案各玻璃墙板被充分限位和支撑，其组合而成的整体玻璃结构具有足够抵御活塞风压震动的强度。

作为本实用新型的优选方案，还包含龙骨结构；所述龙骨结构一端连接于所述钢结构主体外侧；所述龙骨结构另一端连接于所述底座结构用于支撑所述底座结构。

龙骨结构可以沿底座结构等长等位分布，以完全支撑底座结构；若底座结构本身具有足够强度，龙骨结构可以不完全支撑底座结构，只作为底座结构和钢结构主体之间的转接件。

通过设置龙骨结构在底座结构与钢结构主体之间进行转接，只要龙骨结构构造和精度与底座结构的分布和安装需求匹配，钢结构主体可以采用不同的构造和技术标准，从而能简化钢结构主体的设计与制造并节省成本；同时龙骨结构对底座结构起到支撑作用，也能降低底座结构的强度要求，从而简化底座结构的设计和节约成本。

作为本实用新型的优选方案，所述龙骨结构包含连接龙骨和支撑龙骨；所述支撑龙骨连接于所述底座结构内侧用于支撑所述底座结构；所述连接龙骨间隔分布于所述支撑龙骨内侧；所述连接龙骨用于连接所述支撑龙骨和所述钢结构主体。

用于支撑底座结构的支撑龙骨可以沿底座结构等长等位分布，以完全支撑底座结构；若底座结构本身具有足够强度，支撑龙骨可以不完全支撑底座结构，只作为底座结构和连接龙骨之间的转接件。

连接龙骨和所述支撑龙骨之间可以通过焊接连接，也可以通过螺纹紧固件连接。

本方案将龙骨结构分为用于支撑底座结构的支撑龙骨，以及用于连接支撑龙骨与钢结构主体的连接龙骨，这样即能通过支撑龙骨为分布于玻璃墙板拼接缝处的大量底座结构提供足够支撑，又能通过间隔设置的连接龙骨减少连接工序，如焊接的工作量。

作为本实用新型的优选方案，所述龙骨结构表面设置氟碳涂层。

本方案能增加龙骨结构的抗腐蚀性；且氟碳涂层具有低表面能，疏水性好，不易沾染灰尘或污水的特点，从而能减少维护和清洁工作；同时氟碳涂层还能增加龙骨结构的表面光泽，使本钢结构玻璃罩棚更加美观。

作为本实用新型的优选方案，所述玻璃墙板、所述底座结构、所述压板结构和所述减震胶垫均是防火材质构件。

本方案的钢结构玻璃罩棚中的主要构件均是防火材质，给与了本方案防火能力。

玻璃墙板可以是钢化防火玻璃或复合防火玻璃，如高硼硅复合防火玻璃和硼硅酸盐防火玻璃。

减震胶垫可以是防火橡胶，如三元乙丙橡胶或丁晴橡胶。

底座结构和压板结构可以是钢结构，如Q235A、Q235B。

作为本实用新型的优选方案，所述底座结构和所述压板结构之间通过螺栓连接；旋转所述螺栓能调节所述底座结构和所述压板结构的间距。

通过螺栓使底座结构与压板结构形成螺旋夹紧机构，成本低廉，结构简单；且底座结构与压板结构的夹紧力可调整。

可以直接使用普通六角头螺旋以其头部将压板结构紧压于底座结构，也可以使用台阶螺旋以更好的压紧压板结构。

作为本实用新型的优选方案，所述玻璃墙板是双层复合玻璃。

双层复合玻璃具有比单层玻璃更好的抗风压强度和隔热性能，更适合本方案的应用场景；同时还具备良好的隔音性，减少列车运行噪音对钢结构玻璃罩棚外部环境的干扰。

作为本实用新型的优选方案，所述玻璃墙板的两层玻璃之间设置有SGP胶片。

两层玻璃之间设置SGP胶片，在玻璃墙板遭到破坏时也能维持玻璃墙板为一个整体，防止碎片掉落或飞溅导致安全事故。

作为本实用新型的优选方案，所述减震胶垫粘贴连接于所述底座结构和所述玻璃墙板。

粘贴可以通过双面胶带如聚氨基甲酸乙酯低发泡间隔双面胶带或聚乙烯树脂低发泡双面胶带进行。

粘贴连接简单快捷，能加快安装速度；且相比于使用间隔设置的螺栓固定，粘贴连接的固定区域是连续的，从而减震胶垫不容易出现起拱和弯曲；同时由于本方案通过压板结构和底座结构加紧玻璃墙板是设计也更能使粘贴连接更加稳固可靠。

