CN218805818U - 轨道车辆及高度阀调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轨道车辆及高度阀调整装置，该高度阀调整装置用于安装轨道车辆的高度阀；所述高度阀调整装置包括铰接连杆机构，所述铰接连杆机构具有第一连接端和第二连接端，其中，所述第一连接端用于与高度阀侧连接，所述第二连接端用于与轨道车架的悬浮架或转向架侧连接。如此设置，应用铰接连杆机构不稳定性的特点来实现在横向和纵向上变形，将高度阀与调整装置在横向、纵向与垂向上完全解耦，可有效规避；整体上，结构简单可靠，可完全规避使用过程中出现异响及转动卡滞。同时，基于铰接结构的特点，无需较高频次地进行检修维护，可进一步降低运维成本。

Description

轨道车辆及高度阀调整装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆及高度阀调整装置。

背景技术

众所周知，轨道车辆的高度阀大多通过高度阀调整结构进行安装，以实现高度阀与转向架和悬浮架的连接，同时能够实现车体与转向架和悬浮架在横向和纵向关系上的解耦，使得高度阀仅在垂向上起作用，控制车辆处于设定高度。

现有的高度阀调整结构，两连接端通过为带有关节轴承的杆状结构。使用过程中，当车体与悬浮架与转向架在横向和纵向上相对位移过大时，高度阀与空簧高度容易产生干扰；特别是，在长时间恶劣条件下运行，可能导致关节轴承卡滞或异响等情况发生。并且，该类型调整结构需定期检修维护及更换，检修维护成本较高。

有鉴于此，亟待针对现有高度阀调整结构进行改进优化，以克服上述缺陷。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆及高度阀调整装置，在有效规避异响及转动卡滞问题的基础上，能够合理控制检修维护成本。

本实用新型提供的一种高度阀调整装置，用于安装轨道车辆的高度阀；所述高度阀调整装置包括铰接连杆机构，所述铰接连杆机构具有第一连接端和第二连接端，其中，所述第一连接端用于与高度阀侧连接，所述第二连接端用于与轨道车架的悬浮架或转向架侧连接。

可选地，所述铰接连杆机构为包括至少四根依次铰接的连杆，且各所述连杆的铰接中心线沿竖直方向设置。

可选地，所述铰接连杆机构为四连杆机构。

可选地，所述铰接连杆机构为平行四连杆机构。

可选地，所述铰接连杆机构的所述第一连接端与杠杆的一端铰接，且铰接中心线沿竖直方向设置，且所述杠杆用于与高度阀的控制接口相连。

可选地，所述铰接连杆机构的所述第一连接端依次设置有转接座和安装座；其中，所述转接座的一端与所述第二连接端铰接，且铰接中心线沿竖直方向设置；所述转接座的另一端与所述安装座铰接，且铰接中心线横向布置，所述安装座用于与悬浮架或转向架侧固定连接。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括转向架或悬浮架和车体，所述车体上设置有高度阀，还包括如前所述的高度阀调整装置，所述高度阀调整装置设置在所述高度阀与悬浮架或转向架侧之间。

可选地，所述高度阀通过第一安装部件与所述车体固定连接。

可选地，所述高度阀调整装置的所述安装座通过第二安装部件与所述转向架或所述悬浮架固定连接。

针对现有高度阀调整结构存在的问题，本实用新型创新性地提出了可兼顾工作声响、卡滞及运维成本的优化方案，具体地，包括铰接连杆机构，所述铰接连杆机构具有第一连接端和第二连接端，其中，所述第一连接端用于与高度阀侧连接，所述第二连接端用于与轨道车架的悬浮架或转向架侧连接。如此设置，应用铰接连杆机构不稳定性的特点来实现在横向和纵向上变形，将高度阀与调整装置在横向、纵向与垂向上完全解耦，可有效规避；整体上，结构简单可靠，可完全规避使用过程中出现异响及转动卡滞。同时，基于铰接结构的特点，无需较高频次地进行检修维护，可进一步降低运维成本。

