CN218805435U - 一种带止水沿的新型后翻式翻斗车厢体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带止水沿的新型后翻式翻斗车厢体，涉及机械制造领域，目的是解决现有翻斗车厢底板与门板之间向车外漏水问题。现有车厢由底部桥梁5、底厢板6、侧厢板7、前厢板8、翻转门合页板1、翻转门轴2、翻转门3、锁门器4组成，底厢板6是平的，车厢货物渗水到底厢板6时就从底厢板与翻转门3之间的缝隙漏出车外。本实用新型的特征是在底厢板6尾部加装止水沿装置12，如摘要附图所示，所述的止水沿12与底厢板6及侧厢板7之间全缝焊接或螺栓连接两种连接方式之一，由所述的止水沿12与底厢板6、侧厢板7和前厢板8在底部形成一个与止水沿等高的方形槽，该槽四周和底部都是密封不漏水的。当装入车厢内含水货物渗出积水高度低于止水沿高度时，车厢内积水不会从车厢内流出。

Description

一种带止水沿的新型后翻式翻斗车厢体

技术领域

本实用新型涉及汽车制造和改装领域，尤其涉及一种带止水沿的新型后翻式翻斗车厢。

背景技术

后翻式翻斗车具有结构简单、制作容易、成本低廉、载重量大、卸载方便、运行安全等显著优点，在运输行业得到了广泛的应用，国内有大量生产厂家生产不同结构形式和载重量的后翻式反斗车。

现有翻斗车虽然具有很多优点，但在一些特殊的环境或装运一些特殊的货物时也存在一定问题，有时问题十分严重，甚至限制了翻斗车在一些特定环境的应用。比如装运含水量较大的货物(如含水较大的河沙、碎石、炼铁炉渣、洗精煤、中煤、洗矸等)时，就会从翻斗车厢尾部底厢板处有水大量流出，流水不仅造成地面湿滑、泥泞，有的流水还有异味，有时还会引起扬尘，冬季还会造成路面结冰，危机行人和车辆安全。鉴于当前翻斗车存在的上述为题，长期以来一些对环境要求较严格的城市或道路已禁止漏水载货车进入城市或重要道路。生产企业用翻斗车在厂区内长期大量运送含水货物，也因车厢漏水问题对厂区环境及安全造成影响。对于有含水货物装运的生产工艺，设计院会采取加大含水货物仓设计容积，增加货物控水时间来减少装入运货车内物料含水量，也有企业为了减少运货车辆漏水对环境和安全的影响，对已建成的储料仓进行增容改造，增加料仓控水时间，减少装入车厢内物料的含水量。靠增加料仓容积和物料控水时间能够减少有装入翻斗车货位含水量，但较难彻底解决装运含水物料车厢漏水污染道路等问题，尤其是对于长期连续生产的工艺装置，效果更难以达到预期。因此，亟待研究一种从车的结构改变来有效解决翻斗车运送含水货物时车厢不外漏水的技术，彻底解决现有后翻式翻斗车运送含有一定水分货物向车厢外漏问题。

现有后翻式翻斗车箱体结构如附图1所示。由翻转门合页板1、翻转门轴2、翻转门3、锁门装置4、底板桥梁5、底厢板6、两侧厢板7、前厢板8、侧厢板与底板之间加强板9、10、底厢板与前厢板之间加强版11组成。现有车厢的两侧厢板7与底厢板6之间全缝焊接，底厢板6与前厢板8之间全缝焊接，两侧厢板7与前厢板8之间全缝焊接，后翻转门3通过合页板1和翻转门轴2与车厢侧壁7尾部上方铰接，锁门装置4与底板桥梁5上的构件铰接。当车厢处于放平状态时后侧翻转门3在自身重力作用下处于垂直状态，并与底厢板6、两侧厢板7尾部端头贴紧，锁门器4处于直立状态锁住车门。由此形成一个具有一定容积的后翻式翻斗车箱体。当向车厢内装入含有一定水分的货物时(如洗煤厂新洗出中煤洗矸、沙场新采出河沙、炼铁厂新产出炉渣等)，货物中含水会逐渐向下渗出并到达车厢底板6上，由于前侧厢板8和两侧厢板7都是与底厢板6全缝焊接不会有渗水流出，而车尾翻转门3与底厢板6之间是靠接，也没有密封装置，虽然有锁门装置4限制翻转门不能打开，但翻转门3和底厢板6接触部位没有密封功能，因此当车厢内渗水到达底厢板6时就会从底厢板6与翻转门3之间的缝隙流出。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决背景技术中涉及的现有技术存在的缺点，而提出的一种带有止水沿的后翻式翻斗车箱体。该箱体不仅能够有效解决翻斗车运送含有一定水分货物不向车厢外漏水，而且结构简单、制作容易、投资低廉，生产厂家和维修厂甚至具有一定机加能力的个人都可以完成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带有止水沿的后翻式翻斗车箱体如附图2所示，其核心技术就是对现有后翻式翻斗车厢进行简单结构改进，在现有的车箱体底厢板6尾部增加一个止水沿12，止水沿12与底厢板6、两侧厢板7密封连接，连接方式如附图2中节点图C1、C2所示，采用焊接(13为焊接符号)或螺栓连接(14为螺栓组件)，采用焊接要焊全缝，采用螺栓连接要在止水沿12与底厢板6及侧厢板7的接触面加密封垫。

通过所述的加止水沿改造后在车厢底部形成一个与止水沿等高的方形槽体，当装入车厢内含水货物渗出积水高度低于止水沿高度时，车厢内积水不会从车厢内流出。合理的确定止水沿高度，加装止水沿的车厢在上坡路段也不会有水流出。

