CN218805743U - 一种便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿，属于铁路维修技术领域。该便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿，通过设置压力组件、气缸组件和受力组件，在需要对受力板进行安装时，只需将受力板上方的三个限位杆对应卡接在通孔内，从而通过该支腿对工程车进行支撑固定，由于该支腿通过采用卡接的对受力板进行安装，从而大大降低了该支腿使用时的难度，且只需转动一个丝杆即可实现对三个限位杆的固定，从而提高了该支腿安装时的效率，同时由于气缸会向下推动底板和受力板，从而进一步降低了受力板出现松动脱落的情况，保障了该支腿使用时的安全性，且提高了该支腿对工程车支撑时的稳定性，提高了工程车的使用效果。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路维修技术领域，具体为一种便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿。
背景技术
维修工程车是指“工程车”的一种。装备有钳工工作台，必要的修理设备及工、量、刀具，并带有供电设施，能对野外作业的机械设备进行一般性修理。目前在通过维修工程车对铁路进行巡查维护时，通常需要对工程车的位置进行固定，然而目前铁路附近地面通常由石子以及土地组成，在对工程车进行支撑时往往需要增加支撑部位的受力面积或就地采用木棍等承载物辅助支撑工程车，且通过外装钢架等方式增加受力面积极其影响使用工程车的效率，限制了工程车的使用。
实用新型内容
为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿，解决了目前铁路附近地面通常由石子以及土地组成，在对工程车进行支撑时往往需要增加支撑部位的受力面积或就地采用木棍等承载物辅助支撑工程车，且通过外装钢架等方式增加受力面积极其影响使用工程车的效率，限制了工程车使用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿，包括钢架组件，所述钢架组件内固定连接有气缸组件，所述气缸组件的上固定连接有压力组件，所述压力组件与气缸组件相连通，所述气缸组件下卡接有受力组件。
作为本实用新型的进一步方案：所述钢架组件包括支腿钢架，所述支腿钢架与气缸组件固定连接，所述支腿钢架的另一侧设置有支腿连接套。
作为本实用新型的进一步方案：所述气缸组件包括气缸，所述气缸的底端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底端与底板固定连接，所述压力组件固定连接在底板上，所述支撑杆通过气管与压力组件相连通，所述底板外固定连接有三个伸缩套筒，且三个伸缩套筒均与底板相连通。
作为本实用新型的进一步方案：所述伸缩套筒的另一端固定连接有定位夹块，所述底板下开设有三个限位槽，且三个限位槽内壁的上方均开设有通孔，所述受力组件卡接在限位槽内。
作为本实用新型的进一步方案：所述压力组件包括密封套，所述密封套固定连接在底板上，所述密封套内滑动连接有活塞板，所述活塞板上卡接有轴承，所述轴承内套接有丝杆，所述丝杆的顶端穿过丝杆螺母固定连接有握把，所述丝杆螺母固定连接在密封套上。
作为本实用新型的进一步方案：所述受力组件包括受力板，所述受力板上固定连接有限位板，且三个限位板上均固定连接有限位杆，所述受力板与底板相互搭接，所述限位板卡接在限位槽，所述限位杆卡接在通孔内，所述限位杆外开设有限位卡槽，所述定位夹块卡接在限位卡槽内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、该便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿，通过设置压力组件、气缸组件和受力组件，在需要对受力板进行安装时，只需将受力板上方的三个限位杆对应卡接在通孔内，且在限位杆穿过通孔后则需要向上推动受力板，当受力板与底板贴合后则需要顺时针转动丝杆，使得丝杆将密封套内部的气体通过支撑杆挤压至三个伸缩套筒内，此时启动气缸，从而通过该支腿对工程车进行支撑固定，由于该支腿通过采用卡接的对受力板进行安装，从而大大降低了该支腿使用时的难度，且只需转动一个丝杆即可实现对三个限位杆的固定，从而提高了该支腿安装时的效率，同时由于气缸会向下推动底板和受力板，从而进一步降低了受力板出现松动脱落的情况，保障了该支腿使用时的安全性，且提高了该支腿对工程车支撑时的稳定性，提高了工程车的使用效果。
