CN218805060U - 一种耦合减震器座与shotgun的减震结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种耦合减震器座与shotgun的减震结构,包括减震器座(1)和shotgun,shotgun由shotgun内板(2)和shotgun外板(3)构成,其特征在于,所述减震器座(1)与shotgun内板(2)和shotgun外板(3)连接形成封闭的四边形空腔结构,作为减震结构总成。本实用新型通过减震器座与shotgun结构中围成的空腔结构加强了两者之间的连接强度,拓展shotgun传力路径,加大shotgun的参与碰撞程度,提高了车身的抗疲劳强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,尤其是涉及一种耦合减震器座与shotgun的减震结构及汽车。
背景技术
目前全球安全性评价全面、客观,偏置碰撞评价是整个体系的较新项目,也越来越重要。如IIHS和中保研安全指数的25%的重叠刚性墙碰撞实验即小偏置碰撞实验,因前纵梁与刚性壁障无或者极小重叠梁,基本不参与碰撞变形吸能,导致shotgun(前轮罩上部和A柱竖板中间区域)和A柱变形较大,影响驾乘人员安全。C-NCAP和E-NCAP的MPDB(50km/h的50%重叠对碰)工况,对碰能量较大,同时考察碰撞车和壁障的变形情况,除了考虑碰撞车辆伤害,还要考虑壁障变形均匀,防止过大侵入量,这要求碰撞车吸能盒、前纵梁和shotgun尽可能吸收能量,减少侵入量。
随着电动车市场占有率的增加,轻量化越来越成为各大公司关注的焦点,其中减震器安装座使用铝铸造越来越普遍,如何加强减震器座与shotgun、前纵梁的连接强度成为关注点。在现有技术中,shotgun传力路径薄弱,参与碰撞程度不高,减震器座与shotgun连接弱,强化路试时减震器座周边出现开裂故障,影响车身整体的安全性能。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种减震器座与shotgun的连接结构,旨在加强减震器座与shotgun的连接强度。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:
第一方面,本实用新型提供了一种耦合减震器座与shotgun的减震结构,包括减震器座和shotgun,shotgun由shotgun内板和shotgun外板构成,所述减震器座与shotgun内板和shotgun外板连接形成封闭的四边形空腔结构,作为减震结构总成。
进一步地,所述减震器座一侧设有向外延伸的凸起,通过该凸起与shotgun内板和shotgun外板。
进一步地,所述凸起与减震器座本体之间形成30-150度夹角。
进一步地,所述凸起呈L型、C型、弧形,或多折边状。
进一步地,所述shotgun外板的两端分别和shotgun内板的两端相连接,形成空腔结构的shotgun。
进一步地,所述shotgun内板与减震器座的连接点位于数个不同平面。
进一步地,所述减震器座上设有凸起的加强筋。
进一步地,所述shotgun内板上设有用于增大截面积的凸起。
进一步地,所述减震器座材料为铸铝。
第二方面,提供了一种汽车,包括前述的耦合减震器座与shotgun的减震结构。
与现有技术相比,本实用新型具有以下优点:
(1)通过减震器座与shotgun之间围成的空腔构造加强了减震器座与shotgun之间的连接强度,拓展shotgun传力路径,加大shotgun的参与碰撞程度,提高了车身的抗疲劳强度。
(2)减震器座采用铸铝材质,在承受同等载荷的情况下,整体结构更具轻量化的优势。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图;
图2为本实用新型的另一种结构示意图;
图3为本实用新型中减震器座与shotgun结构的截面图。
图中:1、减震器座;11、加强筋;12、凸起;2、shotgun内板;3、shotgun外板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例
本实用新型提供了一种耦合减震器座与shotgun的减震结构,如图1和图2所示,包括减震器座1和shotgun,所述减震器座1材料为铸铝,在保证减震结构总成结构刚度的情况下达到了轻量化的目的,所述shotgun为汽车前轮罩上部和A柱竖板的中间区域,所述shotgun由shotgun内板2和shotgun外板3构成,shotgun外板3的两端分别和shotgun内板2的两端相连接,形成空腔结构的shotgun。
本实用新型中的各部件连接方式为汽车制造工艺中常用的连接方法,例如:SPR连接、FDS连接或点焊连接,其中,SPR采用的是自冲铆连接,主要是经过夹紧、冲裁、扩张、冲铆等步骤进行加工连接,FDS采用的是现有技术中的流钻螺钉进行连接,通过旋转加热、穿透、通孔、攻螺纹、拧螺纹、紧固进行加固。具体地,在本实施例中,如图3所示,所述减震器座1与shotgun内板2和shotgun外板3两两连接构成一个减震结构总成,shotgun外板3与减震器座1通过数个FDS连接,shotgun内板2与减震器座1通过数个不同平面的SPR相连接,shotgun外板3和shotgun内板2通过数个点焊连接。
