CN218759367U - 保持件伸缩装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种保持件伸缩装置及车辆，属于汽车技术领域，包括第一牵引臂、第二牵引臂、弹性件以及支撑阻尼机构弹性件以及支撑阻尼机构组成一个长度可以伸缩的牵引臂总成。可以通过设置在第一牵引臂与第二牵引臂之间的弹性件长度的变化来实现两者距离的缩短，通过可以使车门在开启的初期与关闭的末期车门转动的同时平移一端距离，从而可以避免车门与相邻车门之间产生干涉。更有利于保持车门安装的稳定。并且还可以通过支撑阻尼机构在保证第一牵引臂与第二牵引臂连接强度的同时还能减缓两者之间的相对运动速度，此外弹性件处于收缩状态可以使整个牵引臂总成始终保持拉紧状态，可以防止车门在遇到外力时发生抖动，使车门的开闭更稳定。

Description

保持件伸缩装置及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种保持件伸缩装置及车辆。

背景技术

随着社会的发展，汽车越来越多的应用在人们的日常生活中，车门是汽车上的重要部件。其中为了解决平开折页车门在开启时所占用的横向空间大的问题、以及侧滑门需要较长的滑道在普通车型上不适用的问题，目前现有的车门通常采用侧摆式开启方式(即外摆式)。但是车辆在采用侧摆门时存在着两个相邻的车门在顺序开启时会与相邻车门发生干涉而影响开启的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种保持件伸缩装置及车辆，旨在解决现有的车辆存在的车门在开启时会与相邻车门发生干涉而影响开启问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种保持件伸缩装置，包括：

第一牵引臂，用于与车体铰接；

第二牵引臂，用于与车门内侧铰接；

弹性件，位于所述第一牵引臂与所述第二牵引臂之间，且始终处于拉紧状态，第一端与所述第一牵引臂的端部相连、第二端所述第二牵引臂的端部相连；

支撑阻尼机构，设置在所述第一牵引臂与所述第二牵引臂之间，用于连接支撑所述第一牵引臂与所述第二牵引臂以及减缓两者之间的相对运动速度。

在一种可能的实现方式中，所述支撑阻尼机构包括一端固设在所述第二牵引臂上的支撑套管、一端部与所述第一牵引臂端部转动连接的转动螺杆、以及套装在所述转动螺杆外部的阻尼器，所述转动螺杆的另一端滑动设置在所述支撑套管内，所述转动螺杆与支撑套管螺纹配合。

在一种可能的实现方式中，所述支撑套管的内径尺寸大于所述转动螺杆的外径尺寸，所述支撑套管的另一端设置有连接螺套，所述转动螺杆贯穿所述连接螺套，所述连接螺套与转动螺杆螺纹配合。

在一种可能的实现方式中，所述第一牵引臂的端部处还设置有第一连接套，所述第一连接套一端与所述第一牵引臂相连，所述第一连接套的另一端与所述弹性件的第一端相连，所述转动螺杆的端部转动设置在所述第一连接套内部，且所述阻尼器也设置在所述第一连接套的内部。

在一种可能的实现方式中，所述支撑套管的外部还套装设置有第二连接套，所述第二连接套的一端部与所述弹性件连接，且所述支撑套管的外部还设置有用于调节所述第二连接套位置的调节单元。

在一种可能的实现方式中，所述弹性件套装在所述支撑套管与转动螺杆的外部，所述弹性件与所述第一连接套的外部套装设置有密封套管，所述密封套管一端固设在第二牵引臂端部、另一端与所述第一连接套滑动配合，所述转动螺杆与第一连接套内壁之间还设置有密封部件。

在一种可能的实现方式中，所述第二牵引臂的端部还设置有安装套管，所述支撑套管的一端连接设置在所述安装套管的内部，所述密封套管的一端套装在安装套管外部且与所述安装套管密封连接。

在一种可能的实现方式中，所述转动螺杆的端部与所述第一牵引臂之间设置有用于控制转动螺杆转动状态的电磁制动器。

在一种可能的实现方式中，所述第二牵引臂上还设置有用于将所述第二牵引臂与车门相连的铰接机构，所述铰接机构包括安装座、设置在所述安装座上的铰接筒体、一端部转动设置在所述铰接筒体内部的铰接轴，所述铰接轴的另一端与所述第二牵引臂的端部之间还设置有球面轴承。

