CN218805127U - 车窗组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车窗组件及车辆。车窗组件包括驱动模块、第一承载件、导向支架以及滑动窗，驱动模块包括机壳、驱动器、丝杆和连接件；驱动器、丝杆和连接件均安装于机壳的内部；丝杆与驱动器连接，且可在所述驱动器的带动下转动；连接件套设于所述丝杆，且可在丝杆的带动下相对丝杆沿第一方向移动；第一承载件位于驱动模块的一侧；导向支架安装于第一承载件，且固定连接于连接件，并可在连接件的带动下沿第一方向移动；滑动窗固定连接于导向支架，且可在导向支架的带动下沿第一方向移动。本申请的技术方案能够简化电动车窗的结构，减少驱动模块的车内占用空间，降低生产成本。

Description

车窗组件及车辆

技术领域

本申请涉及汽车车窗技术领域，尤其涉及一种车窗组件及车辆。

背景技术

汽车的车窗具有通风、开阔视野等作用，现代汽车对车窗的舒适性和便捷性要求越来越高，电动车窗也越来越多地成为汽车的通用配置。电动车窗一般是通过拉索连接车窗玻璃的两端，然后利用电机带动拉索，从而实现车窗的电动开合。然而，这种电动车窗的结构复杂，会占用车辆内部大量的空间，导致电动车窗的组装工艺过程繁杂、生产成本较高。

实用新型内容

本申请的实施例提供一种车窗组件及车辆，能够简化电动车窗的结构，减少驱动模块的车内占用空间，降低生产成本。

第一方面，本申请提供一种车窗组件，所述车窗组件包括驱动模块、第一承载件、导向支架以及滑动窗。所述驱动模块包括机壳、驱动器、丝杆和连接件，所述驱动器、所述丝杆和所述连接件均安装于所述机壳的内部，所述丝杆与所述驱动器连接，且可在所述驱动器的带动下转动，所述连接件套设于所述丝杆，且可在所述丝杆的带动下相对所述丝杆沿第一方向移动，所述第一方向平行于所述丝杆的轴向。所述第一承载件位于所述驱动模块的一侧。所述导向支架安装于所述第一承载件，且固定连接于所述连接件，并可在所述连接件的带动下沿所述第一方向移动。所述滑动窗固定连接于所述导向支架，且可在所述导向支架的带动下沿所述第一方向移动。

通过设置驱动模块，并使驱动模块通过连接件与导向支架连接。一方面，驱动模块的、驱动器、丝杆和连接件均设置在机壳内，结构紧凑，占用车辆内部空间小，便于安装与拆卸。另一方面，驱动模块的结构简单，不需要通过拉索来连接导向支架以实现滑动窗的电动开合，能够简化生产组装工艺流程，可以节省人工和物料，降低生产成本。

一种可能的实施方式中，所述驱动模块还包括联轴器，所述联轴器安装于所述机壳的内部，且连接于所述丝杆与所述驱动器之间。

一种可能的实施方式中，所述联轴器为柔性联轴器。

一种可能的实施方式中，所述驱动模块还包括减速器，所述减速器安装于所述机壳的内部，且连接于所述丝杆和所述驱动器之间。

一种可能的实施方式中，所述第一承载件设有第一滑槽，所述第一滑槽的开口背离所述驱动模块，所述第一滑槽的延伸方向平行于所述第一方向，所述导向支架滑动安装于所述第一滑槽。

一种可能的实施方式中，所述导向支架包括第一部分和第二部分，所述第一部分滑动安装于所述第一滑槽，所述第二部分固定连接于所述第一部分和所述连接件。

一种可能的实施方式中，所述机壳设有第一缺口，所述第一缺口位于所述机壳朝向所述导向支架的一侧，且连通所述机壳的内部和外部，所述第一缺口的延伸方向平行于所述第一方向；

所述第一承载件还设有第二缺口，所述第二缺口设于所述第一滑槽的槽底壁，且与所述第一缺口相对设置，所述第二缺口的延伸方向平行于所述第一方向；

所述第二部分穿设于所述第一缺口和所述第二缺口，且可在所述连接件的带动下，在所述第一缺口和所述第二缺口内沿所述第一方向滑动。

一种可能的实施方式中，所述连接件包括驱动导套和连接块，所述驱动导套套设于所述丝杆上，所述连接块固定连接所述驱动导套和所述导向支架。

一种可能的实施方式中，所述导向支架还可相对所述驱动模块沿第二方向移动，所述第二方向与所述第一方向相交。

一种可能的实施方式中，所述车窗组件还包括第二承载件，沿第三方向上，所述第二承载件与所述第一承载件间隔设置，所述滑动窗远离所述导向支架的一端安装于所述第二承载件，且可相对所述第二承载件沿所述第一方向滑动，所述第三方向与所述第一方向和所述第二方向相交。

