CN2187853Y - 汽车永磁发电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车上使用的永磁发电 机，其特点是转子上镶有若干块永磁块和相同数量的 导磁块在弱导磁材料上，弱导磁材料固定在中心钢轴 上，相邻两个永磁块极性相反，导磁块底部采用倒V 形或倒凹形，这种永磁发电机的特点是磁能得到充分 利用，结构简单，性能可靠，使汽车上的电瓶增加寿 命。

Description

本实用新型涉及一种汽车上使用的发电机。

传统汽车上的发动机的主要缺点是结构复杂，接线点多，碳刷易磨损，调节电压装置复杂，所以汽车使用一段时间后发电动的故障增多，维修起来比较麻烦。近年来一些人研究了汽车永磁发电机，以代替传统的发电机，如中国专利CN89215728、CN93203639等，前者是将转子改装成在转子铝芯上镶有若干个磁块，再将其固定在转子轴上；后者是转子采用相邻两块永磁块中间夹一块导磁块，相邻两块永磁块极性相同，然后固定在不导磁材料制成的圆柱体上，永磁块顶部与导磁块顶部有一高度差，形成空间，其永磁块和导磁块横截面分别为矩形和楔形，这样的结构使永磁块的磁能互相抵消一部分，相邻的导磁块之间产生了磁回路，使磁力损耗较大，永磁块和导磁块的材料利用率不高，不利于节能节材、降低成本。

本实用新型的目的是提供一种既能满足发电性能要求，又能提高永磁块和导磁块的材料利用率，降低发电机成本，结构简单，使用方便的汽车永磁发电机。

本实用新型是这样实现的：该永磁发电机与普通发电机相似，它包括机壳、定子、风扇、皮带轮和转子等部件，但转子是采用若干块永磁块和相同数目的导磁块镶在由弱导磁材料固定于中心钢轴上制成的圆柱体上，任何相邻的两块导磁块之间用一块永磁块相隔，相邻两块永磁块极性相反，导磁块与永磁块紧密相连构成。采取这样的结构是使永磁块之间的磁能不互相抵消，永磁块的磁力绝大部分通过导磁块传递，它比起上述背景技术提到的中国专利CN93203639具有效果好、节省永磁材料和降低成本等优点。此外，本机的导磁块底部采用倒V型或倒凹形，又可减少导磁块的用材量，避免了导磁材料不必要的浪费和磁力不必要的损耗。

发电机输出为交流电，为满足汽车部件需用的直流电，在输出端可采用各种形式的调压稳压电路，如可控硅和二极管及稳压电路组成的整流稳压器，以得到稳定的14伏或28伏稳定直流电压。

本实用新型的优点是：

1.结构简单，省去了转子线圈和易磨损的碳刷等部件，也不使用结构复杂的调压器；

2.延长了蓄电池的寿命，汽车正常行驶时可脱开电瓶，减少了电瓶充电次数，万一电瓶损坏，还可靠推车或摇车起动，即靠磁力起动。

3.比传统的汽车发电机节能10％以上。

4.性能可靠，故障率大为减少。

以下结合附图描述本实用新型的实施结构：

图1为永磁发电机的结构示意图；

图2为转子的结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4为导磁块的结构示意图；

图5是图4的左视图。

从图中看到，永磁发电机有部件轴承1、机壳2、定子5、风扇7、皮带轮8，转子的中心为一圆柱形钢轴，它的两头都装有轴承1，轴承1套在机壳2内，钢轴的右端穿出机壳后还装有风扇7和皮带轮8，定子5的形式和结构现有的发电机定子一样，转子的中心钢轴上固定有弱导磁材料的圆柱体，如铝合金、铜，外圈再镶以若干块永磁块10和导磁块9，永磁块10和导磁块9的数量相等，根据实际情况，可选各为8块、10块、12块、16块，最佳为12块，任何相邻的两块导磁块之间隔着一块永磁块，相邻两块永磁块的极性相反，永磁块10和导磁块用工程塑料或铝合金做成的端盖6夹紧在弱导磁材料的圆柱体上，并用铆钉或螺栓11固定。

从图2和图3看到，中心钢轴车有平台，使弱导磁圆柱体能紧密镶紧，永磁块10和导磁块9的大小相等，分布均匀，要求永磁块的磁能达到2000高斯以上，导磁块10可用碳素钢、镍钢等，永磁块和导磁块的结构及配合如图4、图5所示，导磁块顶部呈圆弧形，底部呈倒V型或凹形。

发电机的输出电压需要经过整流稳压使之变为14伏或28伏，它可以采用可控硅整流器3的形式，也可采用别的电子整流器。

本设计人设计的永磁发电机于1993年试制出样机后装在自己的汽车上使用，至今已运行6000公里，使用情况良好，无任何故障，汽车的性能也得到改善。

Claims (3)

1、一种汽车永磁发电机，包括机壳(2)、定子(5)、风扇(7)、皮带轮(8)调压稳压电路(3)和转子等部件，其特征在于：转子采用若干块永磁块(10)和相同数目的导磁块(9)镶在由弱导磁材料固定于中心钢轴上制成的圆柱体上，任何相邻的两块导磁块之间用一块永磁块相隔，相邻两块永磁块极性相反。

2、根据权利要求1所述的永磁发电机，其特征在于永磁块（10）和导磁块（9）的最佳数目各为12块。

3、根据权利要求1所述的永磁发电机，其特征在于导磁块下部为倒V型或凹型。

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