2、该便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿，通过设置受力板、活塞板和限位杆，在需要对受力板进程拆卸时，只需通过气缸带动支撑杆向上移动，且在移动至指定的高度时，则需要逆时针转动丝杆，使得丝杆通过活塞板将支撑杆以及伸缩套筒内的气体再次抽取至密封套内，此时定位夹块将会复位，限位杆在失去限位的情况则会在自身重力的作用下与底板脱离，使得该支腿可以方便且快速的对受力板进行安装或拆卸，避免在工程车使用完毕后由于受力板体积过大而影响工程车的使用，进而提高了该支腿的适用性。
3、该便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿，通过设置限位板和限位杆，在需要对受力板进行对接时，可以通过限位杆和通孔的相对位置受力板的位置进行初步定位，随后通过限位槽和限位槽之间的摩擦力对受力板进行初步固定，从而降低了装配受力板时的难度。
附图说明
图1为本实用新型立体的结构示意图；
图2为本实用新型受力组件展开的结构示意图；
图3为本实用新型压力组件立体的剖面结构示意图；
图4为本实用新型图3中A处放大的结构示意图；
图中：1钢架组件、101支腿钢架、102支腿连接套、2气缸组件、201气缸、202支撑杆、203伸缩套筒、204定位夹块、205底板、206气管、207通孔、208限位槽、3压力组件、301密封套、302活塞板、303轴承、304丝杆、305丝杆螺母、4受力组件、401受力板、402限位板、403限位杆、404限位卡槽。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿，包括钢架组件1，钢架组件1包括支腿钢架101，支腿钢架101与气缸组件2固定连接，支腿钢架101的另一侧设置有支腿连接套102；
因设置有支腿连接套102，使得在使用该支腿时可以方便将其安装在工程车上，降低了该支腿的使用难度；
钢架组件1内固定连接有气缸组件2，气缸组件2包括气缸201，气缸201的底端固定连接有支撑杆202，支撑杆202的底端与底板205固定连接，压力组件3固定连接在底板205上，支撑杆202通过气管206与压力组件3相连通，底板205外固定连接有三个伸缩套筒203，且三个伸缩套筒203均与底板205相连通；
因设置有伸缩套筒203，使得气体在进入伸缩套筒203内时，伸缩套筒203可以通过挤压定位夹块204的方式对限位杆403进行固定，保障了受力板401安装后的稳定性；
伸缩套筒203的另一端固定连接有定位夹块204，底板205下开设有三个限位槽208，且三个限位槽208内壁的上方均开设有通孔207，受力组件4卡接在限位槽208内；
因设置有通孔207和限位槽208，使得该支腿可以通过限位杆403和通孔207的相对位置受力板401的位置进行初步定位，随后通过限位槽208和限位槽208之间的摩擦力对受力板401进行初步固定，从而降低了装配受力板401时的难度；
气缸组件2的上固定连接有压力组件3，压力组件3包括密封套301，密封套301固定连接在底板205上，密封套301内滑动连接有活塞板302，活塞板302上卡接有轴承303，轴承303内套接有丝杆304，丝杆304的顶端穿过丝杆螺母305固定连接有握把，丝杆螺母305固定连接在密封套301上；
因设置有丝杆304和活塞板302，由于气缸201会向下推动底板205和受力板401，从而进一步降低了受力板401出现松动脱落的情况，保障了该支腿使用时的安全性，且提高了该支腿对工程车支撑时的稳定性，提高了工程车的使用效果；
受力组件4包括受力板401，受力板401上固定连接有限位板402，且三个限位板402上均固定连接有限位杆403，受力板401与底板205相互搭接，限位板402卡接在限位槽208，限位杆403卡接在通孔207内，限位杆403外开设有限位卡槽404，定位夹块204卡接在限位卡槽404内，压力组件3与气缸组件2相连通，气缸组件2下卡接有受力组件4；
