CN218804974U - 一种防撞击形变的汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防撞击形变的汽车轮毂，包括主体模块和两个安装拆卸模块，所述主体模块包括轮毂主体，两个所述安装拆卸模块相互平行且均与轮毂主体连接，所述安装拆卸模块包括连接在轮毂主体一侧的连接组件、设置在连接组件一侧且与轮毂主体连接的强化组件以及设置在强化组件一侧且与轮毂主体连接的防撞组件，通过防撞组件的设置，能够提高本轮毂的防撞性能，并且能够在防撞组件损坏时便捷的进行更换，通过强化组件的设置，能够对本轮毂的防撞性能进行强化，并且能够对防撞组件进行安装，通过连接组件的设置，能够对本轮毂的内侧进行支撑，从而能够进一步提高本轮毂的防撞性能，进而提高了本轮毂的实用性。

Description

一种防撞击形变的汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种防撞击形变的汽车轮毂。

背景技术

轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患，因此要特别注意对轮毂的养护，随着时代的发展，轮毂的种类也越来越多，防撞击形变的汽车轮毂就是其中一种。

现有防撞击形变的汽车轮毂大都是通过模具浇铸成的一体式轮毂，导致轮毂在出现问题时需要整体进行更换，从而提高了轮毂的使用成本，为此，我们提出一种防撞击形变的汽车轮毂。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：

一种防撞击形变的汽车轮毂，包括主体模块和两个安装拆卸模块，所述主体模块包括轮毂主体，两个所述安装拆卸模块相互平行且均与轮毂主体连接，所述安装拆卸模块包括连接在轮毂主体一侧的连接组件、设置在连接组件一侧且与轮毂主体连接的强化组件以及设置在强化组件一侧且与轮毂主体连接的防撞组件。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防撞组件包括连接在强化组件一侧的圆片、均连接在圆片表面且均与轮毂主体接触的五个三角块以及分别螺纹连接在五个三角块和轮毂主体之间的多个螺栓。

通过采用上述技术方案，能够便捷的对三角块进行安装或拆卸，降低了本轮毂的使用成本。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：五个所述三角块之间通过焊接的方式进行连接。

通过采用上述技术方案，能够提高三角块之间的连接强度，从而能够提高本轮毂的防撞性能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接组件包括连接在轮毂主体内侧的圆板以及等距离连接在圆板一侧的多个圆柱块。

通过采用上述技术方案，能够对轮毂内侧和圆块进行支撑，从而能够进一步提高本轮毂的防撞性能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述强化组件包括等距离连接在轮毂主体上的多个连接块以及连接在多个连接块之间的圆块，多个所述圆柱块均与圆块连接，所述圆块和圆片相对的一侧之间通过焊接的方式进行连接。

通过采用上述技术方案，能够对防撞组件进行安装，并且能够保持防撞组件的稳定。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述圆片、圆块和圆板上均等距离开设有多个圆槽。

通过采用上述技术方案，让使用者能够对本轮毂进行安装。

通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型中，通过焊接的方式能够提高三角块之间的连接强度，通过螺栓的设置，能够对三角块进行固定，通过圆片的设置，使防撞组件能够与强化组件进行连接，从而能够提高本轮毂的防撞性能，并且能够便捷的对损坏的三角块进行更换，进而提高了本轮毂的实用性。

2.本实用新型中，通过圆板的设置，能够对轮毂主体的内侧进行支撑，通过圆柱块的设置，能够对圆块进行抵触，从而能够保持圆块的稳定，通过连接块的设置，能够对圆块进行安装，从而能够提高本轮毂的防撞强度，通过圆槽的设置，让使用者能够对本轮毂进行安装。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例安装拆卸模块的爆炸结构示意图。

附图标记：

100、主体模块；110、轮毂主体；

200、安装拆卸模块；210、连接组件；211、圆板；212、圆柱块；220、强化组件；221、连接块；222、圆块；230、防撞组件；231、圆片；232、三角块；233、螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。

下面结合附图描述本实用新型的一些实施例提供的一种防撞击形变的汽车轮毂。

实施例一：

结合图1-3所示，本实用新型提供的一种防撞击形变的汽车轮毂，包括主体模块100和两个安装拆卸模块200，主体模块100包括轮毂主体110，两个安装拆卸模块200相互平行且均与轮毂主体110连接，安装拆卸模块200包括连接在轮毂主体110一侧的连接组件210、设置在连接组件210一侧且与轮毂主体110连接的强化组件220以及设置在强化组件220一侧且与轮毂主体110连接的防撞组件230。

