CN218760722U - 液压油缸阀座总成及液压油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种液压油缸阀座总成及液压油缸，液压油缸阀座总成包括第一阀座总成和第二阀座总成；第一阀座总成包括第一油管组件和第一安装座组件，第一安装座组件焊接在缸筒的外周，第一油管组件和第一油口之间油路连通并与第一安装座组件可拆卸连接；第二阀座总成包括第二油管组件和第二安装座组件，第二安装座组件焊接在缸筒的外周，第二油管组件和第二油口之间油路连通并与第二安装座组件可拆卸连接。本申请通过与缸筒焊接的第一安装座组件和第二安装座组件与阀座总成中的第一油管组件和第二油管组件之间分别采用可拆卸连接，实现阀座总成与液压油缸之间的可拆卸连接，降低阀座总成中零件损坏后的维修成本。

Description

液压油缸阀座总成及液压油缸

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，尤其涉及一种液压油缸阀座总成及液压油缸。

背景技术

液压油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。

但是现有技术的液压油缸通过将油管结构外接，将油管、长油管与油口座、阀座通过焊接连接在一起，并且由于油口座、阀座的高度一般较低，油管与油口座、阀座的焊接空间小，焊接起来非常不方便，焊接质量较难保证。另外，由于外接油管采用焊接型式，这意味着不能进行更换，如果油管被撞坏或焊缝疲劳失效，不仅修复时间较长，且修复效果难以保证，容易造成二次失效漏油。长油管往往较长，一般超过3米，因此需要通过管夹将油管固定在油缸缸筒上，以此来减轻油管震动。当油管较长时，热胀冷缩下，焊缝容易拉裂，油缸震动大时，油管跟着震动，油管与油口座和阀座的焊缝容易在外部震动或内部油压作用下开裂，从而造成液压油缸漏油失效。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种液压油缸阀座总成及液压油缸，旨在解决现有技术中外接阀座总成与液压油缸之间采用整体焊接，阀座零件损坏后不能拆卸单独维修导致成本过大的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种液压油缸阀座总成，液压油缸包括缸筒，所述缸筒上开设有与有杆腔连通的第一油口，所述缸筒上开设有与无杆腔连通的第二油口，包括：第一阀座总成，包括第一油管组件和第一安装座组件，所述第一安装座组件焊接在所述缸筒的外周，所述第一油管组件和所述第一油口之间油路连通并与所述第一安装座组件可拆卸连接；和第二阀座总成，包括第二油管组件和第二安装座组件，所述第二安装座组件焊接在所述缸筒的外周，所述第二油管组件和所述第二油口之间油路连通并与所述第二安装座组件可拆卸连接。

在本实用新型的实施例中，所述第一油管组件包括沿所述缸筒的长度方向依次焊接并油路连通的第一接头、第一油管和第一阀座，所述第一接头上设有与所述第一油口连通的第一连通孔，所述第一阀座上设有平衡阀。

在本实用新型的实施例中，所述第一安装座组件包括第一安装座和第二安装座，所述第一接头与所述第一安装座、所述第一阀座和所述第二安装座均可拆卸连接。

在本实用新型的实施例中，所述第二油管组件包括沿所述缸筒的长度方向依次焊接并油路连通的第二接头、第二油管和第二阀座，所述第二接头上设有与所述第二油口连通的第二连通孔。

在本实用新型的实施例中，所述第二安装座组件包括第三安装座和多个管夹，所述管夹包括夹持固定所述第二油管的夹持部和设于所述夹持部底部的安装部，所述夹持部和所述安装部可拆卸连接，所述第二接头可拆卸安装于所述第三安装座上，所述第三安装座和所述安装部均焊接于所述缸筒上。

