CN218806476U - 一种基于风向自调节的船艇自然通风结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于风向自调节的船艇自然通风结构，包括船体、船舱和总进风管，所述船体上设置有船舱，且船舱的内壁开设有总进风管；还包括：安装板，其设置于总进风管的右端，所述总进风管的内部设置有旋转杆，且旋转杆的右端穿过安装板和扇叶相连接；连接板，其安装在所述旋转杆的左端外壁，所述连接板远离旋转杆的一端设置有第一磁铁。该基于风向自调节的船艇自然通风结构，旋转杆的右端和扇叶相固定，且旋转杆和安装板之间为轴承连接，并且安装板上开设有进风孔，这样在不影响风正常进入总进风管的情况下，可以对风能进行充分利用，通过风吹动扇叶旋转，再由扇叶带动旋转杆转动，进而实现调节的效果，提高该通过结构的使用效率。

Description

一种基于风向自调节的船艇自然通风结构

技术领域

本实用新型涉及通风结构技术领域，具体为一种基于风向自调节的船艇自然通风结构。

背景技术

通风结构可以分为自然通风和机械通风，在船艇中的使用必不可少，主要是为船舶舱室进行通风换气。

但是现有的船艇用的自然通风结构在使用过程中还是存在一些不足之处，例如自然通风结构受外界因素的影响大，状态不稳定，所以需要使用通风管道，通风管道使用时，风向是固定的，不便于对风向进行调节，导致进风不均匀，从而会使船舶舱室内的通风换气不均匀，不便对风能进行充分利用，进而降低了对通风结构的使用效率，所以我们提出了一种基于风向自调节的船艇自然通风结构，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于风向自调节的船艇自然通风结构，以解决上述背景技术提出的目前船艇的自然通风结构受外界因素的影响大，状态不稳定，所以需要使用通风管道，通风管道使用时，风向是固定的，不便于对风向进行调节，导致进风不均匀，从而会使船舶舱室内的通风换气不均匀，不便对风能进行充分利用，进而降低了对通风结构的使用效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于风向自调节的船艇自然通风结构，包括船体、船舱和总进风管，所述船体上设置有船舱，且船舱的内壁开设有总进风管；

还包括：

安装板，其设置于总进风管的右端，所述总进风管的内部设置有旋转杆，且旋转杆的右端穿过安装板和扇叶相连接；

连接板，其安装在所述旋转杆的左端外壁，所述连接板远离旋转杆的一端设置有第一磁铁；

分流管，其一端和所述总进风管的左端相连接，所述分流管的内壁设置有固定件，且分流管的内部设置有挡板，并且挡板的内壁安装有第二磁铁；

连接块，其安装在所述固定件的内壁，所述连接块和挡板之间安装有弹力弹簧。

优选的，所述安装板和总进风管的连接方式为轴承连接，且安装板的内壁开设有进风孔，可以使外界风从进风孔中正常进入。

优选的，所述扇叶和连接板均与旋转杆之间为焊接连接，且连接板和旋转杆之间呈垂直状态，并且连接板和第一磁铁的连接方式为焊接，可以使旋转杆和连接板之间连接牢固，这样在扇叶转动时，可以带动旋转杆和连接板一起转动。

优选的，所述分流管和总进风管的连接方式为焊接，且分流管设置有2 个，并且分流管呈“L”形状，同时分流管上开设有出风孔，保证了分流管和总进风管之间连接的稳定性，从而确保风的正常流通。

优选的，所述固定件和分流管的内壁之间为焊接连接，且固定件的内壁和挡板之间存在间隔，这样在挡板移动时，可以使挡板和固定件之间的距离增大，从而使风进入，实现对船舱内部的通风。

