CN218750679U - 一种有利于行人保护的风挡玻璃下端结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种有利于行人保护的风挡玻璃下端结构，包括风挡玻璃加强件和暖风机压力室板；所述暖风机压力室板呈倒“几”字形，其具有第一翻边和第二翻边，所述第二翻边的平面高度略高于第一翻边的平面高度；所述风挡玻璃加强件与行人头部对应，所述风挡玻璃加强件的下边与暖风机压力室板的第二翻边固定连接，从而降低暖风机压力室板和玻璃加强件的连接高度；所述风挡玻璃加强件的横断面呈“几”形，具有第一悬臂、第二悬臂和水平翻边；所述风挡玻璃加强件的水平翻边向外弯折，与所述第二悬臂的下端相连。其既能够满足NVH性能的要求，又能在车辆发生碰撞时，降低对行人保护头部的伤害。

Description

一种有利于行人保护的风挡玻璃下端结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种有利于行人保护的风挡玻璃下端结构。

背景技术

目前，国内对于汽车安全越来越重视，中国新车评价规程（C-NCAP）已经将行人保护纳入其规程中，行人保护法规将于2024年7月1日强制实施。行人保护目前主要包含两部分的内容，头部撞击发动机罩以及风挡玻璃和腿部撞击保险杠。2021版C-NCAP中增加了骑车人工况，不管是轿车还是SUV车型，头部碰撞区域都会包含风挡玻璃下端结构在内，因此，提升风挡玻璃下端结构的行人保护性能的必要性越来越高。

暖风机压力室板和玻璃加强件位于风挡玻璃下端，在行人保护头部碰撞中属于硬点区域。传统的风挡玻璃下端结构，当头部撞击风挡玻璃下端结构时，玻璃加强件正对头部撞击方向，会导致头部伤害值超标，因此，需要弱化此处的结构强度。但由于此处结构还需要满足NVH的相关要求，需要具有一定的强度，这样行人保护性能和NVH性能就产生了冲突，很难兼顾。因此，需要开发一种既能满足行人保护要求又能满足NVH性能要求的风挡玻璃下端结构。

CN 205468442U公开了“一种前风挡玻璃下端结构”，包括：位于前风挡玻璃下端的前风挡玻璃下横梁；空气室上板，空气室上板的一端与前风挡玻璃下横梁连接固定；以及空气室下板，空气室下板的一端与空气室上板的另一端连接固定，空气室下板的另一端与发动机盖靠近前风挡玻璃一侧铰接；其中，前风挡玻璃下横梁、空气室上板和空气室下板围成一半包围中空结构。其结构简单，易于生产制造，可利用中空结构降低对行人头部的伤害，提高整车的安全性能。

以上专利文献公开的技术方案不失为所属技术领域的一种有益的尝试。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种有利于行人保护的风挡玻璃下端结构，其既能够满足NVH性能的要求，又能在车辆发生碰撞时，降低对行人保护头部的伤害。

本实用新型所述的一种有利于行人保护的风挡玻璃下端结构，包括风挡玻璃加强件和暖风机压力室板，其特征是：所述暖风机压力室板呈倒“几”字形，其具有第一翻边和第二翻边，所述第二翻边的平面高度略高于第一翻边的平面高度；所述风挡玻璃加强件与行人头部对应，所述风挡玻璃加强件的下边与暖风机压力室板的第二翻边固定连接，从而降低暖风机压力室板和玻璃加强件的连接高度。

进一步，所述风挡玻璃加强件的横断面呈“几”形，具有第一悬臂、第二悬臂和水平翻边。

进一步，所述风挡玻璃加强件左侧为第一悬臂，右侧为第二悬臂。

进一步，所述风挡玻璃加强件的水平翻边向外弯折，与所述第二悬臂的下端相连。

进一步，所述水平翻边与暖风机压力室板的第二翻边通过点焊连接。

进一步，所述第一悬臂上段从上至下向左倾斜，所述第一悬臂上段与水平面之间的夹角α为锐角。

进一步，所述第二悬臂与水平面之间的夹角β也为锐角。

进一步，所述第二悬臂与水平面之间的夹角β大于所述第一悬臂上段与水平面之间的夹角α。

进一步，所述风挡玻璃加强件为钣金件。

进一步，所述暖风机压力室板也为钣金件。

本实用新型的有益效果：

由于风挡玻璃加强件的整体悬臂较长，在头部碰撞中容易变形，加之风挡玻璃加强件与暖风机压力室板的连接部位较低，所以，既能够在头部碰撞中不容易碰到行人，又能满足NVH性能的要求。

由于风挡玻璃加强件的第一悬臂与水平面之间形成的夹角α比较小，第一悬臂在头部碰撞中容易变形，所以，能够有效降低此处对行人头部的伤害。

由于风挡玻璃加强件的第二悬臂与水平面之间形成的夹角β也比较小，第二悬臂在头部碰撞中也容易变形，所以，能够进一步有效降低对行人头部的伤害。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的截面的示意图；