因设置有限位杆403和受力板401，使得该支腿可以方便且快速的对受力板401进行安装或拆卸，避免在工程车使用完毕后由于受力板401体积过大而影响工程车的使用，进而提高了该支腿的适用性。
本实用新型的工作原理为：
在使用该支腿时，需通过支腿连接套102与工程车进行对接安装，安装完毕后则需要通过工程车自带的驱动装置对该支腿的位置进行调整，并在调整完毕后对受力板401进行安装，并在将受力板401安装完毕后启动气缸201实现对工程车的支撑；
在需要对受力板401进行安装时，只需将受力板401上方的三个限位杆403对应卡接在通孔207内，且在限位杆403穿过通孔207后则需要向上推动受力板401，当受力板401与底板205贴合后则需要顺时针转动丝杆304，使得丝杆304将密封套301内部的气体通过支撑杆202挤压至三个伸缩套筒203内，此时伸缩套筒203则会向外延伸并带动定位夹块204对限位杆403进行固定，此时则可以启动气缸201，从而通过该支腿对工程车进行支撑固定；
在需要对受力板401进程拆卸时，只需通过气缸201带动支撑杆202向上移动，且在移动至指定的高度时，则需要逆时针转动丝杆304，使得丝杆304通过活塞板302将支撑杆202以及伸缩套筒203内的气体再次抽取至密封套301内，此时定位夹块204将会复位，限位杆403在失去限位的情况则会在自身重力的作用下与底板205脱离。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (6)
1.一种便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿，包括钢架组件(1)，其特征在于：所述钢架组件(1)内固定连接有气缸组件(2)，所述气缸组件(2)的上固定连接有压力组件(3)，所述压力组件(3)与气缸组件(2)相连通，所述气缸组件(2)下卡接有受力组件(4)。
2.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿，其特征在于：所述钢架组件(1)包括支腿钢架(101)，所述支腿钢架(101)与气缸组件(2)固定连接，所述支腿钢架(101)的另一侧设置有支腿连接套(102)。
3.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿，其特征在于：所述气缸组件(2)包括气缸(201)，所述气缸(201)的底端固定连接有支撑杆(202)，所述支撑杆(202)的底端与底板(205)固定连接，所述压力组件(3)固定连接在底板(205)上，所述支撑杆(202)通过气管(206)与压力组件(3)相连通，所述底板(205)外固定连接有三个伸缩套筒(203)，且三个伸缩套筒(203)均与底板(205)相连通。
4.根据权利要求3所述的一种便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿，其特征在于：所述伸缩套筒(203)的另一端固定连接有定位夹块(204)，所述底板(205)下开设有三个限位槽(208)，且三个限位槽(208)内壁的上方均开设有通孔(207)，所述受力组件(4)卡接在限位槽(208)内。
5.根据权利要求3所述的一种便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿，其特征在于：所述压力组件(3)包括密封套(301)，所述密封套(301)固定连接在底板(205)上，所述密封套(301)内滑动连接有活塞板(302)，所述活塞板(302)上卡接有轴承(303)，所述轴承(303)内套接有丝杆(304)，所述丝杆(304)的顶端穿过丝杆螺母(305)固定连接有握把，所述丝杆螺母(305)固定连接在密封套(301)上。
6.根据权利要求4所述的一种便于安装拆卸的铁路维修工程车支腿，其特征在于：所述受力组件(4)包括受力板(401)，所述受力板(401)上固定连接有限位板(402)，且三个限位板(402)上均固定连接有限位杆(403)，所述受力板(401)与底板(205)相互搭接，所述限位板(402)卡接在限位槽(208)，所述限位杆(403)卡接在通孔(207)内，所述限位杆(403)外开设有限位卡槽(404)，所述定位夹块(204)卡接在限位卡槽(404)内。
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