优选的，所述挡板和第二磁铁的连接方式为焊接，且第二磁铁和第一磁铁之间为同名磁极相向设置，这样可以在第一磁铁的作用下，使2个分流管进行交替通风，使船舱内部的通风更加均匀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)该基于风向自调节的船艇自然通风结构，总进风管的内部设置有旋转杆，且旋转杆的左端和连接板相连接，并且连接板和第一磁铁焊接连接，同时第一磁铁和第二磁铁之间为同名磁极相向设置，当第一磁铁和第二磁铁相对应时，会产生互斥力，从而使第二磁铁和挡板外移，这样挡板和固定件之间的间距增大，风可以进入，随着第一磁铁的不断旋转，可以使2个分流管交替吹风换气，而且2个分流管对称分布，从而可以使通风更加均匀；

(2)该基于风向自调节的船艇自然通风结构，旋转杆的右端和扇叶相固定，且旋转杆和安装板之间为轴承连接，并且安装板上开设有进风孔，这样在不影响风正常进入总进风管的情况下，可以对风能进行充分利用，通过风吹动扇叶旋转，再由扇叶带动旋转杆转动，进而实现调节的效果，提高该通过结构的使用效率。

附图说明

图1为本实用新型整体俯视结构示意图；

图2为本实用新型分流管和固定件连接俯剖结构示意图；

图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图4为本实用新型旋转杆和连接板连接侧剖结构示意图；

图5为本实用新型安装板侧剖结构示意图；

图6为本实用新型分流管和出风孔连接俯视结构示意图。

图中：1、船体；2、船舱；3、总进风管；4、安装板；5、旋转杆；6、扇叶；7、连接板；8、第一磁铁；9、分流管；901、出风孔；10、固定件； 11、挡板；12、第二磁铁；13、弹力弹簧；14、连接块；15、进风孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种基于风向自调节的船艇自然通风结构，包括船体1、船舱2和总进风管3，船体1上设置有船舱2，且船舱2的内壁开设有总进风管3；

安装板4，其设置于总进风管3的右端，总进风管3的内部设置有旋转杆 5，且旋转杆5的右端穿过安装板4和扇叶6相连接，在船体1航行时，风会吹动扇叶6旋转，扇叶6安装在旋转杆5的右端，且旋转杆5和安装板4之间轴承连接，所以可以使扇叶6带动旋转杆5一起转动，

安装板4和总进风管3的连接方式为轴承连接，且安装板4的内壁开设有进风孔15，连接板7，其安装在旋转杆5的左端外壁，连接板7远离旋转杆5的一端设置有第一磁铁8，扇叶6和连接板7均与旋转杆5之间为焊接连接，且连接板7和旋转杆5之间呈垂直状态，并且连接板7和第一磁铁8的连接方式为焊接，在安装板4的内壁开设有进风孔15，所以在旋转杆5转动的同时，风可以从进风孔15进入总进风管3中，总进风管3的前后两侧均连接有分流管9，旋转杆5在转动的时候，可以带动连接板7和第一磁铁8一起转动；

分流管9，其一端和总进风管3的左端相连接，分流管9的内壁设置有固定件10，且分流管9的内部设置有挡板11，并且挡板11的内壁安装有第二磁铁12，分流管9和总进风管3的连接方式为焊接，且分流管9设置有2个，并且分流管9呈“L”形状，同时分流管9上开设有出风孔901，固定件10和分流管9的内壁之间为焊接连接，且固定件10的内壁和挡板11之间存在间隔，在分流管9的内部设置有挡板11，且挡板11的内壁固定有第二磁铁12，并且第二磁铁12和第一磁铁8之间为同名磁极相向设置，这样当第一磁铁8 随着连接板7旋转至第二磁铁12的对应位置时，会产生互斥力，从而使第二磁铁12带动挡板11一起外移，并且对弹力弹簧13进行拉伸，这样风便可以从挡板11和固定件10的间隙中进入，从而流入分流管9中，而分流管9的内壁开设有出风孔901，所以可以使风从出风孔901向外吹出，对船舱2的内部进行吹风；

