CN218756989U - 一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板，涉及钢栈桥板技术领域，包括底板、顶盖、第一筋板以及第二筋板，其特征在于，所述底板顶部与顶盖固定连接，所述第一筋板呈并排列式固定连接于底板的顶部，所述第二筋板呈并列式分布，且卡合于第一筋板的顶部，所述第一筋板以及第二筋板呈垂直角度分布。本实用新型，第一筋板以及第二筋板的安装采取十字对插榫卯装配式结构，加强内部结构的整体连接性，凸起处可贯穿顶盖内的通孔并突出，增强了第二筋板以及顶盖的连接强度，利用榫卯突出点通过焊接，形成有规律的防滑条，增加汽车轮胎的接触面积，实现防滑要求，同时增强第一筋板、第二筋板与顶盖的稳定性，杜绝一切安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢栈桥板技术领域，尤其涉及一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板。
背景技术
传统钢筋混凝土栈桥工艺，是目前深基坑施工的必要措施，深基坑出正负零需要全部破除。施工周期长、造价高、达不到节能环保的要求。装配式钢栈桥板可替代传统钢筋混凝土栈桥板、临时道路和临时施工场地的使用、作为盖挖法所用的顶盖板等周转材料。
钢栈桥板因设计原因，容易造成重量偏重，内部结构缺乏整体连接性，容易造成受压变形，整体稳定性弱，存在不确定性的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板，采取十字对插榫卯装配式结构，加强内部结构的整体连接性。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板，包括底板、顶盖、第一筋板以及第二筋板，其特征在于，所述底板顶部与顶盖固定连接，所述第一筋板呈并排列式固定连接于底板的顶部，所述第二筋板呈并列式分布，且卡合于第一筋板的顶部，所述第一筋板以及第二筋板呈垂直角度分布。
在进行使用时，将呈并排列式分布的第一筋板通过焊接方式固定于底板的顶部，随后将多组的第二筋板卡合于第一筋板的顶部，该第一筋板以及第二筋板的安装采取十字对插榫卯装配式结构，加强内部结构的整体连接性。
本实用新型进一步设置为，所述顶盖顶部设有呈并列式分布的通孔，所述第一筋板顶部设有呈并列式分布的第一凹槽，所述第二筋板底部设有呈并列式分布的第二凹槽，所述第二凹槽与第一凹槽卡合连接，所述第二筋板顶部设有呈并列式分布的卡槽，所述卡槽与第二筋板顶部形成凸起，且凸起处贯穿顶盖的通孔。
在进行使用时，将顶盖放置于第一筋板以及第二筋板的顶部，第二筋板的顶部设有呈并列式分布的卡槽，卡槽与第二筋板顶部形成凸起，凸起处可贯穿顶盖内的通孔并突出，采用内部第二筋板对穿上盖板的榫卯装配焊接形式，增强第二筋板以及顶盖的连接强度，利用榫卯突出点通过焊接，形成有规律的防滑条，增加汽车轮胎的接触面积，实现防滑要求，同时增强第一筋板、第二筋板与顶盖的稳定性，杜绝一切安全隐患。
本实用新型的有益效果为：
1、该深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板，通过第一筋板以及第二筋板的设置，将呈并排列式分布的第一筋板通过焊接方式固定于底板的顶部，随后将多组的第二筋板卡合于第一筋板的顶部，该第一筋板以及第二筋板的安装采取十字对插榫卯装配式结构，加强内部结构的整体连接性。
2、该深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板，通过顶盖以及第二筋板的相互配合，采用内部第二筋板对穿上盖板的榫卯装配焊接形式，增强第二筋板以及顶盖的连接强度，利用榫卯突出点通过焊接，形成有规律的防滑条，增加汽车轮胎的接触面积，实现防滑要求，同时增强第一筋板、第二筋板与顶盖的稳定性，杜绝一切安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板的立体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板的底板立体结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板的第一筋板立体结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板的第二筋板立体结构示意图。
图中：1、底板；2、顶盖；3、第一筋板；4、第二筋板；301、第一凹槽；401、第二凹槽；402、卡槽。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
参照图1-4，一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板，包括底板1、顶盖2、第一筋板3以及第二筋板4，其特征在于，底板1顶部与顶盖2固定连接，第一筋板3呈并排列式固定连接于底板1的顶部，第二筋板4呈并列式分布，且卡合于第一筋板3的顶部，第一筋板3以及第二筋板4呈垂直角度分布。
具体的，顶盖2顶部设有呈并列式分布的通孔。
具体的，第一筋板3顶部设有呈并列式分布的第一凹槽301。
具体的，第二筋板4底部设有呈并列式分布的第二凹槽401，第二凹槽401与第一凹槽301卡合连接。
具体的，第二筋板4顶部设有呈并列式分布的卡槽402，卡槽402与第二筋板4顶部形成凸起，且凸起处贯穿顶盖2的通孔。
工作原理：将呈并排列式分布的第一筋板3通过焊接方式固定于底板1的顶部，随后将多组的第二筋板4卡合于第一筋板3的顶部，该第一筋板3以及第二筋板4的安装采取十字对插榫卯装配式结构，加强内部结构的整体连接性，将顶盖2放置于第一筋板3以及第二筋板4的顶部，第二筋板4的顶部设有呈并列式分布的卡槽402，卡槽402与第二筋板4顶部形成凸起，凸起处可贯穿顶盖2内的通孔并突出，采用内部第二筋板4对穿上盖板的榫卯装配焊接形式，增强第二筋板4以及顶盖2的连接强度，利用榫卯突出点通过焊接，形成有规律的防滑条，增加汽车轮胎的接触面积，实现防滑要求，同时增强第一筋板3、第二筋板4与顶盖2的稳定性，杜绝一切安全隐患。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板，包括底板(1)、顶盖(2)、第一筋板(3)以及第二筋板(4)，其特征在于，所述底板(1)顶部与顶盖(2)固定连接，所述第一筋板(3)呈并排列式固定连接于底板(1)的顶部，所述第二筋板(4)呈并列式分布，且卡合于第一筋板(3)的顶部，所述第一筋板(3)以及第二筋板(4)呈垂直角度分布。
2.根据权利要求1所述的一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板，其特征在于，所述顶盖(2)顶部设有呈并列式分布的通孔。
3.根据权利要求1所述的一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板，其特征在于，所述第一筋板(3)顶部设有呈并列式分布的第一凹槽(301)。
4.根据权利要求1所述的一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板，其特征在于，所述第二筋板(4)底部设有呈并列式分布的第二凹槽(401)，所述第二凹槽(401)与第一凹槽(301)卡合连接。
5.根据权利要求4所述的一种深基坑用蜂窝状装配式钢栈桥板，其特征在于，所述第二筋板(4)顶部设有呈并列式分布的卡槽(402)，所述卡槽(402)与第二筋板(4)顶部形成凸起，且凸起处贯穿顶盖(2)的通孔。
Priority Applications (1)
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