作为本实用新型的优选方案，还包含装饰盖板；所述装饰盖板连接于所述压板结构并将所述压板结构罩于其内。

装饰盖板横截面可以是各种能将压板结构及其上螺栓隐藏于其内的形状，如“П”形、“∩”形或“⌒”形。

装饰盖板可以通过沉头螺钉，或普通螺钉搭配沉头孔的方式连接于压板结构，也可以通过卡扣扣于压板结构或胶水粘于压板结构，从而使紧固件从视觉上不会太明显从而影响美观。

本方案通过装饰盖板将压板结构罩住，使压板结构及其上螺栓隐藏于装饰盖板内，增加了本罩棚的美观度，同时也防止了工人或乘客意外磕碰于螺栓导致受伤的情况。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.通过沿各玻璃墙板拼接缝分布的底座结构和压板结构以夹紧的方式固定玻璃墙板，且玻璃墙板和其它结构之间均通过减震胶垫接触，使得各玻璃墙板被从四周完整固定，且拥有缓冲减震行程以减少风压作用瞬间的载荷并消除震动，从而使玻璃墙板组成的整体玻璃结构具有足够的强度抵抗活塞风压震动。

2.通过将玻璃墙板、底座结构、压板结构和减震胶垫均更换为防火材质，使得本钢结构玻璃罩棚具有抵抗火灾的能力。

附图说明

图1是本实用新型的钢结构玻璃罩棚在四块玻璃墙板拼接处的部分的立体结构示意图；

图2是本实用新型的钢结构玻璃罩棚的截面示意图；

图3是本实用新型的钢结构玻璃罩棚的其中一段的立体结构示意图；

图标：1-钢结构主体；2-龙骨结构；3-底座结构；4-压板结构；5-减震胶垫；6-玻璃墙板；7-装饰盖板；21-连接龙骨；22-支撑龙骨；31-螺栓；71-沉头螺钉。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1～2所示，本实用新型所采用的一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚，包含钢结构主体1、玻璃墙板6和连接于钢结构主体1的龙骨结构2；龙骨结构2一端焊接于钢结构主体1，另一端安装有底座结构3；底座结构3上通过螺栓31连接有压板结构4；底座结构3和压板结构4之间夹有玻璃墙板6，且底座结构3与玻璃墙板6接触的区域设置有减震胶垫5，玻璃墙板6与压板结构4接触的区域设置有减震胶垫5。螺栓31以其头部压紧压板结构4，旋转螺栓31可调节底座结构3与压板结构4之间的压紧力。

需要注意的是，在没有指定参考的情况下，外侧为背离罩棚中心的一侧，内侧为指向罩棚中心的一侧。

在进行安装时，先将钢结构主体1安装就位，随后将连接龙骨21一端焊接于钢结构主体1外侧；连接龙骨21的位置对应后续安装的各玻璃墙板6的四角；各连接龙骨21安装时根据后续安装的支撑龙骨22底面标高和玻璃墙板6的拼接缝处控制其标高和轴线；连接龙骨21安装就位后将支撑龙骨22焊接于其外侧，且支撑龙骨22的分布对应后续安装的各玻璃墙板6的拼接缝。

龙骨结构2安装完成后，安装底座结构3；底座结构3横截面类似于“凹”字形，在其有凹槽的一端粘贴有减震胶垫5和用于后续安装螺栓31的螺纹孔，另一端焊接于龙骨结构2外侧，且底座结构3的分布和支撑龙骨22一样对应后续安装的各玻璃墙板6的拼接缝。

各焊接部位清理焊渣并检查焊接质量后采用两道防锈漆进行防腐处理。

确保减震胶垫5没有起拱和弯曲后安装玻璃墙板6；可先从罩棚侧壁依次向罩棚顶部安装玻璃墙板6；安装玻璃墙板6时需要注意调整各玻璃墙板6在同一平面上或同一曲面上；安装倾斜的玻璃墙板6时，可在玻璃墙板6的下边缘设置托块以免在安装过程中损坏玻璃墙板6；在安装压板结构4之前，可安装临时压板以临时压紧各玻璃墙板6，临时压板和各玻璃墙板6接触的区域应设置有胶垫。

