CN218804967U - 一种便于润滑的轮毂单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于润滑的轮毂单元，包括轮毂主体，所述轮毂主体的内部均匀安装有轮毂内支架，且轮毂内支架的内部均安装有导风板，所述轮毂内支架的一端连接有辐板，且辐板与轮毂主体之间均匀连接有缓冲机构，所述辐板的内部安装有轮毂轴承，所述辐板的一侧安装有盖帽，且盖帽与辐板之间均匀连接有紧固螺栓。本实用新型通过伸缩杆、缓冲弹簧、轮毂内支架以减轻轮毂主体在转动过程中产生的震动变形，同时通过第一摩擦阻尼板和第二摩擦阻尼板的相互配合，以减少对缓冲弹簧的自震影响，从而进一步提高缓冲弹簧的缓冲减震效果，从而提高轮毂单元的使用寿命。

Description

一种便于润滑的轮毂单元

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，特别涉及一种便于润滑的轮毂单元。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承；

在公开号为CN208881478U的一种具有辅助减震效果的轮毂中，所述轮辋的一侧开设有环形凹槽，所述环形凹槽的内侧卡入有横切面为U形形状的U型钢圈，所述环形凹槽的边侧设有插槽，所述U型钢圈的外侧焊接固定有插入插槽内的柱体，提高轮毂的使用寿命吗，该轮毂通过螺栓推动压板移动，压板通过连杆带动销杆卡入插孔内，使得环形盖便于安装和拆卸，上述的现有技术方案中存在以下不足之处：该轮毂单元主要是通过U形钢圈的形变复位来达到减震缓冲的效果，其整体结构较为单一，使得其对于轮毂的减震效果一般，现对此提出改进方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于润滑的轮毂单元，以解决上述背景技术中提出的现有的轮毂单元其减震缓冲效果一般的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于润滑的轮毂单元，包括轮毂主体，所述轮毂主体的内部均匀安装有轮毂内支架，且轮毂内支架的内部均安装有导风板，所述轮毂内支架的一端连接有辐板，且辐板与轮毂主体之间均匀连接有缓冲机构，所述辐板的内部安装有轮毂轴承，所述辐板的一侧安装有盖帽，且盖帽与辐板之间均匀连接有紧固螺栓，所述盖帽的内部开设有储油腔，且储油腔的一侧开设有进油孔，所述进油孔的内部安装有密封塞，所述储油腔另一侧的两端均开设有出油孔，所述储油腔的内部设置有出油机构。

使用本技术方案的一种便于润滑的轮毂单元时，在使用时通过伸缩杆、缓冲弹簧、轮毂内支架以减轻轮毂主体在转动过程中产生的震动变形，同时通过第一摩擦阻尼板和第二摩擦阻尼板的相互配合，以减少对缓冲弹簧的自震影响，从而进一步提高缓冲弹簧的缓冲减震效果，从而提高轮毂单元的使用寿命。

优选的，所述轮毂内支架的截面为椭圆环状，所述轮毂内支架在轮毂主体的内部呈环状分布，所述导风板呈倾斜状设置。

优选的，所述缓冲机构包括伸缩杆，且伸缩杆安装于轮毂主体内部的一侧，所述伸缩杆的另一端与辐板外部的一侧相连接，所述伸缩杆的外部缠绕有缓冲弹簧，所述伸缩杆两侧的辐板外部的一侧均安装有第一摩擦阻尼板，且第一摩擦阻尼板一侧的轮毂主体内部的一侧均安装有第二摩擦阻尼板。

优选的，所述紧固螺栓设置有六个，所述紧固螺栓在盖帽上呈环状分布。

优选的，所述出油机构包括支撑块，且支撑块安装于储油腔内部的一侧，所述支撑块的两端均安装有导向杆，且导向杆的一端均与储油腔的内部相连接，所述导向杆的外部缠绕有复位弹簧，且复位弹簧一端的导向杆的外部套有导向块，所述导向块的一侧安装有挡板。

优选的，所述出油孔关于盖帽的水平中轴线呈对称结构，所述出油孔的位置与轮毂轴承的位置相对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于润滑的轮毂单元不仅提高了对轮毂单元的减震缓冲效果，而且实现了对轮毂轴承的润滑散热效果；

(1)通过伸缩杆、缓冲弹簧、轮毂内支架以减轻轮毂主体在转动过程中产生的震动变形，同时通过第一摩擦阻尼板和第二摩擦阻尼板的相互配合，以减少对缓冲弹簧的自震影响，从而进一步提高缓冲弹簧的缓冲减震效果，从而提高轮毂单元的使用寿命；