一种可能的实施方式中，所述车窗组件还包括第一固定窗和所述第二固定窗，沿所述第一方向上，所述第一固定窗和所述第二固定窗间隔设置；

所述滑动窗具有打开状态和关闭状态，所述滑动窗处于打开状态时，在所述第一方向上，所述滑动窗与所述第一固定窗间隔设置，所述滑动窗与所述第二固定窗完全重合或者部分重合，或，在第一方向上，所述滑动窗与所述第二固定窗间隔设置，所述滑动窗与所述第一固定窗完全重合或者部分重合；

所述滑动窗处于关闭状态时，在第一方向上，所述滑动窗与所述第一固定窗之间、以及所述滑动窗与所述第二固定窗之间均无间隙，或，所述滑动窗与所述第一固定窗、以及所述滑动窗与所述第二固定窗均部分重合。

第二方面，本申请还提供一种车辆，包括车体和如上所述的车窗组件，所述车窗组件安装于所述车体。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种车辆的局部结构示意图；

图2是沿图1所示的剖切线A-A剖切所得的局部剖面示意图；

图3是图1所示车窗组件的驱动模块和导向支架的组装结构示意图；

图4是沿图1所示的剖切线B-B剖切所得的局部剖面示意图；

图5是图1中C区域的放大示意图；

图6是图1中C区域的另一角度的放大示意图。

图中各附图标记对应的名称为：1000车辆，200车体，100车窗组件，10驱动模块，20第一固定窗，30第二固定窗，40滑动窗，50第一承载件，60第二承载件，70导向支架，80观察窗，11机壳，12驱动器，13丝杆，14减速器，15径向轴承，16联轴器，17连接件，151第一径向轴承，171驱动导套，172连接块，51第一滑槽，511第二缺口，61第二滑槽，71第一部分，72第二部分，711容纳槽，41第一侧，42第二侧。

具体实施方式

为了方便理解，首先对本申请的实施例所涉及的术语进行解释。

多个：是指两个或多于两个。

连接：应做广义理解，例如，A与B连接，可以是A与B直接相连，也可以是A与B通过中间媒介间接相连。

下面将结合附图，对本申请的具体实施方式进行清楚地描述。

本申请的实施例提供一种车辆，车辆可以为但不限于为货车、皮卡车、商务车、客车、越野车，如下将以车辆为皮卡车为例进行说明。

请结合参阅图1和图2，图1是本申请实施例提供的一种车辆1000的局部结构示意图，图2是沿图1所示的剖切线A-A剖切所得的剖面示意图。

车辆1000可以包括车体200和车窗组件100，车窗组件100安装于车体200。车窗组件100可提供可视区域，车辆1000内部的空气可通过车窗组件100实现与车辆1000外部的空气的交换。本申请的实施例中，以车窗组件100的长度方向为第一方向X，车窗组件100的宽度方向为第二方向Y，车窗组件100的高度方向为第三方向Z，第一方向X、第二方向Y和第三方向Z两两相交设置。示例性地，第一方向X、第二方向Y和第三方向Z两两相互垂直。

本申请的实施例中，车窗组件100可以包括驱动模块10、第一固定窗20、第二固定窗30、滑动窗40、第一承载件50、第二承载件60、导向支架70和观察窗80。驱动模块10、第一固定窗20、第二固定窗30、第一承载件50和第二承载件60均安装于车体200。沿第一方向X上，第一固定窗20与第二固定窗30间隔设置。沿Z轴方向上，第一承载件50与第二承载件60间隔设置。驱动模块10位于第一承载件50背离第二承载件60的一侧。导向支架70安装于第一承载件50，且与驱动模块10连接，并可在驱动模块10的驱动下相对第一承载件50沿第一方向X滑动。滑动窗40的一端固定连接于导向支架70，另一端安装于第二承载件60，滑动窗40可在导向支架70的带动下相对于第一承载件50和第二承载件60沿第一方向X滑动，以相对第一固定窗20或第二固定窗30做往复开合运动。观察窗80安装于驱动模块10，通过观察窗80可以从驱动模块10的外部观察驱动模块10的内部，还可以通过观察窗80将导向支架70与驱动模块10连接在一起，从而保证导向支架70能够在驱动模块10的驱动下相对第一承载件50发生滑动。