本实用新型提供的保持件伸缩装置的有益效果在于：与现有技术相比，通过在第一牵引臂与第二牵引臂之间设置有弹性件，并在第一牵引臂与第二牵引臂之间设置有支撑阻尼机构组成一个完整的牵引臂总成。本实用新型保持件伸缩装置，可以通过设置在第一牵引臂与第二牵引臂之间的弹性件长度的变化来实现两者距离的缩短，通过可以使车门在开启的初期与关闭的末期车门转动的同时平移一端距离，从而可以避免车门与相邻车门之间产生干涉。更有利于保持车门安装的稳定。并且还可以通过支撑阻尼机构在保证第一牵引臂与第二牵引臂连接强度的同时还能减缓两者之间的相对运动速度，此外弹性件处于收缩状态可以使整个牵引臂总成始终保持拉紧状态，可以防止车门在遇到外力时发生抖动。

另一方面，本实用新型还提供一种车辆，包括车体与车门，还包括上述任一项所述的保持件伸缩装置，所述保持件伸缩装置位于车体与车门之间。

本实用新型提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，通过在车门与车体之间设置有由第一牵引臂、第二牵引臂、弹性件以及支撑阻尼机构组成一个长度可以伸缩的牵引臂总成。可以通过设置在第一牵引臂与第二牵引臂之间的弹性件长度的变化来实现两者距离的缩短，通过可以使车门在开启的初期与关闭的末期车门转动的同时平移一端距离，从而可以避免车门与相邻车门之间产生干涉。更有利于保持车门安装的稳定。并且还可以通过支撑阻尼机构在保证第一牵引臂与第二牵引臂连接强度的同时还能减缓两者之间的相对运动速度，此外弹性件处于收缩状态可以使整个牵引臂总成始终保持拉紧状态，可以防止车门在遇到外力时发生抖动，使车门的开启与关闭更加的方便且稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的保持件伸缩装置的爆炸结构图；

图2为本实用新型实施例提供的保持件伸缩装置的局部剖视结构图；

图3为本实用新型实施例所采用的铰接机构的结构示意图。

图中：1、第一牵引臂；2、第二牵引臂；3、弹性件；4、支撑阻尼机构；41、转动螺杆；42、支撑套管；43、阻尼器；44、电磁制动器；5、第一连接套；6、第二连接套；7、调节单元；8、密封套管；9、安装套管；10、铰接机构；101、铰接轴；102、安装座；103、铰接筒体；104、球面轴承。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的保持件伸缩装置进行说明。保持件伸缩装置，包括第一牵引臂1、第二牵引臂2、弹性件3以及支撑阻尼机构4。第一牵引臂1用于与车体铰接；第二牵引臂2用于与车门内侧铰接；弹性件3位于第一牵引臂1与第二牵引臂2之间，且始终处于拉紧状态，第一端与第一牵引臂1的端部相连、第二端第二牵引臂2的端部相连；支撑阻尼机构4设置在第一牵引臂1与第二牵引臂2之间，用于连接支撑第一牵引臂1与第二牵引臂2以及减缓两者之间的相对运动速度。

本实施例提供的保持件伸缩装置，与现有技术相比，通过在第一牵引臂1与第二牵引臂2之间设置有弹性件3，并在第一牵引臂1与第二牵引臂2之间设置有支撑阻尼机构4组成一个完整的牵引臂总成。本实用新型保持件伸缩装置，可以通过设置在第一牵引臂1与第二牵引臂2之间的弹性件3长度的变化来实现两者距离的缩短，通过可以使车门在开启的初期与关闭的末期车门转动的同时平移一端距离，从而可以避免车门与相邻车门之间产生干涉。更有利于保持车门安装的稳定。并且还可以通过支撑阻尼机构4在保证第一牵引臂1与第二牵引臂2连接强度的同时还能减缓两者之间的相对运动速度，此外弹性件3处于收缩状态可以使整个牵引臂总成始终保持拉紧状态，可以防止车门在遇到外力时发生抖动，使车门的开闭更方便稳定。