在本实用新型的实施例中，所述第一接头与所述第一安装座之间、所述第二接头与所述第三安装座之间均设置有密封件。

在本实用新型的实施例中，靠所述安装部与所述夹持部之间设置有减震垫。

在本实用新型的实施例中，靠近所述第二阀座的所述管夹与所述第二阀座之间的距离范围为30mm～50mm。

在本实用新型的实施例中，所述第二油管包括输油段和缓冲段，所述缓冲段的长度范围为400mm～700mm。

在本实用新型的实施例中，还提出一种液压油缸，包括上所述的液压油缸阀座总成。

通过上述技术方案，本实用新型实施例所提供的液压油缸阀座总成及液压油缸具有如下的有益效果：

在液压油缸缸筒外焊接的阀座总成中的零部件发生损坏时，现有技术中外接阀座总成与液压油缸之间采用整体焊接，阀座零件损坏后不能拆卸单独维修导致成本过大，本申请通过在缸筒上固定焊接的第一安装座组件和第二安装座组件与阀座总成中的第一油管组件和第二油管组件之间分别采用可拆卸连接，从而实现阀座总成与液压油缸之间的可拆卸连接，当阀座总成中的零件出现损坏时便可从缸筒上单独拆卸下来进行更换维修，降低阀座总成中零件损坏后的维修成本。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型一实施例中的液压油缸阀座总成安装在缸筒上的剖面结构示意图；

图2是根据本实用新型一实施例中的第二油管的结构示意图；

图3根据本实用新型一实施例中的第二油管缓冲段的结构示意图。

附图标记说明

标号	名称	标号	名称
				1	第一阀座总成	2121	输油段
11	第一油管组件	2122	缓冲段
				111	第一接头	213	第二阀座
112	第一油管	22	第二安装座组件
				113	第一阀座	221	第三安装座
12	第一安装座组件	222	管夹
				121	第一安装座	2221	夹持部
122	第二安装座	2222	安装部
				2	第二阀座总成	2223	减震垫
21	第二油管组件	210	缸筒
				211	第二接头	2101	第一油口
212	第二油管	2102	第二油口

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

下面参考附图描述根据本实用新型的液压油缸阀座总成。

如图1所示，在本实用新型的实施例中，提供一种液压油缸阀座总成及液压油缸，液压油缸包括缸筒210，缸筒210上开设有与有杆腔连通的第一油口2101，缸筒210上开设有与无杆腔连通的第二油口2102，包括第一阀座总成1和第二阀座总成2；第一阀座总成1包括第一油管组件11和第一安装座组件12，第一安装座组件12焊接在缸筒210的外周，第一油管组件11和第一油口2101之间油路连通并与第一安装座组件12可拆卸连接；第二阀座总成2包括第二油管组件21和第二安装座组件22，第二安装座组件22焊接在缸筒210的外周，第二油管组件21和第二油口2102之间油路连通并与第二安装座组件22可拆卸连接。

在液压油缸缸筒210外焊接的阀座总成中的零部件发生损坏时，本实施例通过在缸筒210上固定焊接的第一安装座组件12和第二安装座组件22与阀座总成中的第一油管组件11和第二油管组件21之间分别采用可拆卸连接，具体地采用螺钉连接实现可拆卸效果，从而实现阀座总成与液压油缸之间的可拆卸连接，当阀座总成中的零件出现损坏时，损坏的零件便可从缸筒210上单独拆卸下来进行更换维修，且螺钉连接操作难度低，一方面可以提高更换效率，另一方面在维修的过程中不会损坏到缸筒210，也可以降低阀座总成中零件损坏后的维修成本。

在一实施例中，第一油管组件11包括沿缸筒210的长度方向依次焊接并油路连通的第一接头111、第一油管112和第一阀座113，第一接头111上设有与第一油口2101连通的第一连通孔，第一阀座113上设有平衡阀。有杆腔的液压油通过第一油口2101和第一油管组件11后进入平衡阀，平衡阀实现了对有杆腔内液压油的稳定输送，保证了输油过程中的安全性；第一接头111、第一油管112和第一阀座113三者采用整体焊接，降低了焊接的技术要求，从而进一步提高焊接的效率。

在一实施例中，第一安装座组件12包括第一安装座121和第二安装座122，第一接头111与第一安装座121、第一阀座113和第二安装座122均可拆卸连接。具体地，第一接头111与第一安装座121、第一阀座113和第二安装座122之间的可拆卸连接方式均为螺钉连接，螺钉连接的可拆卸性保证了第一阀座总成1可单独拆卸，且第二安装座122的螺钉过孔为U形孔，同时可实行微调节，一方面降低第一阀座总成1实际安装过程中的安装难度，另一方面也提高第一阀座总成1中零部件发生损坏时的维修效率，从而降低更换成本。