通过防撞组件230的设置，能够提高本轮毂的防撞性能，并且能够在防撞组件230损坏时便捷的进行更换，通过强化组件220的设置，能够对本轮毂的防撞性能进行强化，并且能够对防撞组件230进行安装，通过连接组件210的设置，能够对本轮毂的内侧进行支撑，从而能够进一步提高本轮毂的防撞性能，进而提高了本轮毂的实用性。

实施例二：

结合图1-3所示，在实施例一的基础上，防撞组件230包括连接在强化组件220一侧的圆片231、均连接在圆片231表面且均与轮毂主体110接触的五个三角块232以及分别螺纹连接在五个三角块232和轮毂主体110之间的多个螺栓233，三角块232之间通过焊接的方式进行连接。

通过焊接的方式能够提高三角块232之间的连接强度，通过螺栓233的设置，能够对三角块232进行固定，通过圆片231的设置，使防撞组件230能够与强化组件220进行连接，从而能够提高本轮毂的防撞性能，并且能够便捷的对损坏的三角块232进行更换，进而提高了本轮毂的实用性。

实施例三：

结合图1-3所示，在上述实施例中，连接组件210包括连接在轮毂主体110内侧的圆板211以及等距离连接在圆板211一侧的多个圆柱块212，强化组件220包括等距离连接在轮毂主体110上的多个连接块221以及连接在多个连接块221之间的圆块222，多个圆柱块212均与圆块222连接，圆块222和圆片231相对的一侧之间通过焊接的方式进行连接，圆片231、圆块222和圆板211上均等距离开设有多个圆槽。

通过圆板211的设置，能够对轮毂主体110的内侧进行支撑，通过圆柱块212的设置，能够对圆块222进行抵触，从而能够保持圆块222的稳定，通过连接块221的设置，能够对圆块222进行安装，从而能够提高本轮毂的防撞强度，通过圆槽的设置，让使用者能够对本轮毂进行安装。

本实用新型的工作原理及使用流程：当防撞组件230损坏需要进行更换时，首先转动螺栓233，使螺栓233撤出三角块232和轮毂主体110的内部，从而解除对三角块232的固定，然后通过暴力强行对圆片231进行拆除即可完成对防撞组件230的拆卸，接着将新的防撞组件230通过螺栓233进行安装，最后将圆片231和圆块222进行焊接即可完成对防撞组件230的安装，通过圆块222和连接块221的设置，让使用者能够对圆片231进行安装，并且能够提高本轮毂的防撞强度，通过圆板211和圆柱块212的设置，能够对圆块222进行抵触，从而能够进一步加强本轮毂的防撞性能，进而提高了本轮毂的实用性。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种防撞击形变的汽车轮毂，包括主体模块（100）和两个安装拆卸模块（200），其特征在于：所述主体模块（100）包括轮毂主体（110），两个所述安装拆卸模块（200）相互平行且均与轮毂主体（110）连接，所述安装拆卸模块（200）包括连接在轮毂主体（110）一侧的连接组件（210）、设置在连接组件（210）一侧且与轮毂主体（110）连接的强化组件（220）以及设置在强化组件（220）一侧且与轮毂主体（110）连接的防撞组件（230）。

2.根据权利要求1所述的一种防撞击形变的汽车轮毂，其特征在于，所述防撞组件（230）包括连接在强化组件（220）一侧的圆片（231）、均连接在圆片（231）表面且均与轮毂主体（110）接触的五个三角块（232）以及分别螺纹连接在五个三角块（232）和轮毂主体（110）之间的多个螺栓（233）。

3.根据权利要求2所述的一种防撞击形变的汽车轮毂，其特征在于，所述三角块（232）之间通过焊接的方式进行连接。

4.根据权利要求3所述的一种防撞击形变的汽车轮毂，其特征在于，所述连接组件（210）包括连接在轮毂主体（110）内侧的圆板（211）以及等距离连接在圆板（211）一侧的多个圆柱块（212）。

5.根据权利要求4所述的一种防撞击形变的汽车轮毂，其特征在于，所述强化组件（220）包括等距离连接在轮毂主体（110）上的多个连接块（221）以及连接在多个连接块（221）之间的圆块（222），多个所述圆柱块（212）均与圆块（222）连接，所述圆块（222）和圆片（231）相对的一侧之间通过焊接的方式进行连接。

6.根据权利要求5所述的一种防撞击形变的汽车轮毂，其特征在于，所述圆片（231）、圆块（222）和圆板（211）上均等距离开设有多个圆槽。

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