请参阅图3，图3是图1所示车窗组件100的驱动模块10和导向支架70的组装结构示意图。

本申请的实施例中，驱动模块10包括机壳11、驱动器12、丝杆13、减速器14、径向轴承15、联轴器16和连接件17，驱动器12、丝杆13、减速器14、径向轴承15、联轴器16和连接件17均安装于机壳11的内部。机壳11可保护驱动器12、丝杆13、减速器14、径向轴承15、联轴器16和连接件17。其中，机壳11的材质包括但不限于是塑料、金属、复合材料等。另外，机壳11设有第一缺口(图未示)，第一缺口位于机壳11朝向导向支架70的一侧，且连通机壳11的外部和内部。其中，第一缺口的延伸方向平行于第一方向X。

驱动器12位于机壳11的一端。示例性地，驱动器12可以是普通电机或伺服电机等直流电机。丝杆13连接至驱动器12，且可在驱动器12的驱动下沿顺时针方向或逆时针方向转动。其中，丝杆13的轴向与第一方向X平行，且丝杆13的轴心与驱动器12的旋转中心可以在同一条直线上，也可以不在同一条直线上。示例性地，丝杆13可以是滚珠丝杠，也可以是普通丝杠。联轴器16连接于丝杆13与驱动器之间，联轴器16能够减少丝杆13与驱动器12之间的装配误差。其中，联轴器16可以为柔性联轴器，以减少丝杆与驱动器在运行过程中产生的振动，或者，联轴器16也可以为刚性联轴器。

径向轴承15有两个，两个径向轴承分别为第一径向轴承151和第二径向轴承(图未示)，沿第一方向X，第一径向轴承151和第二径向轴承间隔设于丝杆13的两端。第一径向轴承151连接于驱动器12与丝杆13之间，以实现丝杆13与驱动器12之间的装配。第二径向轴承连接于丝杆13与机壳11之间，以实现丝杆13与机壳11之间的装配。可以理解的是，径向轴承15可以固定丝杆13，也能够减少丝杆13转动时与机壳11和驱动器12之间的摩擦，从而可以延长驱动模块10的使用寿命。

减速器14连接于丝杆13与驱动器12之间。具体的，减速器14位于联轴器16和驱动器12之间。减速器14可以降低驱动器12传递至丝杆13的转速，减少丝杆13转动时产生的噪声。需要说明的是，联轴器16、径向轴承15和减速器14依次连接在丝杆13与驱动器12之间，三者在第一方向X上互不干涉。连接件17套设于丝杆13，且与导向支架70固定连接。丝杆13转动时，连接件17可相对丝杆13沿丝杆13的轴向(即图示第一方向X)移动，且带动导向支架70沿第一方向X移动。

请参阅图4，图4是沿图1所示的剖切线B-B剖切所得的剖面示意图。

本申请的实施例中，连接件17包括相连接的驱动导套171和连接块172，连接块172固定连接于驱动导套171。连接块172和驱动导套171可以是一体结构，也可以是两个零件组合在一起使用。驱动导套171套设于丝杆13。其中，驱动导套171的材质可以但不限于为金属材料、复合材料等。连接块172的一端固定连接于驱动导套171，连接块172远离驱动导套171的一端与导向支架70固定连接。其中，连接块172的材质可以但不限于为工程塑料、铝合金、不锈钢等。

当驱动器12启动丝杆13转动时，驱动导套171在丝杆13的带动下沿第一方向X移动，且带动连接块172沿第一方向X移动，连接块172带动导向支架70沿第一方向X移动。需要说明的是，本实施例中，连接块172与导向支架70之间刚性连接，导向支架70仅能在连接块172的带动下相对驱动模块10沿第一方向X移动。在其他一些实施例中，连接块172与导向支架70之间也可以柔性连接，此时，导向支架70还可以相对驱动模块10沿第二方向Y运动。

可以理解的是，现有的电动车窗通常是利用拉索连接导向支架70，再通过驱动器12带动拉索，从而实现导向支架70上的滑动窗40的电动开合。然而，这种驱动装置的结构复杂且拉索的长度较长，会占据车辆1000内部大量空间，并且使得生产组装工艺流程较多，导致生产成本较高。