在本实用新型的可选方案中，该铰接连杆机构为平行四连杆机构，这样，四个相铰接的连杆可等长配置，可进一步零件数量，在确保规避异响及转动卡滞的基础上，能够合理控制加工制造成本。

在本实用新型的另一可选方案中，铰接连杆机构的第一连接端与杠杆的一端铰接，且铰接中心线沿竖直方向设置，以可靠传递车辆高度变化至高度阀；同时铰接连杆机构的第一连接端依次设置有转接座和安装座；其中，转接座的一端与第二连接端铰接，且铰接中心线沿竖直方向设置，以便连杆相对于转接座转动；转接座的另一端与安装座铰接，且铰接中心线横向布置，以便转接座及铰接连杆机构相对于安装座在垂向上摆动。如此设置，辅以转接座和安装座，使得高度阀与高度阀调整装置可以在横向、纵向与垂向上更加可靠地解耦，使得高度阀能够更准确控制车辆运行姿态。

附图说明

图1为具体实施方式中所述高度阀调整装置的组装关系示意图；

图2为图1中所示高度阀调整装置的整体结构示意图；

图3为图1中所示高度阀调整装置与高度阀的装配示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为图4中所示铰接连杆机构的一种变形状态示意图。

图中：

高度阀1、第一安装部件2、第二安装部件3、铰接连杆机构4、杠杆5、转接座6、安装座7、螺母8、螺栓9、夹紧垫圈10。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

不失一般性，本实施方式以图示高度阀作为描述主体，详细说明本申请提出的高度阀调整装置的技术方案。作为示例性说明，该高度阀及调整结构的具体尺寸及比例关系，对本申请请求保护的范围并未构成实质意义上的限制。

请参见图1和图2，其中，图1为本实施方式所述高度阀调整装置的组装关系示意图，图2为图1中所示高度阀调整装置的整体结构示意图。

该高度阀调整装置包括铰接连杆机构4，该铰接连杆机构4具有第一连接端A和第二连接端B，其中，第一连接端A用于与高度阀1连接，高度阀1通过第一安装部件2与车体侧相连；第二连接端B用于悬浮架或转向架侧的第二安装部件3连接。

如图所示，该铰接连杆机构4为平行四连杆机构，四个等长的连杆依次铰接。请一并参见图3和图4，其中，图3为图1中所示高度阀调整装置与高度阀1的装配示意图，图4为图3的俯视图。

相邻的两个连杆可以通过夹紧垫圈10、螺栓9和螺母8实现连接，也可以通过销轴铆接或者销轴适配垫圈的方式(图中未示出)实现连接。由此，针对两个连杆形成的铰接适配关系形成预设的预紧力，从而使四边形结构能够基于两侧连接端的相对位置变化实现变形。请一并参见图5，该图为图4中所示铰接连杆机构4的一种变形状态示意图。

图中所示的铰接连杆机构4沿水平方向布置，也即各铰接中心线沿竖直方向设置，以适应横向和纵向的变形。这里，铰接连杆机构4各连杆可以为杆状结构件，也可以采用板状结构件实现。

在具体实现中，该铰接连杆机构4非局限于平行四连杆机构，各连杆长度也可以不同，或者部分不同(图中未示出)，以适应实际安装空间，避免与空间内其他构件产生干涉影响。

另外，在其他具体实现中，该铰接连杆机构4也非局限于四连杆机构，例如但不限于五连杆机构或六连杆机构，也即至少不少于四根连杆，同样可以达成机构可适应变形的技术效果。可以理解的是，采用平行四连杆机构的铰接连杆机构4，构成较为简单，且结构可靠性更高。