并且，在液压油缸实际工作过程中，由于第一接头111与第一安装座121之间、第二接头211与第三安装座221之间均采用螺钉连接，因此在连接处便会发生漏油的情况，为了避免这种情况，在第一接头111与第一安装座121之间、第二接头211与第三安装座221之间均设置有密封件，从而可以避免在输油的过程中出现漏油的情况，保证了输油过程中的安全性，也进一步提高液压油缸的工作效率。

在一实施例中，第二油管组件21包括沿缸筒210的长度方向依次焊接并油路连通的第二接头211、第二油管212和第二阀座213，第二接头211上设有与第二油口2102连通的第二连通孔。无杆腔的液压油通过第二油口2102和第二油管组件21后进入油箱，第二接头211、第二油管212和第二阀座213三者采用整体焊接，降低了焊接的技术要求，从而进一步提高焊接的效率。

在一实施例中，第二安装座12222包括第三安装座221和多个管夹222，管夹222包括夹持固定第二油管212的夹持部2221和设于夹持部2221底部的安装部2222，夹持部2221和安装部2222可拆卸连接，第二接头211可拆卸安装于第三安装座221上，第三安装座221和安装部2222均焊接于缸筒210上。

在进行工作时，液压油缸会产生震动，震动被传递到第二油管212上，由于第二油管212的长度通常较大，根据长度的大小设置相对应数量的管件对第二油管212和第二阀座213进行固定，振动对第二油管212与缸筒210之间的连接节点产生过大的压力，起到减小震动对液压油缸阀座总成造成损坏的作用，从而降低维修的频率。

此外，夹持部2221和安装部2222、第二接头211和第三安装座221之间均采用可拆卸连接，从而实现第二阀座总成2整体的可拆卸连接，保证了第二阀座总成2可单独拆卸，更容易零部件进行调整更换，进一步提高第二阀座总成2中的零部件发生损坏时的维修效率，从而降低更换成本。具体地，第二接头211和第三安装座221用螺纹孔连接，通过第三安装座221上U形过孔实行轴向微调，降低时间成本和技术要求，提高了在实际安装时的容错率，从而进一步提高安装效率。

在一实施例中，安装部2222与夹持部2221之间设置有减震垫2223。当液压油缸进行工作时会产生震动，震动被传递到第二油管212上，在管夹222的安装部2222与夹持部2221之间设置减震垫2223，可进一步减小震动对液压油缸阀座总成造成的损坏，从而降低维修的频率。

在一实施例中，靠近第二阀座213的管夹222与第二阀座213之间的距离范围为30mm～50mm。靠近第二阀座213的管夹222与第二阀座213之间的距离，取决于焊接的技术要求和第二阀座213的固定效果这两个因素，30mm～50mm这一距离范围能在最高技术要求下能保证对第二阀座213的起到最优的固定效果，同时避免出现第二阀座213发生振动导致焊接处漏油等不良情况。

在一实施例中，如图2所示，第二油管212包括输油段2121和缓冲段2122，缓冲段2122的长度范围为400mm～700mm。在输油的实际过程中，液压油会呈现不同的温度，第二油管212在发生热胀冷缩后容易对焊接节点处产生造成压力，因此缓冲段2122设置成两端有弧度的弯管结构，如图3所示，长度范围为400mm～700mm，能减少因热胀冷缩给第二油管212带来的损伤，同时起到减小第二油管212整体的的收缩频率，避免液压油缸本身运作时产生的震动极易导致焊缝开裂的情况，从而进一步避免在输油的过程中出现漏油的情况。