由此，通过设置驱动模块10，并使驱动模块10通过连接件17与导向支架70连接。一方面，驱动模块10的驱动器12、丝杆13、连接件17等零件均集中设置在机壳11内，使得驱动模块10的结构紧凑，占用车辆1000内部空间小，便于安装与拆卸。另一方面，驱动模块10的结构简单，其通过连接件17与导向支架70直接连接，而不需要再通过拉索来连接导向支架70，能够简化生产组装的工艺流程，可以节省人工和物料，降低生产成本。

请结合参阅图2和图4。本申请的实施例中，第一承载件50位于驱动模块10的顶侧，且与驱动模块10间隔设置。其中，顶侧是朝向第三方向Z的正方向的一侧。第一承载件50设有第一滑槽51和第二缺口511。第一滑槽51的开口背离驱动模块10。其中，第一滑槽51可用于安装导向支架70。第二缺口511设于第一滑槽51的槽底壁，且与第一缺口对应设置。其中，第二缺口511沿第一方向X延伸，第二缺口511可以供导向支架70穿过以实现与连接块172的连接，从而使导向支架70可连接至驱动模块10的连接块172。

在第三方向Z上，第二承载件60与第一承载件50相对设置。具体的，第二承载件60位于第一承载件50的顶侧。第二承载件60设有第二滑槽61，第二滑槽61可用于安装滑动窗40。

本实施例中，第一承载件50和第二承载件60均采用弹性材料制成。示例性的，第一承载件50和第二承载件60可为包边。第一承载件50可弹性抵持于导向支架70和车体200之间，以减少导向支架70和车体200之间的装配公差，保证导向支架70与车体200之间的装配稳定性。第二承载件60可弹性抵持于滑动窗40与车体200之间，不仅可以减少滑动窗40和车体200之间的装配公差，保证导向支架70与车体200之间的装配稳定性，还可避免滑动窗40与车体200直接接触，减少滑动窗40的磨损。

请结合参阅图4和图5，图5是图1中C区域的放大示意图。

本申请的实施例中，导向支架70大致呈L型。导向支架70包括第一部分71和第二部分72，第二部分72固定连接于第一部分71，且与第一部分71垂直设置。第一部分71具有容纳槽711，容纳槽711的开口背离驱动模块10。容纳槽711用于安装滑动窗40。第二部分72远离第一部分71的一端依次穿过第二缺口511、第一缺口，且从第一缺口伸入机壳11的内部，以与连接块172固定连接。示例性地，当连接块172沿丝杆13的轴向移动时，在连接块172的带动下，导向支架70的第二部分72在第一缺口和第二缺口511内沿第一方向X移动，导向支架70的第一部分71在第一滑槽中沿第一方向X移动，从而使得导向支架70整体能够沿第一方向X滑动。

本申请的实施例中，滑动窗40具有打开状态和关闭状态。滑动窗40处于打开状态时，在第一方向X上，滑动窗40与第一固定窗20间隔设置，滑动窗40与第二固定窗30完全重合或者部分重合；或，在第一方向X上，滑动窗40与第二固定窗30间隔设置，滑动窗40与第一固定窗20完全重合或者部分重合。滑动窗40处于关闭状态时，在第一方向X上，滑动窗40与第一固定窗20之间、以及滑动窗40与第二固定窗30之间均无间隙；或，滑动窗40与第一固定窗20、以及滑动窗40与第二固定窗30均部分重合。

请结合参阅图2和图6，图6是图1中C区域的另一角度的放大示意图。

滑动窗40包括第一侧41和第二侧42，在第三方向上，第一侧41和第二侧42相对设置。第一侧41安装至导向支架70的容纳槽711中，以实现滑动窗40与导向支架70之间的固定连接，第二侧42安装至第二承载件60的第二滑槽61中。滑动窗40可以是有机玻璃，也可以是无机玻璃。示例性地，玻璃的材质可以是硅酸盐、聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯等透明材料。当导向支架70在驱动模块10的驱动下沿第一方向X移动时，滑动窗40能够在导向支架70的带动下沿第一方向X移动，从而可以实现滑动窗40相对第一固定窗20或第二固定窗30的开合。

在一个具体的应用场景中，当驱动器12启动时，丝杆13上的驱动导套171沿丝杆13的轴向移动，从而带动连接块172沿第一方向X移动。导向支架70在连接块172的带动下沿第一方向X移动，从而带动滑动窗40在第一方向X上相对第一固定窗20或第二固定窗30滑动，使滑动窗40能够在打开状态和关闭状态之间切换，进而实现滑动窗40的电动开合。本申请提供的车窗组件100，通过将驱动器12、丝杆13和连接件17等零件集中安装于机壳11的内部，使得驱动模块10结构紧凑，能够更少的占用车辆的内部空间，且便于安装与拆卸，有利于简化车窗组件的组装工艺流程，能够有效提升装配效率，降低生产成本。