(2)通过储油腔对润滑油进行存储，同时利用离心力的影响，使复位弹簧伸长，从而使导向块带动挡板移动，使出油孔露出，从而使润滑油流出，继而便于对轮毂轴承进行润滑作用，使轮毂轴承在润滑油的作用下进行散热，以提高轮毂轴承的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处结构示意图；

图4为本实用新型的盖帽侧视剖面结构示意图；

图5为本实用新型的轮毂内支架立体结构示意图。

图中的附图标记说明：1、轮毂主体；2、轮毂内支架；3、缓冲机构；301、伸缩杆；302、缓冲弹簧；303、第一摩擦阻尼板；304、第二摩擦阻尼板；4、导风板；5、辐板；6、轮毂轴承；7、盖帽；8、紧固螺栓；9、出油孔；10、出油机构；1001、支撑块；1002、导向杆；1003、导向块；1004、复位弹簧；1005、挡板；11、储油腔；12、进油孔；13、密封塞。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种便于润滑的轮毂单元，包括轮毂主体1，轮毂主体1的内部均匀安装有轮毂内支架2；

轮毂内支架2的截面为椭圆环状，轮毂内支架2在轮毂主体1的内部呈环状分布，导风板4呈倾斜状设置；

具体的，如图1、图2和图5所示，使用时由于轮毂内支架2呈椭圆环状，可将承受的支撑压力均匀分散到轮毂内支架2上，继而提高对轮毂主体1的支撑作用，提高了轮毂单元整体的结构强度，提高其使用寿命，并通过倾斜状的导风板4以提高对气流的导向效果，继而提高对轮毂单元内侧的散热效果；

且轮毂内支架2的内部均安装有导风板4，轮毂内支架2的一端连接有辐板5，且辐板5与轮毂主体1之间均匀连接有缓冲机构3；

缓冲机构3包括伸缩杆301，且伸缩杆301安装于轮毂主体1内部的一侧，伸缩杆301的另一端与辐板5外部的一侧相连接，伸缩杆301的外部缠绕有缓冲弹簧302，伸缩杆301两侧的辐板5外部的一侧均安装有第一摩擦阻尼板303，且第一摩擦阻尼板303一侧的轮毂主体1内部的一侧均安装有第二摩擦阻尼板304；

具体的，如图1和图3所示，使用时通过缓冲弹簧302以实现对伸缩杆301的弹性复位，继而有利于防止轮毂主体1的变形，提高其使用寿命，同时在第一摩擦阻尼板303和第二摩擦阻尼板304的相互摩擦下，以减少缓冲弹簧302的自震，继而进一步提高缓冲弹簧302的减震缓冲效果；

辐板5的内部安装有轮毂轴承6，辐板5的一侧安装有盖帽7，且盖帽7与辐板5之间均匀连接有紧固螺栓8；

紧固螺栓8设置有六个，紧固螺栓8在盖帽7上呈环状分布；

具体的，如图2所示，使用时通过紧固螺栓8以便于对盖帽7进行安装固定，且该方式便于拆卸；

盖帽7的内部开设有储油腔11，且储油腔11的一侧开设有进油孔12，进油孔12的内部安装有密封塞13，储油腔11另一侧的两端均开设有出油孔9；

出油孔9关于盖帽7的水平中轴线呈对称结构，出油孔9的位置与轮毂轴承6的位置相对应；

具体的，如图4所示，使用时通过储油腔11对润滑油进行存储作用，通过密封塞13对进油孔12进行堵塞，防止润滑油的流出，且通过出油孔9将润滑油流出，继而便于对轮毂轴承6进行润滑作用，通过润滑油对轮毂轴承6的热量进行吸收，从而防止轮毂轴承6因高温摩擦损坏，有利于提高其使用寿命；

储油腔11的内部设置有出油机构10；

出油机构10包括支撑块1001，且支撑块1001安装于储油腔11内部的一侧，支撑块1001的两端均安装有导向杆1002，且导向杆1002的一端均与储油腔11的内部相连接，导向杆1002的外部缠绕有复位弹簧1004，且复位弹簧1004一端的导向杆1002的外部套有导向块1003，导向块1003的一侧安装有挡板1005；

