CN218800117U - 一种用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置，涉及焊接工装技术领域，包括基板，所述基板的顶端设有台架，所述台架包括竖向固定板、分别固定连接于竖向固定板两端的两个横向固定板以及滑动连接于两个横向固定板之间的竖向调节板，所述竖向固定板和竖向调节板的顶端均设置有两个折页座。本实用新型通过第一电动伸缩杆驱动连接板远离或者靠近竖向固定板，由于竖向调节板通过连接杆与连接板固定连接，使得竖向调节板随着连接板远离或者靠近竖向固定板，从而改变定位槽的宽度，从而使得定位槽能够容纳不同宽度的侧开门，扩大了本实用新型的适用范围，结构设计更加合理。

Description

一种用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置

技术领域

本实用新型涉及焊接工装技术领域，具体为一种用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置。

背景技术

侧开门折页是铁路货车侧开门组成中的一个重要零件，侧开门由侧开门折页分别与两扇侧开门组焊而成，两门宽度不同，一扇门上还组装有门锁装置。

现有用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置包括侧柱、折页座、横向定位块、纵向定位块和台架。组对焊接时，将两扇侧开门放入台架内的定位空间，使两扇侧开门首先处于搭接位置；将四个待焊接折页分别通过定位销安装在两根侧柱内侧固定的四个折页座内，即可完成折页与两扇侧开门的焊接。然而，台架的形状是固定的，只能对同一种宽度的侧开门进行容纳，导致现有用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置的适用范围过小。

因此，我们对此做出改进，提出一种用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置。

实用新型内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置，包括基板，所述基板的顶端设有台架，所述台架包括竖向固定板、分别固定连接于竖向固定板两端的两个横向固定板以及滑动连接于两个横向固定板之间的竖向调节板，所述竖向固定板和竖向调节板的顶端均设置有两个折页座，所述竖向固定板、竖向调节板以及两个横向固定板于基板的顶端围成一个用于容纳两扇侧开门的定位槽，一个所述横向固定板设有用于驱动竖向调节板沿着横向固定板的长度方向进行移动的驱动机构，两个所述横向固定板的顶端均设有用于压紧侧开门的压紧机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述驱动机构包括一个横向固定板背离竖向固定板的竖直面固定连接的支撑板，所述支撑板背离竖向固定板的竖直面固定连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的延伸端水平延伸向背离竖向固定板的一侧且固定连接有连接板，所述连接板远离第一电动伸缩杆的一端通过连接杆与竖向调节板背离竖向固定板的竖直面固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压紧机构包括固定连接于横向固定板顶端的导轨，所述导轨的顶部滑动连接有多个滑块，所述滑块的顶端固定连接支撑杆，所述支撑杆的顶端固定连接有水平的顶板，所述顶板的底端远离支撑杆的一侧固定连接有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的延伸至竖直向下且固定连接有用于压紧侧开门的压板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导轨的长度方向与横向固定板的长度方向平行，且所述导轨的长度小于横向固定板的长度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述竖向调节板沿其长度方向的两端分别固定连接有导板，两个所述横向固定板相向的侧壁均开设有与导板相适配的导向槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述导板与两个导向槽一一对应，每个所述导板滑动连接于对应的导向槽内。

本实用新型的有益效果是：

1、通过第一电动伸缩杆驱动连接板远离或者靠近竖向固定板，由于竖向调节板通过连接杆与连接板固定连接，使得竖向调节板随着连接板远离或者靠近竖向固定板，从而改变定位槽的宽度，从而使得定位槽能够容纳不同宽度的侧开门，扩大了本实用新型的适用范围，结构设计更加合理。

2、通过第二电动伸缩杆驱动压板进行升降，压板在下降时可以将定位槽内的侧开门压紧，避免在侧开门上焊接折页时侧开门产生晃动，提高了在侧开门上焊接折页的精确度以及成功率，通过滑块在导轨上滑动，可以改变第二电动伸缩杆和压板的位置，使得压板能够对不同宽度的侧开门进行压紧，进一步扩大了本实用新型的适用范围。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型图1中A处的放大图；

图3是本实用新型图1中竖向调节板的结构示意图；

图4是本实用新型图1中横向固定板的结构示意图。

图中：1、基板；2、竖向固定板；3、横向固定板；4、竖向调节板；5、支撑板；6、第一电动伸缩杆；7、连接板；8、连接杆；9、折页座；10、导轨；11、滑块；12、顶板；13、支撑杆；14、第二电动伸缩杆；15、压板；16、导向槽；17、导板；18、定位槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-图4所示，本实用新型公开了一种用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置，包括基板1，基板1的顶端设有台架，台架包括竖向固定板2、分别固定连接于竖向固定板2两端的两个横向固定板3以及滑动连接于两个横向固定板3之间的竖向调节板4，竖向固定板2和两个横向固定板3的底端均固定连接于基板1的顶端，竖向调节板4的底端滑动连接于基板1的顶端，竖向固定板2和竖向调节板4的顶端均固定连接有两个折页座9，竖向固定板2、竖向调节板4以及两个横向固定板3于基板1的顶端围成一个用于容纳两扇侧开门的定位槽18，一个横向固定板3设有用于驱动竖向调节板4沿着横向固定板3的长度方向进行移动的驱动机构，两个横向固定板3的顶端均设有用于压紧侧开门的压紧机构。

