CN103944248A - 电动车发电装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发电领域，具体而言，涉及一种电动车发电装置。其包括电瓶、永磁发电机和永磁电动机；电瓶连接永磁电动机的输入端，用于为永磁电动机提供初始动力；永磁电动机的输出端连接永磁发电机的输入端，用于为永磁发电机提供发电动力。本发明电动车发电装置，通过电瓶给永磁电动机提供初始动力，再通过永磁电动机给永磁发电机提供动力使永磁发电机能够利用磁力发电；通过磁力发电，大幅度减少了资源的消耗，并且还减少了对环境的影响，降低了噪音污染等。

Description

电动车发电装置

技术领域

本发明涉及发电领域，具体而言，涉及一种电动车发电装置。

背景技术

目前，汽车行业中使用的动力基本上都是使用汽油发动机或柴油发动机作为动力装置。使用汽油发动机或柴油发动机作为动力的汽车，由于汽油或者柴油的燃烧不充分，会在汽车行驶过程中产生尾气，排放在大气中，从而对空气造成了污染。

鉴于这些原因，现在的部分车开始了使用电力作为动力，但是由于电能的储存的问题，造成电动车需要频繁充电，从而使电动车的行程受到影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车发电装置，以解决上述的问题。

在本发明的实施例中提供了一种电动车发电装置，包括电瓶、永磁发电机和永磁电动机；

电瓶连接永磁电动机的输入端，用于为永磁电动机提供初始动力；

永磁电动机的输出端连接永磁发电机的输入端，用于为永磁发电机提供发电动力。

进一步的，电动车发电装置还包括第一控制器；

第一控制器的输入端连接电瓶，第一控制器的输出端连接永磁电动机的输入端；

第一控制器上连接有第一调速器；用于调节第一控制器的输出电流。

进一步的，电动车发电装置还包括第一转换器；

第一转换器的输出端连接第一控制器的输入端；

第一转换器的输入端连接永磁发电机的输出端；

第一转换器和第一控制器之间设置有第一保险管。

进一步的，电动车发电装置还包括变压器；

变压器的输入端连接永磁发电机的输出端；

变压器的输出端连接第一转换器的输入端。

进一步的，永磁发电机上设置有整流器和第一电压表；

永磁发电机与电瓶之间设置有变压器；

变压器与永磁发电机之间设置有第三开关。

进一步的，变压器与电瓶之间设置有第二电压表；

第二电压表与电瓶之间设置有充电器，用于为电瓶充电；

电动车发电装置还包括第二开关；

第二开关的一端连接第二电压表，另一端连接充电器与第一转换器。

进一步的，永磁发电机与永磁电动机之间设置有变速器。

进一步的，永磁电动机与第一电压表之间设置有第二控制器和第二转换器；

第二控制器和第二转换器串联后与变速器、永磁发电机和变压器并联。

进一步的，第二控制器上连接有第二调速器；

第二控制器与第二转换器之间设置有第二保险管。

进一步的，电瓶和第一控制器之间设置有第一开关。

本发明电动车发电装置，通过电瓶给永磁电动机提供初始动力，再通过永磁电动机给永磁发电机提供动力使永磁发电机能够利用磁力发电；通过磁力发电，大幅度减少了资源的消耗，并且还减少了对环境的影响，降低了噪音污染等。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例电动车发电装置结构示意图。

图中，1:电瓶；2:第一开关；3:第一转换器；4:第一保险管；5:第一控制器；6:第一调速器；7:第一永磁电动机；8:第二永磁电动机；9:第二调速器；10:变速器；11:第二控制器；12:永磁发电机；13:第二保险管；14:整流器；15:第二转换器；16:第一电压表；17:第三开关；18:变压器；19:第二电压表；20:第二开关；21:充电器。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本发明所保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，本发明提供了电动车发电装置，包括电瓶1、永磁发电机12和永磁电动机；