具体的，如图4所示，使用时利用轮毂单元在转动过程中产生的离心力，使导向块1003向外侧移动，从而使复位弹簧1004伸长，继而使挡板1005将出油孔9露出，即便于润滑油的流出。

工作原理：本实用新型在使用时，首先通过轮毂轴承6将轮毂单元安装于车轴上，再通过拧紧紧固螺栓8将盖帽7安装于辐板5的侧面，在使用前，通过进油孔12将润滑油输入储油腔11的内部，再用密封塞13将进油孔12堵上，以防止润滑油流出；

其次，在轮毂单元在转动带过程中，在离心力的影响下，使复位弹簧1004伸长，从而使导向块1003沿着导向杆1002的方向移动，从而使挡板1005同步移动，从而将出油孔9露出，使润滑油在转动过程中流出，并对轮毂轴承6进行润滑作用，通过润滑油对轮毂轴承6进行润滑散热，以减少轮毂轴承6的损坏，提高其使用寿命；

最后，轮毂单元在转动过程中，通过倾斜状的导风板4以对气流进行导向，从而加速轮毂单元内侧的散热效果，提高其使用寿命，且由于轮毂内支架2为圆环状，从而有利于增强其对于轮毂主体1的支撑效果，同时在轮毂单元在转动过程中产生一定的形变，该形变使伸缩杆301缩短，而在缓冲弹簧302的弹性作用下，会带动伸缩杆301发生复位，继而避免轮毂主体1发生形变后无法复原，同时在缓冲弹簧302的压缩伸长过程中，第一摩擦阻尼板303和第二摩擦阻尼板304相互摩擦，通过摩擦以减少缓冲弹簧302自震，从而提高减震缓冲效果。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种便于润滑的轮毂单元，包括轮毂主体(1)，其特征在于：所述轮毂主体(1)的内部均匀安装有轮毂内支架(2)，且轮毂内支架(2)的内部均安装有导风板(4)，所述轮毂内支架(2)的一端连接有辐板(5)，且辐板(5)与轮毂主体(1)之间均匀连接有缓冲机构(3)，所述辐板(5)的内部安装有轮毂轴承(6)，所述辐板(5)的一侧安装有盖帽(7)，且盖帽(7)与辐板(5)之间均匀连接有紧固螺栓(8)，所述盖帽(7)的内部开设有储油腔(11)，且储油腔(11)的一侧开设有进油孔(12)，所述进油孔(12)的内部安装有密封塞(13)，所述储油腔(11)另一侧的两端均开设有出油孔(9)，所述储油腔(11)的内部设置有出油机构(10)。

2.根据权利要求1所述的一种便于润滑的轮毂单元，其特征在于：所述轮毂内支架(2)的截面为椭圆环状，所述轮毂内支架(2)在轮毂主体(1)的内部呈环状分布，所述导风板(4)呈倾斜状设置。

3.根据权利要求1所述的一种便于润滑的轮毂单元，其特征在于：所述缓冲机构(3)包括伸缩杆(301)，且伸缩杆(301)安装于轮毂主体(1)内部的一侧，所述伸缩杆(301)的另一端与辐板(5)外部的一侧相连接，所述伸缩杆(301)的外部缠绕有缓冲弹簧(302)，所述伸缩杆(301)两侧的辐板(5)外部的一侧均安装有第一摩擦阻尼板(303)，且第一摩擦阻尼板(303)一侧的轮毂主体(1)内部的一侧均安装有第二摩擦阻尼板(304)。

4.根据权利要求1所述的一种便于润滑的轮毂单元，其特征在于：所述紧固螺栓(8)设置有六个，所述紧固螺栓(8)在盖帽(7)上呈环状分布。

5.根据权利要求1所述的一种便于润滑的轮毂单元，其特征在于：所述出油机构(10)包括支撑块(1001)，且支撑块(1001)安装于储油腔(11)内部的一侧，所述支撑块(1001)的两端均安装有导向杆(1002)，且导向杆(1002)的一端均与储油腔(11)的内部相连接，所述导向杆(1002)的外部缠绕有复位弹簧(1004)，且复位弹簧(1004)一端的导向杆(1002)的外部套有导向块(1003)，所述导向块(1003)的一侧安装有挡板(1005)。

6.根据权利要求1所述的一种便于润滑的轮毂单元，其特征在于：所述出油孔(9)关于盖帽(7)的水平中轴线呈对称结构，所述出油孔(9)的位置与轮毂轴承(6)的位置相对应。

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