本实施方案中，铰接连杆机构4的第一连接端A位于一对连杆的铰接位置，且与高度阀1相连的杠杆5与第一连接端A铰接，且铰接中心线同样沿竖直方向设置，以便两个连杆相对于杠杆5在水平面内摆动。这里，杠杆5与高度阀1的控制接口相连，以动态感知车辆高度变化，及时完成进气或者排气的动作，从而以调节空气弹簧(气囊)的高度，改善驾乘人员舒适性。

相应地，铰接连杆机构4的第二连接端B位于另一对连杆的铰接位置，且第二连接端B依次设置转接座6和安装座7。其中，转接座6的一端与第二连接端B铰接，且铰接中心线同样沿竖直方向设置，以便两个连杆相对于转接座6转动；转接座6的另一端与安装座7铰接，且铰接中心线横向布置，以便转接座6及铰接连杆机构4相对于安装座7在垂向上摆动。

本实施方案提供的高度阀调整装置，利用平行四边形不稳定性的结构特点实现了横向和纵向上变形，结合转接座6和安装座7使得高度阀1与高度阀调整装置可以在横向、纵向与垂向上完全解耦。这样，高度阀1得以更准确控制车辆运行姿态。

整体上，结构简单可靠，可完全规避使用过程中出现异响及转动卡滞，同时，基于铰接结构的特点，无需较高频次地进行检修维护，可进一步降低运维成本。

这里所使用的方位词“横向”及“纵向”，是以整车车体作为描述基准定义的。应当理解，上述方位词的使用仅用于清楚描述各构成及其相对位置关系，并未构成其他理解上的限制。

此外，本文所使用的序数词“第一”和“第二”，仅用于在描述技术方案中相同功能的构成或结构。可以理解的是，上述序数词“第一”和“第二”的使用，对本申请请求保护的技术方案未构成理解上的限制。

除前述高度阀调整装置外，本实施方式还提供一种轨道车辆，包括转向架、车体，该车体上设置有高度阀，该高度阀采用如前所述的高度阀调整装置设置在车体与转向架之间。应当理解，该轨道车辆的其他功能构成非本申请的核心发明点所在，且本领域技术人员能够基于现有技术实现，本文不再赘述。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种高度阀调整装置，用于安装轨道车辆的高度阀；其特征在于，包括铰接连杆机构，所述铰接连杆机构具有第一连接端和第二连接端，其中，所述第一连接端用于与高度阀侧连接，所述第二连接端用于与轨道车架的悬浮架或转向架侧连接。

2.根据权利要求1所述的高度阀调整装置，其特征在于，所述铰接连杆机构为包括至少四根依次铰接的连杆，且各所述连杆的铰接中心线沿竖直方向设置。

3.根据权利要求2所述的高度阀调整装置，其特征在于，所述铰接连杆机构为四连杆机构。

4.根据权利要求3所述的高度阀调整装置，其特征在于，所述铰接连杆机构为平行四连杆机构。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的高度阀调整装置，其特征在于，所述铰接连杆机构的所述第一连接端与杠杆的一端铰接，且铰接中心线沿竖直方向设置，且所述杠杆用于与高度阀的控制接口相连。

6.根据权利要求5所述的高度阀调整装置，其特征在于，所述铰接连杆机构的所述第一连接端依次设置有转接座和安装座；其中，所述转接座的一端与所述第二连接端铰接，且铰接中心线沿竖直方向设置；所述转接座的另一端与所述安装座铰接，且铰接中心线横向布置，所述安装座用于与悬浮架或转向架侧固定连接。

7.一种轨道车辆，包括转向架或悬浮架和车体，所述车体上设置有高度阀，其特征在于，还包括权利要求1至6中任一项所述的高度阀调整装置，所述高度阀调整装置设置在所述高度阀与悬浮架或转向架侧之间。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆，其特征在于，所述高度阀通过第一安装部件与所述车体固定连接。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于，所述高度阀调整装置的安装座通过第二安装部件与所述转向架或所述悬浮架固定连接。

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