图3为本实用新型的结构与现有技术的对比示意图。

图中（标记指代的技术特征）：

1—风挡玻璃加强件，11—第一悬臂，12—第二悬臂，13—水平翻边，α—第一悬臂上段与水平面的夹角，β—第二悬臂与水平面的夹角；

2—暖风机压力室板，21—第一翻边，22—第二翻边。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述。

参见图1至图3所示的一种有利于行人保护的风挡玻璃下端结构，包括风挡玻璃加强件1和暖风机压力室板2，其特征是：所述暖风机压力室板2呈倒“几”字形，其具有第一翻边21和第二翻边22，所述第二翻边22的平面高度略高于第一翻边21的平面高度但低于现有技术的第二翻边的水平高度；所述风挡玻璃加强件1与行人头部对应，所述风挡玻璃加强件1的下边与暖风机压力室板2的第二翻边22固定连接，从而降低暖风机压力室板和玻璃加强件的连接高度。通过降低玻璃加强件和暖风机压力室板之间的连接高度，来降低此处对行人头部的伤害，既能满足行人头部碰撞保护要求，又能满足NVH性能的要求。

所述风挡玻璃加强件1的横断面呈“几”字形，具有第一悬臂11、第二悬臂12和水平翻边13。

所述风挡玻璃加强件1左侧为第一悬臂11，右侧为第二悬臂12。

所述风挡玻璃加强件1的水平翻边13向外弯折，与所述第二悬臂12的下端相连。

所述水平翻边13与暖风机压力室板2的第二翻边22通过点焊连接。

所述第一悬臂11上段从上至下向左倾斜，所述第一悬臂11上段与水平面之间的夹角α为锐角。第一悬臂的上段与行人头部对应，在头部碰撞中容易发生变形，从而能够有效降低此处对行人头部的伤害。

所述第二悬臂12与水平面之间的夹角β也为锐角。第二悬臂在头部碰撞中也容易变形，从而进一步有效降低对行人头部的伤害。

所述第二悬臂12与水平面之间的夹角β大于所述第一悬臂11上段与水平面之间的夹角α。

所述风挡玻璃加强件1为钣金件。

所述暖风机压力室板2也为钣金件。

本实用新型既能满足NVH性能的要求，又能满足行人保护头部碰撞性能的要求。风挡玻璃下端结构通过对风挡玻璃加强件和暖风机压力室板的结构进行优化，解决工程矛盾，具有成本低、周期短的优势，可以在各个车型上进行推广借鉴。

Claims (10)

1.一种有利于行人保护的风挡玻璃下端结构，包括风挡玻璃加强件（1）和暖风机压力室板（2），其特征是：所述暖风机压力室板（2）呈倒“几”字形，其具有第一翻边（21）和第二翻边（22），所述第二翻边（22）的平面高度略高于第一翻边（21）的平面高度；所述风挡玻璃加强件（1）与行人头部对应，所述风挡玻璃加强件（1）的下边与暖风机压力室板（2）的第二翻边（22）固定连接，从而降低暖风机压力室板和玻璃加强件的连接高度。

2.根据权利要求1所述有利于行人保护的风挡玻璃下端结构，其特征是：所述风挡玻璃加强件（1）的横断面呈“几”形，具有第一悬臂（11）、第二悬臂（12）和水平翻边（13）。

3.根据权利要求2所述有利于行人保护的风挡玻璃下端结构，其特征是：所述风挡玻璃加强件（1）左侧为第一悬臂（11），右侧为第二悬臂（12）。

4.根据权利要求2所述有利于行人保护的风挡玻璃下端结构，其特征是：所述风挡玻璃加强件（1）的水平翻边（13）向外弯折，与所述第二悬臂（12）的下端相连。

5.根据权利要求2所述有利于行人保护的风挡玻璃下端结构，其特征是：所述水平翻边（13）与暖风机压力室板（2）的第二翻边（22）通过点焊连接。

6.根据权利要求2所述有利于行人保护的风挡玻璃下端结构，其特征是：所述第一悬臂（11）上段从上至下向左倾斜，所述第一悬臂（11）上段与水平面之间的夹角α为锐角。

7.根据权利要求6所述有利于行人保护的风挡玻璃下端结构，其特征是：所述第二悬臂（12）与水平面之间的夹角β也为锐角。

8.根据权利要求7所述有利于行人保护的风挡玻璃下端结构，其特征是：所述第二悬臂（12）与水平面之间的夹角β大于所述第一悬臂（11）上段与水平面之间的夹角α。

9.根据权利要求1所述有利于行人保护的风挡玻璃下端结构，其特征是：所述风挡玻璃加强件（1）为钣金件。

10.根据权利要求1所述有利于行人保护的风挡玻璃下端结构，其特征是：所述暖风机压力室板（2）也为钣金件。

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