CN220225433U - 具有挡土功能的车行地通道 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有挡土功能的车行地通道，包括车行地通道本体以及设置于车行地通道本体上的挡土墙本体，所述车行地通道本体和挡土墙本体之间设置有支撑梁体，所述车行地通道本体、挡土墙本体以及支撑梁体整体呈三角形分布；本技术方案的具有挡土功能的车行地通道，通过在车行地通道纵向侧壁上方施工构建挡土墙，并在地通道本体和挡土墙本体之间设置支撑梁体，形成三角形结构进而确保了挡土墙结构的稳定性，挡土墙后期与回填土形成一体，满足路面通车、地通道通车以及周边建筑地下室同步施工使用的多种需求，具备节约造价以及缩短工期的施工优势。
Description
技术领域
本发明涉及车行地通道技术领域，具体涉及一种具有挡土功能的车行地通道。
背景技术
在现代城市建设中，经常出现车行地通道与周边建筑地下室同时施工的情况，但由于施工时序关系，可能存在周边建筑地下室正在施工，同时车行地通道及地上道路需先行通车，此时需对地通道上方道路进行回填施工，这就需要临时挡土措施，常规做法是在地通道上方再修建一个挡土墙，但重新修建挡土墙存在荷载较大且与下方地通道连接困难，而且新修挡土墙还需要具有足够的支撑强度以及稳定性，才能满足多个同步施工的使用需求。
因此，为解决以上问题，需要一种具有挡土功能的车行地通道，解决上述问题。
发明内容
本技术方案的具有挡土功能的车行地通道，通过在车行地通道纵向侧壁上方施工构建挡土墙，并在地通道本体和挡土墙本体之间设置支撑梁体，形成三角形结构进而确保了挡土墙结构的稳定性，挡土墙后期与回填土形成一体，满足路面通车、地通道通车以及周边建筑地下室同步施工使用的多种需求，具备节约造价以及缩短工期的施工优势。
一种具有挡土功能的车行地通道，包括车行地通道本体以及设置于车行地通道本体上的挡土墙本体，所述车行地通道本体和挡土墙本体之间设置有支撑梁体，所述车行地通道本体、挡土墙本体以及支撑梁体整体呈三角形分布。
进一步，所述车行地通道本体包括两个相互平行布置的纵向侧壁、布置于纵向侧壁上的通道顶板以及通道底板，所述挡土墙本体设置于纵向侧壁上，所述支撑梁体两端分别与通道顶板和纵向侧壁连接。
进一步，所述纵向侧壁内设置有侧壁钢筋，所述挡土墙本体内设置有挡土竖向钢筋，挡土竖向钢筋下端延伸至纵向侧壁内并与所述侧壁钢筋连接设置。
进一步，所述支撑梁体内设置有支撑梁钢筋，所述支撑梁钢筋一端与挡土竖向钢筋连接，支撑梁钢筋另一端延伸至通道顶板内。
进一步，所述通道底板端部沿水平方向延伸形成有趾板结构。
进一步，所述纵向侧壁下端向下延伸形成有抗滑键结构。
本发明的有益效果是：
本技术方案的具有挡土功能的车行地通道，通过在车行地通道纵向侧壁上方施工构建挡土墙，并在地通道本体和挡土墙本体之间设置支撑梁体，形成三角形结构进而确保了挡土墙结构的稳定性，挡土墙后期与回填土形成一体，满足路面通车、地通道通车以及周边建筑地下室同步施工使用的多种需求，具备节约造价以及缩短工期的施工优势。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明截面内部示意图。
具体实施方式
图1为本发明整体结构示意图；图2为本发明截面内部示意图；如图所示，一种具有挡土功能的车行地通道，包括车行地通道本体2以及设置于车行地通道本体2上的挡土墙本体1，所述车行地通道本体2和挡土墙本体1之间设置有支撑梁体14，所述车行地通道本体2、挡土墙本体1以及支撑梁体整体呈三角形分布；本技术方案的具有挡土功能的车行地通道，通过在车行地通道纵向侧壁上方施工构建挡土墙，并在地通道本体和挡土墙本体之间设置支撑梁体，形成三角形结构进而确保了挡土墙结构的稳定性，挡土墙后期与回填土形成一体，满足路面12通车、地通道通车以及周边建筑地下室13同步施工使用的多种需求，具备节约造价以及缩短工期的施工优势。