由于实际运输过程中装入车厢内的货物含水率都很低，渗出水量不多，所增加的止水沿高度很小，不会对翻斗车卸货造成实质影响。考虑到尽量减少止水沿在卸货时对卸货造成影响考虑一下两项措施，一是止水沿12结构设计成断面为直角边长度不等直角三角形锥柱体，如附图2节点C所示，长直角边与底厢板6连接，短直角边在后方与底厢板6垂直，上部斜边与底厢板形成较大的夹角a，夹角a大小结合车厢翻转角度和货物性质合理确定；二是要结合车厢总高度和货物含水率及渗出特性合理设计止水沿12高度，要遵循满足车厢不外漏水前提下最大限度的控制止水沿高度。

附图说明

为了更清楚地说明现有后翻式翻斗车厢存在的问题和本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：现有后翻式翻斗车厢体结构简图

其中：1、翻转门合页板；2、翻转门轴；3、翻转门；4、锁门装置；5、底板桥梁；6、底厢板；7、侧厢板；8、前厢板；9.10、侧厢板与底板之间加强板；11、底厢板与前厢板之间加强版；地板6与两侧箱板7及前厢板8之间全缝焊接。翻转门3通过翻转门轴2挂在侧厢板7后部顶端，落下时两侧与侧厢板7接触、底部与底厢板6接触，通过锁门装置4锁住不自动打开；翻转门3与底厢板6及侧厢板7之间无密封功能。

图2一种带止水沿的后翻式翻斗车厢体结构简图

其中：1、翻转门合页板；2、翻转门轴；3、翻转门；4、锁门装置；5、底板桥梁；6、底厢板；7、侧厢板；8、前厢板；9.10、侧厢板与底板之间加强板；11、底厢板与前厢板之间加强版；12、止水沿；13、止水沿焊点；14、止水沿连接螺栓组件。加装止水沿组件是该实用新型专利的核心技术，止水沿12与现有技术的底厢板6、侧厢板7、前厢板8密封连接，在车厢底板上形成一个与止水沿同高的不漏水的方形槽体，该槽体可容纳所装货物渗出水量并有富裕量。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图2，一种带有止水沿的后翻式翻斗车箱体，包括设在车厢底部桥梁5上的底厢板6、与底厢板6焊接的两侧厢板7、与底厢板6及侧厢板7焊接的前厢板8、与侧厢板顶部焊接的翻转门合页板1、用于连接翻转门3的门轴2、翻转门3、固定在底部桥梁上的锁门器4、用于侧厢板7与底厢板6之间加强板9.10、用于前厢板8与底厢板6之间结加强板11、设于底厢板6尾部与底厢板6及侧厢板7相连接的止水沿12、用于止水沿12与底厢板6及侧厢板7采用焊接的焊缝13、用于止水沿12与底厢板6及侧厢板7采用螺栓连接的螺栓组件14。这种新型后翻式翻斗车箱体的主要技术特征是加装了止水沿12组件，所述的止水沿组件与底厢板6及侧厢板7之间可以采用焊接或螺栓连接。采用焊接的要焊全缝，采用螺栓连接的要在止水沿12与底厢板6及侧厢板7接触面加密封垫。加装所述的止水沿12组件后在车厢底部形成一个与止水沿12等高的方形槽体，该槽体四周和底部都是密封不漏水的。当装入车厢内含水货物渗出积水高度低于止水沿高度时，车厢内积水不会从车厢内流出。在止水沿高度设计上即要考虑车厢内货物含水率和渗出特性，还要考虑货物在车厢内的渗水时间，还要考虑上坡路段车位水位增高等因素，要合理确定止水沿12的高度，保证装入车厢内货物在车辆运行路段不会有渗水流出。

本实用新型一种带止水沿的新型后翻式翻斗车箱体在后翻式翻斗车上的应用，定能有效解决现有后翻式翻斗车装运含水货物出现车厢向外漏水问题，彻底消除现有后翻式翻斗车装运含水货车厢物漏水对道路环境造成的不利影响和对行人车辆安全带来的威胁。更有利于后翻式翻斗车得到更广泛的应用，促进后翻式翻斗车制造业的发展。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (3)

1.一种带止水沿的新型后翻式翻斗车厢体，包括翻转门合页(1)、翻转门轴(2)、翻转门(3)、锁门装置(4)、底板桥梁(5)、底厢板(6)、侧厢板(7)、前厢板(8)、侧厢板与底板之间加强板(9)、(10)、底厢板与前厢板之间加强版(11)、止水沿(12)、止水沿连接螺栓组件(14)组成；其特征是在原有底厢板(6)尾部加装止水沿(12)，所述的止水沿(12)与侧厢板(7)和前厢板(8)及底厢板(6)一同在车厢底部形成一个四周和底部都不漏水的槽形体，该槽形体可容纳处内货物渗出水不流出车外。

2.根据权利要求1所述的一种带止水沿的新型后翻式翻斗车厢体，其特征在于，所述止水沿(12)设置在底厢板上最尾部，但不突出底厢板，也可以在底厢板尾部向里一小距离，不能影响后翻转门(3)关严；所述止水沿(12)与底厢板(6)及侧厢板(7)采用全缝焊接或螺栓连接两种方式，采用螺栓连接要接触面之间加密封垫。

3.根据权利要求1所述的一种带止水沿的新型后翻式翻斗车厢体，其特征是所述的止水沿12为金属材料制成，结构设计成断面为直角边长度不等的直角三角形棱柱，长直角边与底厢板连接，短直角边在后与底厢板垂直，止水沿斜边与底厢板角度依据车厢翻转角度和货物性质确定。

Images