在此基础上，通过在机壳11朝向导向支架70的一侧设置第一缺口，使得导向支架70的第二部分72能够穿过第一缺口并伸入机壳11内部，以与连接件17连接，从而将导向支架70安装至驱动模块10，这样就无需再通过拉索连接驱动模块10，可以进一步释放车辆1000的内部空间。另外，导向支架70的第一部分71与滑动窗40固定连接，滑动窗40、导向支架70以及驱动模块10三者可以实现结构一体化，有利于增加三者的结构稳定性和紧凑性，从而能够提升车窗组件100的质量。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (12)

1.一种车窗组件，其特征在于，所述车窗组件包括：

驱动模块，包括机壳、驱动器、丝杆和连接件，所述驱动器、所述丝杆和所述连接件均安装于所述机壳的内部，所述丝杆与所述驱动器连接，且可在所述驱动器的带动下转动，所述连接件套设于所述丝杆，且可在所述丝杆的带动下相对所述丝杆沿第一方向移动，所述第一方向平行于所述丝杆的轴向；

第一承载件，位于所述驱动模块的一侧；

导向支架，安装于所述第一承载件，且固定连接于所述连接件，并可在所述连接件的带动下沿所述第一方向移动；

以及滑动窗，固定连接于所述导向支架，且可在所述导向支架的带动下沿所述第一方向移动。

2.根据权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述驱动模块还包括联轴器，所述联轴器安装于所述机壳的内部，且连接于所述丝杆与所述驱动器之间。

3.根据权利要求2所述的车窗组件，其特征在于，所述联轴器为柔性联轴器。

4.根据权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述驱动模块还包括减速器，所述减速器安装于所述机壳的内部，且连接于所述丝杆和所述驱动器之间。

5.根据权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述第一承载件设有第一滑槽，所述第一滑槽的开口背离所述驱动模块，所述第一滑槽的延伸方向平行于所述第一方向，所述导向支架滑动安装于所述第一滑槽。

6.根据权利要求5所述的车窗组件，其特征在于，所述导向支架包括第一部分和第二部分，所述第一部分滑动安装于所述第一滑槽，所述第二部分固定连接于所述第一部分和所述连接件。

7.根据权利要求6所述的车窗组件，其特征在于，所述机壳设有第一缺口，所述第一缺口位于所述机壳朝向所述导向支架的一侧，且连通所述机壳的内部和外部，所述第一缺口的延伸方向平行于所述第一方向；

所述第一承载件还设有第二缺口，所述第二缺口设于所述第一滑槽的槽底壁，且与所述第一缺口相对设置，所述第二缺口的延伸方向平行于所述第一方向；

所述第二部分穿设于所述第一缺口和所述第二缺口，且可在所述连接件的带动下，在所述第一缺口和所述第二缺口内沿所述第一方向滑动。

8.根据权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述连接件包括驱动导套和连接块，所述驱动导套套设于所述丝杆上，所述连接块固定连接所述驱动导套和所述导向支架。

9.根据权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述导向支架还可相对所述驱动模块沿第二方向移动，所述第二方向与所述第一方向相交。

10.根据权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述车窗组件还包括第二承载件，沿第三方向上，所述第二承载件与所述第一承载件间隔设置，所述滑动窗远离所述导向支架的一端安装于所述第二承载件，且可相对所述第二承载件沿所述第一方向滑动，所述第三方向与所述第一方向相交。

11.根据权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述车窗组件还包括第一固定窗和第二固定窗，沿所述第一方向上，所述第一固定窗和所述第二固定窗间隔设置；

所述滑动窗具有打开状态和关闭状态，所述滑动窗处于打开状态时，在所述第一方向上，所述滑动窗与所述第一固定窗间隔设置，所述滑动窗与所述第二固定窗完全重合或者部分重合，或，在第一方向上，所述滑动窗与所述第二固定窗间隔设置，所述滑动窗与所述第一固定窗完全重合或者部分重合；

所述滑动窗处于关闭状态时，在第一方向上，所述滑动窗与所述第一固定窗之间、以及所述滑动窗与所述第二固定窗之间均无间隙，或，所述滑动窗与所述第一固定窗、以及所述滑动窗与所述第二固定窗均部分重合。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车体和如权利要求1-11中任一项所述的车窗组件，所述车窗组件安装于所述车体。

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