电瓶1连接永磁电动机的输入端，用于为永磁电动机提供初始动力；

永磁电动机的输出端连接永磁发电机12的输入端，用于为永磁发电机12提供发电动力。

电瓶1给永磁电动机提供初始动力，再通过永磁电动机给永磁发电机12提供动力使永磁发电机12能够利用磁力发电；通过磁力发电，大幅度减少了资源的消耗，并且还减少了对环境的影响，降低了噪音污染等。

进一步的，电动车发电装置还包括第一控制器5；

第一控制器5的输入端连接电瓶1，第一控制器5的输出端连接永磁电动机的输入端；

第一控制器5上连接有第一调速器6；用于调节第一控制器5的输出电流。

通过第一控制器5上的第一调速器6对电瓶的输出电流的大小进行控制，通过控制电流的大小从而达到控制永磁电动机的功率的目的，从而能进一步的控制永磁发电机12的输出电量大小。在用电不是很多的情况下，可以减少永磁发电机12的发电量，从而降低磁力的消耗。

进一步的，电动车发电装置还包括第一转换器3；

第一转换器3的输出端连接第一控制器5的输入端；

第一转换器3的输入端连接永磁发电机12的输出端；

第一转换器3和第一控制器5之间设置有第一保险管4。

在电动车发电装置中设置第一转换器3，第一转换器3可以永磁发电机12发出来的部分电能的电压转换成永磁电动机所使用的电压传输给第一控制器5，再通过第一控制器5传输给永磁电动机，从而将电动车发电装置产生的电能部分传输给永磁电动机使用，进一步可以完成一个循环，可以使整个装置离开电瓶依然能够使用，节省了电力。

为了防止第一转换器3转换的电流超过第一控制器5所承受的最大电流而使第一控制器5损坏，在第一控制器5和第一转换器3之间设置有第一保险管4，在第一控制器5和第一转换器3之间的电流过大时，第一保险管4就会被熔断，从而使回路断路，从而避免了第一控制器5的损坏。

进一步的，电动车发电装置还包括变压器18；

变压器18的输入端连接永磁发电机12的输出端；

变压器18的输出端连接第一转换器3的输入端。

永磁发电机12输出的电压电流较高或较低，不能直接应用在我们需要使用的地方，因此在永磁发电机12的输出端加上变压器18，通过变压器18的变压后，可以进行使用，如照明，如做饭，如作为电动车动力等等。

变压器18的输出端还连接第一转换器3，通过第一转换器3将输出的电压电流转换为永磁电动机能够使用的电压电流，从而进行电能的循环利用。

进一步的，永磁发电机12上设置有整流器14和第一电压表16；

永磁发电机12与电瓶1之间设置有变压器18；

变压器18与永磁发电机12之间设置有第三开关17。

整流器14可以把永磁发电机12输出的电转换整流成正负极电，从而更能使本发明电动车发电装置的使用范围进一步扩大。

在永磁发电机12上设置第一电压表16，能够通过第一电压表16清楚的知道输出电压，从而能够得出输出电压是否在变压器18能够承受的范围内。避免了变压器18的输入电压过高或过低而使变压器18损坏。

在变压器18和永磁发电机12之间设置第三开关17，通过第三开关17可以控制永磁发电机12的发电状况，在不需要用电的时候，关闭第三开关17，就可以将整个电动车发电装置内的回路给断开，从而停止输出电能。

进一步的，变压器18与电瓶1之间设置有第二电压表19；

第二电压表19与电瓶1之间设置有充电器21，用于为电瓶1充电；

电动车发电装置还包括第二开关20；

第二开关20的一端连接第二电压表19，另一端连接充电器21与第一转换器3。

通过第二电压表19可以查看变压器18的输出电压，从而能够对第一转换器3的转换率进行调节。

通过第二开关20可以对整个回路的循环进行控制，当断开第二开关20时，回路将不进行循环。

进一步的，永磁发电机12与永磁电动机之间设置有变速器10。

第一永磁电动机7和第二永磁电动机8均与变速器10的输入端连接，变速器10的输出端连接永磁发电机12。通过变速器10将第一永磁电动机7和第二永磁电动机8的转速放大，从而能够提高永磁发电机12的发电效率。