如图1所示，驱动机构包括一个横向固定板3背离竖向固定板2的竖直面固定连接的支撑板5，支撑板5背离竖向固定板2的竖直面固定连接有第一电动伸缩杆6，第一电动伸缩杆6的延伸端水平延伸向背离竖向固定板2的一侧且固定连接有连接板7，连接板7远离第一电动伸缩杆6的一端通过连接杆8与竖向调节板4背离竖向固定板2的竖直面固定连接。第一电动伸缩杆6用于驱动连接板7远离或者靠近竖向固定板2，由于竖向调节板4通过连接杆8与连接板7固定连接，使得竖向调节板4随着连接板7远离或者靠近竖向固定板2。

如图1和图2所示，压紧机构包括固定连接于横向固定板3顶端的导轨10，导轨10的顶部滑动连接有多个滑块11，滑块11的顶端固定连接支撑杆13，支撑杆13的顶端固定连接有水平的顶板12，顶板12的底端远离支撑杆13的一侧固定连接有第二电动伸缩杆14，第二电动伸缩杆14的延伸至竖直向下且固定连接有用于压紧侧开门的压板15。第二电动伸缩杆14驱动压板15进行升降，压板15在下降时可以将定位槽18内的侧开门压紧。

如图1和图2所示，导轨10的长度方向与横向固定板3的长度方向平行，且导轨10的长度小于横向固定板3的长度。滑块11可以在导轨10的顶部沿着导轨10的长度方向来回滑动，改变第二电动伸缩杆14和压板15的位置。

如图1、图3和图4所示，竖向调节板4沿其长度方向的两端分别固定连接有导板17，两个横向固定板3相向的侧壁均开设有与导板17相适配的导向槽16。进一步的，两个导板17与两个导向槽16一一对应，每个导板17滑动连接于对应的导向槽16内。竖向调节板4在移动时，导板17也在导向槽16内滑动，从而使得竖向调节板4在移动时更加稳定。

工作原理：将两扇侧开门放入定位槽18内，并使得两扇侧开门相向的一端互相搭接，通过第一电动伸缩杆6驱动连接板7靠近竖向固定板2，由于竖向调节板4通过连接杆8与连接板7固定连接，使得竖向调节板4随着连接板7靠近竖向固定板2，直至竖向调节板4抵住远离竖向固定板2的一扇侧开门，通过第二电动伸缩杆14驱动压板15进行升降，直至压板15将定位槽18内的侧开门压紧，接着，将四个待焊接的折页分别通过定位销安装在四个折页座9内，接下来即可完成折页与两扇侧开门的焊接；

通过第一电动伸缩杆6可以驱动竖向调节板4远离或者靠近竖向固定板2，从而改变定位槽18的宽度，从而使得定位槽18能够容纳不同宽度的侧开门，扩大了本实用新型的适用范围，结构设计更加合理；

通过第二电动伸缩杆14驱动压板15进行升降，压板15在下降时可以将定位槽18内的侧开门压紧，避免在侧开门上焊接折页时侧开门产生晃动，提高了在侧开门上焊接折页的精确度以及成功率，通过滑块11在导轨10上滑动，可以改变第二电动伸缩杆14和压板15的位置，使得压板15能够对不同宽度的侧开门进行压紧，进一步扩大了本实用新型的适用范围。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置，包括基板（1），所述基板（1）的顶端设有台架，其特征在于：所述台架包括竖向固定板（2）、分别固定连接于竖向固定板（2）两端的两个横向固定板（3）以及滑动连接于两个横向固定板（3）之间的竖向调节板（4），所述竖向固定板（2）和竖向调节板（4）的顶端均设置有两个折页座（9），所述竖向固定板（2）、竖向调节板（4）以及两个横向固定板（3）于基板（1）的顶端围成一个用于容纳两扇侧开门的定位槽（18），一个所述横向固定板（3）设有用于驱动竖向调节板（4）沿着横向固定板（3）的长度方向进行移动的驱动机构，两个所述横向固定板（3）的顶端均设有用于压紧侧开门的压紧机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置，其特征在于，所述驱动机构包括一个横向固定板（3）背离竖向固定板（2）的竖直面固定连接的支撑板（5），所述支撑板（5）背离竖向固定板（2）的竖直面固定连接有第一电动伸缩杆（6），所述第一电动伸缩杆（6）的延伸端水平延伸向背离竖向固定板（2）的一侧且固定连接有连接板（7），所述连接板（7）远离第一电动伸缩杆（6）的一端通过连接杆（8）与竖向调节板（4）背离竖向固定板（2）的竖直面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置，其特征在于，所述压紧机构包括固定连接于横向固定板（3）顶端的导轨（10），所述导轨（10）的顶部滑动连接有多个滑块（11），所述滑块（11）的顶端固定连接支撑杆（13），所述支撑杆（13）的顶端固定连接有水平的顶板（12），所述顶板（12）的底端远离支撑杆（13）的一侧固定连接有第二电动伸缩杆（14），所述第二电动伸缩杆（14）的延伸至竖直向下且固定连接有用于压紧侧开门的压板（15）。

4.根据权利要求3所述的一种用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置，其特征在于，所述导轨（10）的长度方向与横向固定板（3）的长度方向平行，且所述导轨（10）的长度小于横向固定板（3）的长度。

5.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置，其特征在于，所述竖向调节板（4）沿其长度方向的两端分别固定连接有导板（17），两个所述横向固定板（3）相向的侧壁均开设有与导板（17）相适配的导向槽（16）。

6.根据权利要求5所述的一种用于铁路货车侧开门折页焊接的组对装置，其特征在于，两个所述导板（17）与两个导向槽（16）一一对应，每个所述导板（17）滑动连接于对应的导向槽（16）内。

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