CN218760099U - 一种发动机的消声器管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机的消声器管路，包括用于货箱底板加热消声器排气的尾管总成，其包括依次收尾相连的第一尾管、软管、第二尾管、三通转换器以及第三尾管，软管和三通转换器的两端均设有用于密封连接的连接件，三通转换器和第三尾管上均设有与车架纵梁幅面连接固定的支撑件；通过采用支撑件将尾管总成与车架纵梁幅面连接固定，第一尾管、软管、第二尾管、三通转换器以及第三尾管之间通过连接件密封连通，在上进气下排气状态消声器基础上，对消声器尾管结构进行改良设计，满足货箱底板加热功能，具有安装操作便捷、消声器结构统一以及零部件通用性强的优点。

Description

一种发动机的消声器管路

技术领域

本实用新型涉及商用车底盘零部件技术领域，特别涉及一种发动机的消声器管路。

背景技术

随着商用车排放要求的变化，现阶段商用车开始执行国六(b)排放标准。受排放要求及整车通过性等因素影响，布置于整车右侧一二轴间的U型及方型消声器逐渐取代圆筒式消声器，成为双前轴自卸车型的主流配置。局限于双前轴车型一二轴间紧凑的空间位置及法规要求，消声器进排气口多采用上进气下排气状态。

由于北方部分地区冬季气温较低，自卸车卸料存在冻结问题，为解决卸料冻结问题，提高运输效率，需利用消声器尾气对货箱底板进行加热，因双前轴车型一二轴间空间紧凑，尾管接取气管路较难实现，为保证消声器管口朝上连接货箱底板，往往需要开发一套尾气下进气上排气的消声器，需要对发动机排气管口调整，导致消声器及发动机状态多，不利于实现产品的通用性。

为此，我们提出一种发动机的消声器管路。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机的消声器管路，通过在不改变原有底盘状态的条件下，对消声器尾管结构进行改良设计，满足货箱底板加热功能需求，同时保证同系列商用车的消声器通用性。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种发动机的消声器管路，包括：

用于货箱底板加热消声器排气的尾管总成，其包括依次收尾相连的第一尾管、软管、第二尾管、三通转换器以及第三尾管，所述软管和三通转换器的两端均设有用于密封连接的连接件，所述三通转换器和第三尾管上均设有与车架纵梁幅面连接固定的支撑件。

作为优选的技术方案，所述第一尾管远离软管的一端与货箱底板加热管相连通，所述三通转换器的其中一个端口与消声器排气端相连通，所述三通转换器上安装有阀门。

作为优选的技术方案，所述连接件包括V型卡箍，所述软管的两端分别通过V型卡箍与第一尾管和第二尾管的一端连通，所述三通转换器的另两个端口分别通过V型卡箍与第二尾管和第三尾管连通，所述V型卡箍上设有用于提高密封性的密封垫。

作为优选的技术方案，所述软管为保温型挠性软管。

作为优选的技术方案，所述支撑件包括套设于三通转换器一端以及第三尾管表面的抱箍，所述抱箍上固定连接有支架，所述支架远离抱箍的一侧与车架纵梁幅面连接固定。

作为优选的技术方案，所述抱箍在第三尾管的表面上至少设有两个。

本实用新型至少具备以下有益效果：

本申请实用新型的有益效果是，通过采用支撑件将尾管总成与车架纵梁幅面连接固定，第一尾管、软管、第二尾管、三通转换器以及第三尾管之间通过连接件密封连通，在上进气下排气状态消声器基础上，对消声器尾管结构进行改良设计，满足货箱底板加热功能，具有安装操作便捷、消声器结构统一以及零部件通用性强的优点。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机的消声器管路的装配效果示意图；

图2为本实用新型一种发动机的消声器管路的结构立体示意图；

图3为本实用新型一种发动机的消声器管路的主视结构示意图；

图4为本实用新型一种发动机的消声器管路的俯视结构示意图。

图中：1、第一尾管；2、连接件；3、软管；4、第二尾管；5、三通转换器；6、第三尾管；7、支撑件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型的实施例提供一种发动机的消声器管路，包括：用于货箱底板加热消声器排气的尾管总成，其包括依次收尾相连的第一尾管1、软管3、第二尾管4、三通转换器5以及第三尾管6，软管3和三通转换器5的两端均设有用于密封连接的连接件2，三通转换器5和第三尾管6上均设有与车架纵梁幅面连接固定的支撑件7。