进一步的，永磁电动机与第一电压表16之间设置有第二控制器11和第二转换器15；

第二控制器11和第二转换器15串联后与变速器10、永磁发电机12和变压器18并联。

永磁电动机设置两台，第一永磁电动机7连接第一控制器5和永磁发电机12，第二永磁电动机8连接第二控制器11和永磁发电机12。

使用两台永磁电动机，可以有两条回路。第一永磁电动机7、第一控制器5、第一转换器3、第二开关20、第二电压表19、变压器18和永磁发电机12构成第一条回路；第二永磁电动机8、第二控制器11、第二转换器15、第二电压表19、变压器18和永磁发电机12构成第二条回路。

这样在其中任意一条回路出现故障时，另一条回路还能继续使用。

进一步的，第二控制器11上连接有第二调速器9；

第二控制器11与第二转换器15之间设置有第二保险管13。

第二控制器11和第一控制器5的设置方式一样，在第二控制器11上设置有第二调速器9，用于调节第二控制器11的输出电流的大小。

在第二控制器11和第二转换器15之间设置第二保险管13，用于防止第二转换器15通过的电压过大而损坏第二控制器11。

进一步的，电瓶1和第一控制器5之间设置有第一开关2。

第一控制器5和电瓶1之间设置第一开关2，在永磁发电机12开始发电后，打开第二开关20后，将第一开关2关闭，从而可以不消耗电瓶1的电量。

也就是说，整个电动车发电装置所需部件有：两台永磁电动机、两个控制器、三个开关、一组电瓶、两个转换器、一台变速器、一台永磁发电机、一个整流器、两个电压表、两个调速器、两根保险管、一个充电器、一个变压器和将所有部件组合在一起的机架。

变速器可以使用齿轮式、皮带式等多种形式的变速器。变压器可以有升压变压器、降压变压器、逆变器、稳压变压器等，可以根据需要来选配。

所有零部件的整体连接关系为：

电瓶1的输出端连接第一开关2的一端，第一开关2的另一端连接第一控制器5的输入端，第一控制器5的输入端上还连接有第一保险管4的一端，第一控制器5的输出端连接第一永磁电动机7的输入端；第一控制器5上还单独连接有第一调速器，用于调整第一控制器5的输出电流大小；第一永磁电动机7的输出端连接变速器10的输入端，变速器10的输出端连接永磁发电机12的输入端，永磁发电机12的输出端依次连接整流器14、第一电压表16，通过第一电压表16连接第三开关17的一端，第三开关17的另一端连接变压器18的输入端，经变压器18输出后的电流就可以作为日常使用了，如连接电动车的控制器或者其它用电设备等。变压器18输出端还可以连接第二电压表19的一端，第二电压表19的另一端连接第二开关20的一端，第二开关20的另一端连接第一转换器3的输入端和充电器21的输入端；第一转换器3的输出端连接第一保险管4的另一端，从而完成一个回路的循环；充电器21的输出端连接电瓶1的输入端，从而能够实现给电瓶1进行充电。

第二电压表19的另一端还可以连接第二转换器15的输入端；第二转换器的输出端连接第二保险管13的一端；第二保险管13的另一端连接第二控制器11的输入端；第二控制器11上单独连接第二调速器9，用于控制第二控制器11的输出电流大小；第二控制器11的输出端连接第二永磁电动机8的输入端，第二永磁电动机8的输出端连接变速器10的输入端，从而完成第二个回路的循环。

电动车发电装置的使用方法：开启第一开关2，让电瓶1的电能通过第一开关2和第一保险管4输入第一控制器5，开启第一调速器6，慢慢调节第一调速器6控制第一控制器5的输出电流，在第一电压表16达到需要的数值时，停止调节第一调速器6。

第一控制器5和第一调速器6可以控制第一永磁电动机7的输入电流大小和开关，也就是说第一调速器6相当于油动力的油门控制器。由于第一永磁电动机7把电能转换成动能后，通过变速器10变速后带动永磁发电机12的转子告诉转动，从而通过切割磁感线产生电能，再通过整流器14整流成交流电或直流电，通过第一电压表16的测量达到所需的数值后，开启第三开关，经过第三开关17，输入给变压器18，变压器18将输出的电压电流进行变压处理后，通过第二电压表19显示出最后的电压值，就可以通过显示的数据将输出电压电流进行应用了。