本实施例中，所述车行地通道本体包括两个相互平行布置的纵向侧壁(如图1中结构相同的左纵向侧壁和右纵向侧壁7)、布置于纵向侧壁上的通道顶板6以及通道底板5，所述挡土墙本体1设置于纵向侧壁上，所述支撑梁体14两端分别与通道顶板和纵向侧壁连接。本技术方案中以周边建筑地下室13在车行地通道本体2左边为例，相应的挡土墙本体1设置于左纵向侧壁正上方，便于挡土墙形成后期的挡土功能，不影响周边建筑地下室13同步施工，支撑梁体14设置于呈直角分布的挡土墙本体1和通道顶板6之间，便于形成稳定的支撑结构。
本实施例中，所述纵向侧壁内设置有侧壁钢筋9，所述挡土墙本体内设置有挡土竖向钢筋8，挡土竖向钢筋8下端延伸至纵向侧壁内并与所述侧壁钢筋9连接设置。竖向钢筋8下端需延伸至侧壁钢筋9处，二者进行固定连接(捆绑或者焊接等均可)，使得后期挡土墙本体1与纵向侧壁形成一体，提升挡土墙的结构性能，同时相对于传统施工重新修建挡土墙而言，本方案的挡土墙结构稳定性能更好，与车行地通道一体成型，无需后期单独另选位置进行施工，纵向载荷也通过纵向侧壁得到传递解决。
本实施例中，所述支撑梁体内设置有支撑梁钢筋15，所述支撑梁钢筋15一端与挡土竖向钢筋8连接，支撑梁钢筋另一端延伸至通道顶板内。支撑梁体内的支撑梁钢筋15相应的也埋入挡土墙结构以及通道顶板内，与内部的钢筋进行连接，确保整体的稳定性能。
本实施例中，所述通道底板端部沿水平方向延伸形成有趾板结构4。
本实施例中，所述纵向侧壁下端向下延伸形成有抗滑键结构3。
抗滑键结构3位于车行地通道底板5右下角下方位置，用于车行地通道抗滑移作用，抗滑键3埋入地基的抗滑键竖向钢筋10，深度根据车行地通道实际抗滑移计算确定；所述趾板结构4位于车行地通道底板5右下角右方位置，用于车行地通道抗倾覆作用，趾板4的趾板横向钢筋11伸入地层中长度应根据车行地通道抗倾覆计算确定。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种具有挡土功能的车行地通道，其特征在于：包括车行地通道本体以及设置于车行地通道本体上的挡土墙本体，所述车行地通道本体和挡土墙本体之间设置有支撑梁体，所述车行地通道本体、挡土墙本体以及支撑梁体整体呈三角形分布。
2.根据权利要求1所述的具有挡土功能的车行地通道，其特征在于：所述车行地通道本体包括两个相互平行布置的纵向侧壁、布置于纵向侧壁上的通道顶板以及通道底板，所述挡土墙本体设置于纵向侧壁上，所述支撑梁体两端分别与通道顶板和纵向侧壁连接。
3.根据权利要求2所述的具有挡土功能的车行地通道，其特征在于：所述纵向侧壁内设置有侧壁钢筋，所述挡土墙本体内设置有挡土竖向钢筋，挡土竖向钢筋下端延伸至纵向侧壁内并与所述侧壁钢筋连接设置。
4.根据权利要求3所述的具有挡土功能的车行地通道，其特征在于：所述支撑梁体内设置有支撑梁钢筋，所述支撑梁钢筋一端与挡土竖向钢筋连接，支撑梁钢筋另一端延伸至通道顶板内。
5.根据权利要求2所述的具有挡土功能的车行地通道，其特征在于：所述通道底板端部沿水平方向延伸形成有趾板结构。
6.根据权利要求2所述的具有挡土功能的车行地通道，其特征在于：所述纵向侧壁下端向下延伸形成有抗滑键结构。
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