为了进一步地了解本申请的技术方案，如下对本申请的技术方案和有益效果做进一步描述：

液压油缸有杆腔外周开设有第一油口2101，第一接头111上设有与第一油口2101连通的第一连通孔，第一安装座121通过焊接与液压油缸的有杆腔相连通，第一接头111与第一安装座121之间为螺钉连接，从而实现液压油缸有杆腔中的液压油经第一油口2101和第一阀座总成1输送至油箱中；液压油缸无杆腔外周开设有第二油口2102，第二接头211上设有与第二油口2102连通的第二连通孔，第三安装座221通过焊接与液压油缸的无杆腔相连通，第二接头211与第三安装座221之间为螺钉连接，接从而实现液压油缸无杆腔中的液压油经第二油口2102和第二阀座总成2输送至油箱中；其中在缸筒210上焊接有第一安装座121、第二安装座122、第三安装座221和管夹222的安装部2222，分别一一对应与液压油缸阀座总成中的第一接头111、第一阀座113、第二接头211和管夹222的夹持部2221可拆卸连接，最终实现了液压油缸阀座总成与液压油缸之间的可拆卸连接，大大降低了液压油缸阀座总成中零部件发生损坏时的更换成本和更换难度。

进一步地，本实用新型还提出一种液压油缸，由于液压油缸包括上述任一实施例中所述的液压油缸阀座总成，因此也具备上述的实施例中的技术方案所带来的有益效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种液压油缸阀座总成，液压油缸包括缸筒(210)，所述缸筒(210)上开设有与有杆腔连通的第一油口(2101)，所述缸筒(210)上开设有与无杆腔连通的第二油口(2102)，其特征在于，包括：

第一阀座总成(1)，包括第一油管组件(11)和第一安装座组件(12)，所述第一安装座组件(12)焊接在所述缸筒(210)的外周，所述第一油管组件(11)和所述第一油口(2101)之间油路连通并与所述第一安装座组件(12)可拆卸连接；和

第二阀座总成(2)，包括第二油管组件(21)和第二安装座组件(22)，所述第二安装座组件(22)焊接在所述缸筒(210)的外周，所述第二油管组件(21)和所述第二油口(2102)之间油路连通并与所述第二安装座组件(22)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的液压油缸阀座总成，其特征在于，所述第一油管组件(11)包括沿所述缸筒(210)的长度方向依次焊接并油路连通的第一接头(111)、第一油管(112)和第一阀座(113)，所述第一接头(111)上设有与所述第一油口(2101)连通的第一连通孔，所述第一阀座(113)上设有平衡阀。

3.根据权利要求2所述的液压油缸阀座总成，其特征在于，所述第一安装座组件(12)包括第一安装座(121)和第二安装座(122)，所述第一接头(111)与所述第一安装座(121)、所述第一阀座(113)和所述第二安装座(122)均可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的液压油缸阀座总成，其特征在于，所述第二油管组件(21)包括沿所述缸筒(210)的长度方向依次焊接并油路连通的第二接头(211)、第二油管(212)和第二阀座(213)，所述第二接头(211)上设有与所述第二油口(2102)连通的第二连通孔。

5.根据权利要求4所述的液压油缸阀座总成，其特征在于，所述第二安装座组件(22)包括第三安装座(221)和多个管夹(222)，所述管夹(222)包括夹持固定所述第二油管(212)的夹持部(2221)和设于所述夹持部(2221)底部的安装部(2222)，所述夹持部(2221)和所述安装部(2222)可拆卸连接，所述第二接头(211)可拆卸安装于所述第三安装座(221)上，所述第三安装座(221)和所述安装部(2222)均焊接于所述缸筒(210)上。

6.根据权利要求5所述的液压油缸阀座总成，其特征在于，所述第一接头(111)与所述第一安装座(121)之间、所述第二接头(211)与所述第三安装座(221)之间均设置有密封件。

7.根据权利要求5所述的液压油缸阀座总成，其特征在于，所述安装部(2222)与所述夹持部(2221)之间设置有减震垫(2223)。

8.根据权利要求5所述的液压油缸阀座总成，其特征在于，靠近所述第二阀座(213)的所述管夹(222)与所述第二阀座(213)之间的距离范围为30mm～50mm。

9.根据权利要求4至8中任一项所述的液压油缸阀座总成，其特征在于，所述第二油管(212)包括输油段(2121)和缓冲段(2122)，所述缓冲段(2122)的长度范围为400mm～700mm。

10.一种液压油缸，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的液压油缸阀座总成。

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