经过第二电压表19的电流再分别通过第一转换器3和第二转换器15进入第一控制器5和第二控制器11，第二控制器11的电流再经过第二调速器9调速后进入第二永磁电动机8，从而形成两个循环回路。

如果永磁发电机12输出的是交流电，那么转换器就将交流电转换为直流电，输出的直流电电压要和控制器的输入电压一样，输出的直流电流要足够供应第一永磁电动机7和第二永磁电动机8。

如果永磁发电机12是直流发电机，且其输出电压高于第一永磁电动机7和第二永磁电动机8的输入电压，那么就需要直流高压转直流低压的转换器，然后再把电能输给控制器，让控制器把电能供给第一永磁电动机7和第二永磁电动机8。第一永磁电动机7和第二永磁电动机8把电能转换成动能后，通过变速器10变速后带动永磁发电机12的转子高速转动，等第一永磁电动机7和第二永磁电动机8能够正常转动时，关闭第一调速器6，再关闭第一开关2，让电瓶1停止供电。用电设备在第二电压表19的输出端取电，开启第二开关20就可以让充电器21给电瓶1充电。

现在的技术只能有限的缩小，而本发明的用途可以无限的扩大，固定在机架上不光可以代替电瓶向电动车供电，而且还可以当做电源供应于各种工业、商业、电器、及家庭和交外用电。

本装置主要是为电动车设计的，把电动车上的电瓶去掉直接把本装置固定在机架上，装在电动车上代替电瓶为电动车供电。

安装上本装置后的电动车及其它用电设备不用充电更不用外界电源，只要在本发明没有出现机械事故的条件下，电动车就可以持续运动，大大的提高了电动车的行程。

本装置在使用时噪声极小，更没有尾气污染空气，维修简单，不充电，不加油，最重要的是节能环保更省钱。因此，本装置也可以算是一种新能源。

现有的燃油动力车均有尾气出来，从而污染空气；而且油动力车噪声大、维修复杂。

现有的电动车频繁换下来的旧电瓶，容易造成污染，且长时间行驶时会发生路上没电无法行驶的问题，行程短，频繁充电，以及充电所产生的大量的费用问题，还有电瓶的使用寿命一般都比较短。

把现有的电动车中的电瓶去掉安装上本发明的电动车发电装置，不仅没有尾气排出来污染空气，也不用加燃油和负担高额的油价，更不用担心路上没油和没电，还不用充电，同时大大减小了车的噪声。而电瓶在本发明中只是起着启动装置的作用，所以大大延长了电瓶在电动车上的寿命，不会像现在的电动车上的电瓶更换得那么频繁，同时维修也比较简单。

现在的电动车，没电后必须进行充电才能行驶，并且行程很短，而且在充电的过程中也会产生电费，还有就是电瓶的寿命不长。如果把电动车的电瓶去掉后把本装置安装在电动车上，代替其原有的电瓶为电动车供电，就会大大改变电动车的性能。如：行程，在本装置不出现故障的条件下，可以一直行驶到更换电瓶时，大大提高了电动车的行程，同时电动车达到了在一定的时期内不需要充电的先进水平，更不会有因为频繁充电所产生的大量的电费，同时延长了电瓶的寿命，更减小了电瓶的污染。由于这样的原因，用电动车的人肯定就会越来越多，而电动车又是环保车型，所以不像油动力车一样有很大的噪声，更不会有尾气污染环境，空气质量就会越来越好，可以减少雾霾。

在此我给大家算一笔账，如：一辆繁忙的汽油出租车每天最少需要300元的油钱，那么一年下来就是300元×360天＝108000元，如果将现在的油动车安装上本发明的装置，使用本装置作动力的出租车就不用烧油了，一年下来也就自然节约油钱108000元，同时又没有了尾气的污染。无形中就相当于每一辆出租车每一年能给车主增加108000元。而且是全国那么多的出租车，一年下来国家又要补贴多少燃油费给他们，用了本装置后，不仅给车主带来丰厚的利益，还能给国家节省了燃油费补贴的开支，更能给人类创造更美好的环境，如果全国所有的车都采用本装置，那就能够给国家节省大量的石油资源，也就可以把有限的石油用在更需要用油的地方。