需要说明的是，在车门采用侧摆式开启方式时一般需要主牵引臂和一个副牵引臂相互配合来实现车门的开启，其中本伸缩装置通常作为车门开启时的副牵引臂，作为保证车门在开启或关闭过程中保持稳定的保持件来使用。此外，在车门上还需要设置有滑轨机构来与本保持件伸缩装置相互配合，来实现车门在开启或者关闭的过程中，车门转动的同时还能横向移动一定的距离。滑轨机构可以设置在车门与主牵引臂的端部之间，也可设置在主牵引臂的端部与车体之间。

一些可能的实现方式中，如图1与图2所示，支撑阻尼机构4包括一端固设在第二牵引臂2上的支撑套管42、一端部与第一牵引臂1端部转动连接的转动螺杆41、以及套装在转动螺杆41外部的阻尼器43，转动螺杆41的另一端滑动设置在支撑套管42内，转动螺杆41与支撑套管42螺纹配合。具体的，通过设置有转动螺杆41与支撑套管42，转动螺杆41一端转动连接在第一牵引臂1端部另一端位于滑动设置在支撑套管42内，支撑套管42与转动螺杆41可以形成一个在长度上伸缩的刚性支撑，使第一牵引臂1与第二牵引臂2组成一个完整的牵引臂总成。并且在第一牵引臂1与第二牵引臂2相互靠近或者远离时，支撑套管42与转动螺杆41之间也会产生相对的直线滑动，由于转动螺杆41与支撑套管42螺纹配合，因此在支撑套管42沿轴向移动使即可驱动转动螺杆41正向或者反向转动(转动螺杆41外部与支撑套管42内壁上的螺纹为可反向驱动螺纹，与常规螺纹不同没有自锁功能，再此不再赘述)。同时在转动螺杆41的外部设置有阻尼器43来控制转动螺杆41转动的速度，从而实现控制转动螺杆41与支撑套管42相对滑动速递的目的。从而可以使第一牵引臂1与第二牵引臂2之间伸缩的更加缓慢稳定。此外弹性件3处于收缩状态可以使整个牵引臂总成始终保持拉紧状态，可以防止车门在遇到外力时发生抖动，使车门的开闭更方便稳定，并使车门关闭时更加方便省力。

为了使转动螺杆41在支撑套管42内滑动更方便，如图2所示，支撑套管42的内径尺寸大于转动螺杆41的外径尺寸，支撑套管42的另一端设置有连接螺套，转动螺杆41贯穿连接螺套设置，且连接螺套与转动螺杆41螺纹配合。具体的，整个支撑套管42的内壁均与转动螺杆41的外壁间隔设置，转动螺杆41仅在连接螺套处于支撑套管42进行螺纹连接，可以使支撑套管42与转动螺杆41之间沿轴向滑动更方便。

作为优选的，在转动螺杆41伸入到支撑套管42内部的端部还设置有限位挡圈，转动螺杆41的端部处还设置有用于安装限位挡圈的安装槽，限位挡圈的尺寸大于连接螺套上螺纹孔的尺寸，可以防止转动螺杆41与支撑套管42相互脱离。

在上述特征支撑阻尼机构4的基础上，如图1与图2所示，第一牵引臂1的端部处还设置有第一连接套5，第一连接套5一端与第一牵引臂1相连，第一连接套5的另一端与弹性件3的第一端相连，转动螺杆41的端部转动设置在第一连接套5内部，且阻尼器43也设置在第一连接套5的内部。具体的，第一连接套5的一端与第一牵引臂1的端部螺纹连接，在第一牵引臂1的端部设置有用于安装第一连接套5的螺纹孔。第一连接套5的另一端与弹性件3连接。转动螺杆41的一端转动设置在第一连接套5内部，并且在转动螺杆41与第一连接套5的内壁之间还设置有转动轴承，使转动螺杆41的安装以及转动更加方便。此外，阻尼器43也设置在第一连接套5的内壁与转动螺杆41之间的位置，第一连接套5的设置也使阻尼器43的安装更加方便并且牢固。