其中，第一尾管1远离软管3的一端与货箱底板加热管相连通，三通转换器5的其中一个端口与消声器排气端相连通，避免了发动机尾气直接经过三通转换器5对底板加热后产生大量废气污染，且避让轮胎和二桥，合理利用空间位置完成底板加热，三通转换器5上安装有阀门，易于操作，无需提升货箱。

其中，连接件2包括V型卡箍，软管3的两端分别通过V型卡箍与第一尾管1和第二尾管4的一端连通，三通转换器5的另两个端口分别通过V型卡箍与第二尾管4和第三尾管6连通，V型卡箍上设有用于提高密封性的密封垫。当三通转换器5的废气从消声器的排气端流出，当三通转换器5的阀门打开使三通转换器5、第二尾管4、软管3以及第一尾管1之间形成加热通道时，废气即可流向货箱底板加热管，进而通过废气对货箱底板进行加热，当三通转换器5的阀门打开使三通转换器5和第三尾管6之间形成排气通道时，废气即可直接排入大气。

其中，软管3为保温型挠性软管。利用软管3能够消除因尾管总成加工导致的误差，保证动力总成装配可靠性。

其中，支撑件7包括套设于三通转换器5一端以及第三尾管6表面的抱箍，抱箍上固定连接有支架，支架远离抱箍的一侧与车架纵梁幅面连接固定。

其中，抱箍在第三尾管6的表面上至少设有两个。

本实用新型的工作原理是：采用支撑件7将尾管总成与车架纵梁幅面连接固定，将第一尾管1、软管3、第二尾管4、三通转换器5以及第三尾管6之间通过连接件2密封连通，再将第一尾管1远离软管3的一端与货箱底板加热管连通，然后将三通转换器5的顶端口与消声器的排气端连通；当三通转换器5的废气从消声器的排气端流出，当三通转换器5的阀门打开使三通转换器5、第二尾管4、软管3以及第一尾管1之间形成加热通道时，废气即可流向货箱底板加热管，进而通过废气对货箱底板进行加热，当三通转换器5的阀门打开使三通转换器5和第三尾管6之间形成排气通道时，废气即可直接排入大气。

本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种发动机的消声器管路，其特征在于，包括：

用于货箱底板加热消声器排气的尾管总成，其包括依次收尾相连的第一尾管(1)、软管(3)、第二尾管(4)、三通转换器(5)以及第三尾管(6)，所述软管(3)和三通转换器(5)的两端均设有用于密封连接的连接件(2)，所述三通转换器(5)和第三尾管(6)上均设有与车架纵梁幅面连接固定的支撑件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机的消声器管路，其特征在于：所述第一尾管(1)远离软管(3)的一端与货箱底板加热管相连通，所述三通转换器(5)的其中一个端口与消声器排气端相连通，所述三通转换器(5)上安装有阀门。

3.根据权利要求2所述的一种发动机的消声器管路，其特征在于：所述连接件(2)包括V型卡箍，所述软管(3)的两端分别通过V型卡箍与第一尾管(1)和第二尾管(4)的一端连通，所述三通转换器(5)的另两个端口分别通过V型卡箍与第二尾管(4)和第三尾管(6)连通，所述V型卡箍上设有用于提高密封性的密封垫。

4.根据权利要求1所述的一种发动机的消声器管路，其特征在于：所述软管(3)为保温型挠性软管。

5.根据权利要求1所述的一种发动机的消声器管路，其特征在于：所述支撑件(7)包括套设于三通转换器(5)一端以及第三尾管(6)表面的抱箍，所述抱箍上固定连接有支架，所述支架远离抱箍的一侧与车架纵梁幅面连接固定。

6.根据权利要求5所述的一种发动机的消声器管路，其特征在于：所述抱箍在第三尾管(6)的表面上至少设有两个。

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