在各玻璃墙板6边缘粘贴减震胶垫5，对于本实施例采用4mm厚度规格；对于在罩棚前后两端的玻璃墙板6板，与其连接的防火玻镁板上也需要粘贴减震胶垫5；随后将压板结构4放置于各玻璃墙板6的拼接缝处，并以螺栓31连接于底座结构3上的螺纹孔，并通过旋转螺栓31减小压板结构4和底座结构3之间的间距以将各玻璃墙板6压紧。

各防火抗震胶条和减震胶垫5可以通过聚氨基甲酸乙酯低发泡间隔双面胶带或聚乙烯树脂低发泡双面胶带粘贴。

对于本实施例，底座结构3和压板结构4与玻璃墙板6接触区域的最小宽度在4～5cm，底座结构3的相对挠度为不得超过L/180,龙骨结构2的相对挠度不得超过L/250，其中L为受力杆件跨度；如此可得到3级抗风压性能，既抵抗±2000Pa的压强；若是对抗风性能有更高要求，可调整各结构的外形、尺寸、材料和位置，如增加对玻璃墙板6的支撑面积、更换强度更高的玻璃墙板6。

实施例2

如图1～2所示，在实施例1的基础上，压板结构4外侧通过沉头螺钉71连接连接有装饰盖板7；装饰盖板7横截面为能够弯曲罩住玻璃盖板和其上螺栓31的“П”形；沉头螺钉71从“П”形装饰盖板7的两侧面安装；装饰盖板7和玻璃墙板6之间预留有间隙并在此间隙注耐火密封胶，如中性硅酮密封胶。

本实施例可将压板结构4和其上螺栓31遮盖住，增加罩棚的美观度。

需要注意的是，本实施例中装饰盖板7的横截面形状只是便于生产制造的一种形状，只要能罩住玻璃盖板和其上螺栓31，也可以是其他形状如“∩”形或“⌒”形。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚，包含玻璃墙板(6)和钢结构主体(1)，其特征在于，还包含设置于所述钢结构主体(1)外侧的底座结构(3)和压板结构(4)；所述玻璃墙板(6)设置于所述底座结构(3)和所述压板结构(4)之间；所述底座结构(3)和所述压板结构(4)的间距可调用于夹紧所述玻璃墙板(6)；所述底座结构(3)和所述压板结构(4)沿所述玻璃墙板(6)的拼接缝分布；所述底座结构(3)和所述压板结构(4)分别与所述玻璃墙板(6)的接触处设置有减震胶垫(5)；各所述玻璃墙板(6)之间的拼接缝处设置有减震胶垫(5)。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚，其特征在于，还包含龙骨结构(2)；所述龙骨结构(2)一端连接于所述钢结构主体(1)外侧；所述龙骨结构(2)另一端连接于所述底座结构(3)用于支撑所述底座结构(3)。

3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚，其特征在于，所述龙骨结构(2)包含连接龙骨(21)和支撑龙骨(22)；所述支撑龙骨(22)连接于所述底座结构(3)内侧用于支撑所述底座结构(3)；所述连接龙骨(21)间隔分布于所述支撑龙骨(22)内侧；所述连接龙骨(21)用于连接所述支撑龙骨(22)和所述钢结构主体(1)。

4.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚，其特征在于，所述龙骨结构(2)表面设置氟碳涂层。

5.根据权利要求1至4中任何一项所述的一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚，其特征在于，所述玻璃墙板(6)、所述底座结构(3)、所述压板结构(4)和所述减震胶垫(5)均是防火材质构件。

6.根据权利要求1至4中任何一项所述的一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚，其特征在于，所述底座结构(3)和所述压板结构(4)之间通过螺栓(31)连接；旋转所述螺栓(31)可调节所述底座结构(3)和所述压板结构(4)的间距。

7.根据权利要求1至4中任何一项所述的一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚，其特征在于，所述玻璃墙板(6)是双层复合玻璃。

8.根据权利要求7所述的一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚，其特征在于，所述玻璃墙板(6)的两层玻璃之间设置有SGP胶片。

9.根据权利要求1至4中任何一项所述的一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚，其特征在于，所述减震胶垫(5)粘贴连接于所述底座结构(3)和所述玻璃墙板(6)。

10.根据权利要求1至4中任何一项所述的一种用于轨道交通的钢结构玻璃罩棚，其特征在于，还包含装饰盖板(7)；所述装饰盖板(7)连接于所述压板结构(4)并将所述压板结构(4)罩于其内。

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