作为优选的，弹性件3一般为弹簧，弹簧套装在第一连接套5的端部，在第一连接套5的周圈还设置有用于卡装弹簧且与弹簧形状相互匹配的凹槽

如图1与图2所示，在支撑套管42的外部还套装设置有第二连接套6，第二连接套6的一端部与弹性件3连接，且支撑套管42的外部还设置有用于调节第二连接套6位置的调节单元7。具体的，调节单元7为套装在支撑套管42外部的限位挡圈，限位挡圈与支撑套管42的外壁为螺纹连接，第二连接套6也套装在支撑套管42的外部且位于限位挡圈远离转动螺杆41一侧，通过转动限位挡圈即可调节限位挡圈在支撑套管42的位置，进而可以推动第二连接套6也运动，从而调节第二连接套6与第一连接套5之间的距离。弹性件3的两端分别连接在第二连接套6与第一连接套5上，当第二连接套6与第一连接套5之间距离变化时即可调整弹性件3张紧的松紧。

一些可能的实现方式中，如图1与图2所示，弹性件3套装在支撑套管42与转动螺杆41的外部，弹性件3与第一连接套5的外部套装设置有密封套管8，密封套管8一端固设在第二牵引臂2端部、另一端与第一连接套5滑动配合，转动螺杆41与第一连接套5内壁之间还设置有密封部件。具体的，密封套管8的设置可以对弹性件3进行保护，同时转动螺杆41与第一连接套5内壁之间还设置有密封部件，可以防止灰尘或者水分进入到第一连接套5内部的轴承或阻尼器43处，提高了本伸缩装置的整体密封性和防尘防水性能。作为优选的，密封部件包括设置在转动螺杆41上的密封垫圈、以及抵靠在密封垫圈侧面的支撑挡圈。其中密封垫圈的周圈均抵靠在第一连接套5内壁上保持密封，支撑挡圈套装固设在转动螺杆41的外部周圈上。密封垫圈作为第二级密封装置，防止水、尘土等进入到阻尼器43、电磁制动器44等精密件所在的第一连接套5的内壁，从而降低此腔体内零件的防腐等级。

在上述特征密封套管8的基础上密封套管8，如图1与图2所示，第二牵引臂2的端部还设置有安装套管9，支撑套管42的一端连接设置在安装套管9的内部，密封套管8的一端套装在安装套管9外部且与安装套管9密封连接。具体的，安装套管9与第二牵引臂2的端部为焊接固定，同时在安装套管9的内壁与外部均设置有螺纹，支撑套管42的端部通过螺纹固定在安装套管9内部，密封套管8的端部通过螺纹连接固定在安装套管9的外部。解决非金属材质第二连接套6与金属材质第二牵引臂2连接问题。机构中安装套管9作为过渡连接件，先与支撑套管42螺纹连接，再与第二牵引臂2焊接，避免了第二牵引臂2直接焊接于支撑套管42螺纹段上，提高产品的整体强度。

一些可能的实现方式中，如图1与图2所示，转动螺杆41的端部与第一牵引臂1之间设置有用于控制转动螺杆41转动状态的电磁制动器44。具体的，电磁制动器44的输出端与转动螺杆41的端部连接，且电磁制动器44也设置在第一连接套5内部。通过电磁制动器44的设置可以方便控制转动螺杆41的停止与转动，从而实现将转动螺杆41与支撑套管42之间锁定的目的，使支撑阻尼机构4的使用更加灵活。

如图3所示，第二牵引臂2上还设置有用于将第二牵引臂2与车门相连的铰接机构10，铰接机构10包括安装座102、设置在安装座102上的铰接筒体103、一端部转动设置在铰接筒体103内部的铰接轴101，铰接轴101的另一端与第二牵引臂2的端部之间还设置有球面轴承104。具体的，安装座102的设置可以使铰接筒体103在车门上的固定更加牢固。同时铰接轴101的设置延长了第二牵引臂2与车门之间的连接空间。球面轴承104可以实现360°转动，起到一个角度释放的作用，即当车门下沉、偏斜时会带动铰接筒体103与铰接轴101偏斜，球面轴承104轴线可以顺着偏斜的方向转动，从而保证第二牵引臂不跟随转动，在一定程度上保护了整个伸缩机构，使其不变形。其中，第一牵引臂1的端部通过铰接座与车身铰接连接为常规结构，在此不再赘述。