本装置还可以应用在工厂中，如果以用电量每天1000个千瓦24小时工作的工厂计算，我们都知道工业用电的费用比家用的电费要贵很多，按每一度电一元钱计算的话，一个千瓦每一小时就会消耗电量一度电，24小时工作，一个千瓦就会消耗24度电也就是24元钱。每天1000个千瓦24小时工作的工厂计算，就是1000个千瓦×24小时＝24000度电×1元钱＝24000元钱，也就是说每天1000个千瓦24小时工作的工厂一天就会产生24000元钱，一年下来就是24000元×360天＝8640000元，如果一个工厂可以省去这一笔电费，那么其产品的生产成本就会下降很多，并且还减少了大量的能耗。

而把本发明缩小到可以安装在手机上的话，从此让我们不在为手机缺电耽误事了，出门在也不用带充电器，充电宝等大包小包的东西了。

本发明还可以用于其它用电设备等，由此可见，本发明具有节能环保、省钱、维修简单、用途广泛，既能给个人带来丰厚的利益更能给国家及社会带来利益和福音，更可以说是一种新能源。

本发明电动车发电装置，通过电瓶给永磁电动机提供初始动力，再通过永磁电动机给永磁发电机提供动力使永磁发电机能够利用磁力发电；通过磁力发电，大幅度减少了资源的消耗，并且还减少了对环境的影响，减小了噪音，降低了噪音污染等。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车发电装置，其特征在于，包括电瓶、永磁

发电机和永磁电动机；

所述电瓶连接所述永磁电动机的输入端，用于为所述永磁电动机提供初始动力；

所述永磁电动机的输出端连接所述永磁发电机的输入端，用于为所述永磁发电机提供发电动力。

2.根据权利要求1所述的电动车发电装置，其特征在于，还包括第一控制器；

所述第一控制器的输入端连接所述电瓶，所述第一控制器的输出端连接所述永磁电动机的输入端；

所述第一控制器上连接有第一调速器；用于调节所述第一控制器的输出电流。

3.根据权利要求2所述的电动车发电装置，其特征在于，还包括第一转换器；

所述第一转换器的输出端连接所述第一控制器的输入端；

所述第一转换器的输入端连接所述永磁发电机的输出端；

所述第一转换器和所述第一控制器之间设置有第一保险管。

4.根据权利要求3所述的电动车发电装置，其特征在于，还包括变压器；

所述变压器的输入端连接所述永磁发电机的输出端；

所述变压器的输出端连接所述第一转换器的输入端。

5.根据权利要求4所述的电动车发电装置，其特征在于，所述永磁发电机上设置有整流器和第一电压表；

所述永磁发电机与所述电瓶之间设置有变压器；

所述变压器与所述永磁发电机之间设置有第三开关。

6.根据权利要求5所述的电动车发电装置，其特征在于，所述变压器与所述电瓶之间设置有第二电压表；

所述第二电压表与所述电瓶之间设置有充电器，用于为所述电瓶充电；

还包括第二开关；

所述第二开关的一端连接所述第二电压表，另一端连接所述充电器与所述第一转换器。

7.根据权利要求6所述的电动车发电装置，其特征在于，所述永磁发电机与所述永磁电动机之间设置有变速器。

8.根据权利要求7所述的电动车发电装置，其特征在于，所述永磁电动机与所述第一电压表之间设置有第二控制器和第二转换器；

所述第二控制器和所述第二转换器串联后与所述变速器、所述永磁发电机和所述变压器并联。

9.根据权利要求8所述的电动车发电装置，其特征在于，所述第二控制器上连接有第二调速器；

所述第二控制器与所述第二转换器之间设置有第二保险管。

10.根据权利要求9所述的电动车发电装置，其特征在于，所述电瓶和所述第一控制器之间设置有第一开关。