如图3所示,减震器座1一侧设有向外延伸的凸起12,通过该凸起12与shotgun内板2和shotgun外板3相连接,凸起12与减震器座1本体之间形成30-150度夹角,凸起12有多种形状,例如:L型、C型、弧形或多折边状等,在本实施例中,凸起12为L形凸起,通过L形凸起层与shotgun内板2和shotgun外板3形成封闭的四边形空腔结构,减震器座1上设有加强筋11,可以增加整体结构的强度,所述shotgun内板2上设有用于增大截面积的凸起,通过增大截面积的大小来提升所承受载荷的大小,加强筋的设置和shotgun内板2形状可以根据具体装配情况进行调整。
本实用新型实施例提供了一种汽车,包括前述的耦合减震器座与shotgun的减震结构。所述减震器座与shotgun结构包括:减震器座1和shotgun。
所述减震器座1材料为铸铝,在保证减震结构总成结构刚度的情况下达到了轻量化的目的,所述shotgun为汽车前轮罩上部和A柱竖板的中间区域,所述shotgun由shotgun内板2和shotgun外板3构成,shotgun外板3的两端分别和shotgun内板2的两端相连接,形成空腔结构的shotgun。
本实用新型中的各部件连接方式为汽车制造工艺中常用的连接方法,例如:SPR连接、FDS连接或点焊连接,其中,SPR采用的是自冲铆连接,主要是经过夹紧、冲裁、扩张、冲铆等步骤进行加工连接,FDS采用的是现有技术中的流钻螺钉进行连接,通过旋转加热、穿透、通孔、攻螺纹、拧螺纹、紧固进行加固。具体地,在本实施例中,如图3所示,所述减震器座1与shotgun内板2和shotgun外板3两两连接构成一个减震结构总成,shotgun外板3与减震器座1通过数个FDS连接,shotgun内板2与减震器座1通过数个不同平面的SPR相连接,shotgun外板3和shotgun内板2通过数个点焊连接。
如图3所示,减震器座1一侧设有向外延伸的凸起12,通过该凸起12与shotgun内板2和shotgun外板3相连接,凸起12与减震器座1本体之间形成30-150度夹角,凸起12有多种形状,例如:L型、C型、弧形或多折边状等,在本实施例中,凸起12为L形凸起,通过L形凸起层与shotgun内板2和shotgun外板3形成封闭的四边形空腔结构,减震器座1上设有加强筋11,可以增加整体结构的强度,所述shotgun内板2上设有用于增大截面积的凸起,通过增大截面积的大小来提升所承受载荷的大小,加强筋的设置和shotgun内板2形状可以根据具体装配情况进行调整。
综上所述,本实用新型通过减震器座与shotgun之间围成的空腔构造,加强了减震器座与shotgun之间的连接强度,提高了车身的抗疲劳强度,是对现有技术的补充。
Claims (10)
1.一种耦合减震器座与shotgun的减震结构,包括减震器座(1)和shotgun,shotgun由shotgun内板(2)和shotgun外板(3)构成,其特征在于,所述减震器座(1)与shotgun内板(2)和shotgun外板(3)连接形成封闭的四边形空腔结构,作为减震结构总成。
2.根据权利要求1所述的一种耦合减震器座与shotgun的减震结构,其特征在于,所述减震器座(1)一侧设有向外延伸的凸起(12),通过该凸起(12)与shotgun内板(2)和shotgun外板(3)相连接。
3.根据权利要求2所述的一种耦合减震器座与shotgun的减震结构,其特征在于,所述凸起(12)与减震器座(1)本体之间形成30-150度夹角。
4.根据权利要求2所述的一种耦合减震器座与shotgun的减震结构,其特征在于,所述凸起(12)呈L型、C型、弧形,或多折边状。
5.根据权利要求1所述的一种耦合减震器座与shotgun的减震结构,其特征在于,所述shotgun外板(3)的两端分别和shotgun内板(2)的两端相连接,形成空腔结构的shotgun。
6.根据权利要求1所述的一种耦合减震器座与shotgun的减震结构,其特征在于,所述shotgun内板(2)与减震器座(1)的连接处位于数个不同平面。
7.根据权利要求1所述的一种耦合减震器座与shotgun的减震结构,其特征在于,所述减震器座(1)上设有凸起的加强筋(11)。
8.根据权利要求1所述的一种耦合减震器座与shotgun的减震结构,其特征在于,所述shotgun内板(2)上设有用于增大截面积的凸起。
9.根据权利要求1所述的一种耦合减震器座与shotgun的减震结构,其特征在于,所述减震器座(1)材料为铸铝。
10.一种汽车,其特征在于,包括权利要求1~9任一项所述的耦合减震器座与shotgun的减震结构。
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CN202222614525.7U CN218805060U (zh) | 2022-09-30 | 2022-09-30 | 一种耦合减震器座与shotgun的减震结构及汽车 |
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