另一方面，本实用新型还提供一种车辆，包括车体与车门，还包括上述任一项所述的保持件伸缩装置，所述保持件伸缩装置位于车体与车门之间。

本实用新型提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，通过在车门与车体之间设置有由第一牵引臂1、第二牵引臂2、弹性件3以及支撑阻尼机构4组成一个长度可以伸缩的牵引臂总成。可以通过设置在第一牵引臂1与第二牵引臂2之间的弹性件3长度的变化来实现两者距离的缩短，通过可以使车门在开启的初期与关闭的末期车门转动的同时平移一端距离，从而可以避免车门与相邻车门之间产生干涉。更有利于保持车门安装的稳定。并且还可以通过支撑阻尼机构4在保证第一牵引臂1与第二牵引臂2连接强度的同时还能减缓两者之间的相对运动速度，此外弹性件3处于收缩状态可以使整个牵引臂总成始终保持拉紧状态，可以防止车门在遇到外力时发生抖动，使车门的开启与关闭更加的方便且稳定。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种保持件伸缩装置，其特征在于，包括：

第一牵引臂，用于与车体铰接；

第二牵引臂，用于与车门内侧铰接；

弹性件，位于所述第一牵引臂与所述第二牵引臂之间，且始终处于拉紧状态，第一端与所述第一牵引臂的端部相连、第二端所述第二牵引臂的端部相连；

支撑阻尼机构，设置在所述第一牵引臂与所述第二牵引臂之间，用于连接支撑所述第一牵引臂与所述第二牵引臂以及减缓两者之间的相对运动速度。

2.如权利要求1所述的保持件伸缩装置，其特征在于，所述支撑阻尼机构包括一端固设在所述第二牵引臂上的支撑套管、一端部与所述第一牵引臂端部转动连接的转动螺杆、以及套装在所述转动螺杆外部的阻尼器，所述转动螺杆的另一端滑动设置在所述支撑套管内，所述转动螺杆与支撑套管螺纹配合。

3.如权利要求2所述的保持件伸缩装置，其特征在于，所述支撑套管的内径尺寸大于所述转动螺杆的外径尺寸，所述支撑套管的另一端设置有连接螺套，所述转动螺杆贯穿所述连接螺套，所述连接螺套与转动螺杆螺纹配合。

4.如权利要求2所述的保持件伸缩装置，其特征在于，所述第一牵引臂的端部处还设置有第一连接套，所述第一连接套一端与所述第一牵引臂相连，所述第一连接套的另一端与所述弹性件的第一端相连，所述转动螺杆的端部转动设置在所述第一连接套内部，且所述阻尼器也设置在所述第一连接套的内部。

5.如权利要求4所述的保持件伸缩装置，其特征在于，所述支撑套管的外部还套装设置有第二连接套，所述第二连接套的一端部与所述弹性件连接，且所述支撑套管的外部还设置有用于调节所述第二连接套位置的调节单元。

6.如权利要求4所述的保持件伸缩装置，其特征在于，所述弹性件套装在所述支撑套管与转动螺杆的外部，所述弹性件与所述第一连接套的外部套装设置有密封套管，所述密封套管一端固设在第二牵引臂端部、另一端与所述第一连接套滑动配合，所述转动螺杆与第一连接套内壁之间还设置有密封部件。

7.如权利要求6所述的保持件伸缩装置，其特征在于，所述第二牵引臂的端部还设置有安装套管，所述支撑套管的一端连接设置在所述安装套管的内部，所述密封套管的一端套装在安装套管外部且与所述安装套管密封连接。

8.如权利要求2所述的保持件伸缩装置，其特征在于，所述转动螺杆的端部与所述第一牵引臂之间设置有用于控制转动螺杆转动状态的电磁制动器。

9.如权利要求1所述的保持件伸缩装置，其特征在于，所述第二牵引臂上还设置有用于将所述第二牵引臂与车门相连的铰接机构，所述铰接机构包括安装座、设置在所述安装座上的铰接筒体、一端部转动设置在所述铰接筒体内部的铰接轴，所述铰接轴的另一端与所述第二牵引臂的端部之间还设置有球面轴承。

10.一种车辆，包括车体与车门，其特征在于，还包括如权利要求1至9任一项所述的保持件伸缩装置，所述保持件伸缩装置位于车体与车门之间。

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