连接块14，其安装在固定件10的内壁，连接块14和挡板11之间安装有弹力弹簧13，挡板11和第二磁铁12的连接方式为焊接，且第二磁铁12和第一磁铁8之间为同名磁极相向设置，第一磁铁8旋转与第二磁铁12位置错开时，互斥力消失，这样在弹力弹簧13的复位作用下，挡板11和第二磁铁12 复位，对固定件10进行封堵，这样风便不会进入，随着连接板7和第一磁铁 8的不断旋转，可以使2个分流管9进行交替排风，进而可以实现自行调节风向的效果，提高了该通风结构的使用效率。

工作原理：在使用该基于风向自调节的船艇自然通风结构时，如图1-6 所示，在船体1航行时，风会吹动扇叶6旋转，扇叶6安装在旋转杆5的右端，且旋转杆5和安装板4之间轴承连接，所以可以使扇叶6带动旋转杆5 一起转动，风可以从进风孔15进入总进风管3中，旋转杆5在转动的时候，可以带动连接板7和第一磁铁8一起转动，当第一磁铁8随着连接板7旋转至第二磁铁12的对应位置时，会产生互斥力，从而使第二磁铁12带动挡板 11一起外移，并且对弹力弹簧13进行拉伸，这样风便可以从挡板11和固定件10的间隙中进入，从而流入分流管9中，而分流管9的内壁开设有出风孔 901，所以可以使风从出风孔901向外吹出，对船舱2的内部进行吹风，随着连接板7和第一磁铁8的不断旋转，可以使2个分流管9进行交替排风，进而可以实现自行调节风向的效果，提高了该通风结构的使用效率，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种基于风向自调节的船艇自然通风结构，包括船体(1)、船舱(2)和总进风管(3)，所述船体(1)上设置有船舱(2)，且船舱(2)的内壁开设有总进风管(3)；

其特征在于，还包括：

安装板(4)，其设置于总进风管(3)的右端，所述总进风管(3)的内部设置有旋转杆(5)，且旋转杆(5)的右端穿过安装板(4)和扇叶(6)相连接；

连接板(7)，其安装在所述旋转杆(5)的左端外壁，所述连接板(7)远离旋转杆(5)的一端设置有第一磁铁(8)；

分流管(9)，其一端和所述总进风管(3)的左端相连接，所述分流管(9)的内壁设置有固定件(10)，且分流管(9)的内部设置有挡板(11)，并且挡板(11)的内壁安装有第二磁铁(12)；

连接块(14)，其安装在所述固定件(10)的内壁，所述连接块(14)和挡板(11)之间安装有弹力弹簧(13)。

2.根据权利要求1所述的一种基于风向自调节的船艇自然通风结构，其特征在于：所述安装板(4)和总进风管(3)的连接方式为轴承连接，且安装板(4)的内壁开设有进风孔(15)。

3.根据权利要求1所述的一种基于风向自调节的船艇自然通风结构，其特征在于：所述扇叶(6)和连接板(7)均与旋转杆(5)之间为焊接连接，且连接板(7)和旋转杆(5)之间呈垂直状态，并且连接板(7)和第一磁铁(8)的连接方式为焊接。

4.根据权利要求1所述的一种基于风向自调节的船艇自然通风结构，其特征在于：所述分流管(9)和总进风管(3)的连接方式为焊接，且分流管(9)设置有2个，并且分流管(9)呈“L”形状，同时分流管(9)上开设有出风孔(901)。

5.根据权利要求1所述的一种基于风向自调节的船艇自然通风结构，其特征在于：所述固定件(10)和分流管(9)的内壁之间为焊接连接，且固定件(10)的内壁和挡板(11)之间存在间隔。

6.根据权利要求1所述的一种基于风向自调节的船艇自然通风结构，其特征在于：所述挡板(11)和第二磁铁(12)的连接方式为焊接，且第二磁铁(12)和第一磁铁(8)之间为同名磁极相向设置。

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