CN218718683U - 一种上盖分体卧式减速机机壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种上盖分体卧式减速机机壳，包括壳体，客体包括底板和侧板，壳体的顶部安装有减速机低速区上盖和减速机高速区上盖，减速机低速区上盖上安装有高速区上盖安装配合斜面，减速机低速区上盖与减速机高速区上盖的联接处位于减速机高速区上盖的下方，并且减速机低速区上盖与减速机高速区上盖的联接处通过分体上盖上部联结螺栓进行固定，减速机低速区上盖上开设有低速区上盖密封位，上盖密封位内设置有上盖密封圈。通过减速机低速区上盖和减速机高速区上盖组合安装，并且通过分体上盖上部联结螺栓进行连接固定，联结螺栓拆卸安装便捷，便于将减速机低速区上盖和减速机高速区上盖进行拆卸，可以分别维修。
Description
技术领域
本实用新型涉及上盖分体卧式减速机技术领域，具体为一种上盖分体卧式减速机机壳。
背景技术
目前使用的分体式减速机，主要是电机通过联轴器同减速机进行连接使用，对于减速机来说，一旦减速机轴承发生故障发生减速机壳体轴承位置磨损，大都需要将减速机上下箱体拆卸开进行检修，检修时间长，拆解和安装工作量大。另外的一种是直联式减速机，相对于分体式减速机，直联式减速机分体进行维修的情况要少一些，联结方式都是固定好的，一般不需要进行维修，只需要确保润滑就能保证设备的运行，但在驱动扭矩较大的传动系统，目前都不采用直联式减速机，主要考虑经济性和使用寿命，更多的采用分体式减速机，而卧式减速机就是目前常用于传动系统中的减速增矩领域。
现有的卧式加速机，减速机上盖都是整体式制作，虽然考虑了减速机的运转稳定性，但未考虑减速机出现故障时检修的方便性，目前对减速机检修时，大都是将减速机上下箱体的联结螺栓全部拆除，才能对减速机进行分体检修，而减速机损坏较多的部位一般在高速齿轮及轴承，现有减速机设计的方案就显得不符合维修效益的要求，是制约检修效率的主要因素。因此需要一种上盖分体卧式减速机机壳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种上盖分体卧式减速机机壳，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种上盖分体卧式减速机机壳，包括壳体，所述壳体包括底板和侧板，所述壳体的顶部安装有减速机低速区上盖和减速机高速区上盖，所述减速机低速区上盖上安装有高速区上盖安装配合斜面，所述减速机低速区上盖与减速机高速区上盖的联接处位于减速机高速区上盖的下方，并且减速机低速区上盖与减速机高速区上盖的联接处通过分体上盖上部联结螺栓进行固定，所述减速机低速区上盖上开设有低速区上盖密封位，所述上盖密封位内设置有上盖密封圈。
优选的，所述的底板上开设有多组地脚安装孔，侧板中部安装有多组封机螺栓，侧板中部上方还安装有分体上盖侧面联结螺栓。
优选的，所述的上盖密封圈设置在减速机低速区上盖与减速机高速区上盖的联接处，并且上盖密封圈采用了硅胶O型密封圈。
优选的，所述的壳体的侧板内安装有垂直于底板的筋板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该上盖分体卧式减速机机壳，通过减速机低速区上盖和减速机高速区上盖组合安装，并且通过分体上盖上部联结螺栓进行连接固定，联结螺栓拆卸安装便捷，便于将减速机低速区上盖和减速机高速区上盖进行拆卸，可以分别维修，有效解决了现有减速机整体上盖检修时间长、检修效率低，影响生产时间长的问题，减速机低速区上盖和减速机高速区上盖位置设计有可靠的硅胶O型密封圈，密封圈设计寿命长，确保了两个减速机上盖之间密封牢靠，不会发生漏油、渗油现象。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型正剖视结构示意图；
图2为本实用新型俯剖视结构示意图。
图中：1、上盖密封圈；2、高速区上盖安装配合斜面；3、低速区上盖密封位；4、壳体；5、底板；6、封机螺栓；7、减速机高速区上盖；8、侧板；9、分体上盖上部联结螺栓；10、分体上盖侧面联结螺栓；11、减速机低速区上盖；12、筋板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种上盖分体卧式减速机机壳，包括壳体4，壳体4包括底板5和侧板8，壳体4的顶部安装有减速机低速区上盖11和减速机高速区上盖7，减速机低速区上盖11上安装有高速区上盖安装配合斜面2，减速机低速区上盖11与减速机高速区上盖7的联接处位于减速机高速区上盖7的下方，并且减速机低速区上盖11与减速机高速区上盖7的联接处通过分体上盖上部联结螺栓9进行固定，减速机低速区上盖11上开设有低速区上盖密封位3，上盖密封位内设置有上盖密封圈1。
本实施例中，减速机高速区上盖7通过高速区上盖安装配合斜面2安装在减速机低速区上盖11上方，并且减速机高速区上盖7和减速机低速区上盖11都开设有位置对应的螺栓安装孔，便于减速机高速区上盖7和减速机低速区上盖11的组合安装，并且减速机高速区上盖7和减速机低速区上盖11的组合安装的联结处设置有密封位，密封位满足密封圈的安装，通过硅胶O型密封圈，密封圈设计寿命长，确保了两个减速机上盖之间密封牢靠，不会发生漏油、渗油现象。
请参阅图1，所述的底板5上开设有多组地脚安装孔，侧板8中部安装有多组封机螺栓6，侧板8中部上方还安装有分体上盖侧面联结螺栓10。
本实施中，地脚安装孔满足地脚的安装需求，从而对底板5进行固定，底板5的固定从而满足减速机整体的固定，使得减速机运行更为稳定，侧板8上安装有封机螺栓6，满足减速机高速区上盖7和减速机低速区上盖11通过封机螺栓6固定安装在侧板8上方，便于减速机高速区上盖7和减速机低速区上盖11通过封机螺栓6从侧板8上方进行拆卸。
请参阅图2，所述的上盖密封圈1设置在减速机低速区上盖11与减速机高速区上盖7的联接处，并且上盖密封圈1采用了硅胶O型密封圈。
本实施中，硅胶O型密封圈密封圈设计寿命长，确保了两个减速机上盖之间密封牢靠，不会发生漏油、渗油现象。
请参阅图1，所述的壳体4的侧板8内安装有垂直于底板5的筋板12。
本实施中，侧板8与筋板12为一体式结构，筋板12焊接在侧板8上，并且竖直的筋板12对侧板8进行刚性支撑，使得侧板8的整体的刚性更强，从而使得减速机运行时更为稳定。
本实施例中，该上盖分体卧式减速机机壳，通过减速机低速区上盖11和减速机高速区上盖7组合安装，并且通过分体上盖上部联结螺栓9进行连接固定，联结螺栓拆卸安装便捷，便于将减速机低速区上盖11和减速机高速区上盖7进行拆卸，可以分别维修，有效解决了现有减速机整体上盖检修时间长、检修效率低，影响生产时间长的问题，减速机低速区上盖11和减速机高速区上盖7位置设计有可靠的硅胶O型密封圈，密封圈设计寿命长，确保了两个减速机上盖之间密封牢靠，不会发生漏油、渗油现象。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种上盖分体卧式减速机机壳，包括壳体(4)，其特征在于：所述壳体(4)包括底板(5)和侧板(8)，所述壳体(4)的顶部安装有减速机低速区上盖(11)和减速机高速区上盖(7)，所述减速机低速区上盖(11)上安装有高速区上盖安装配合斜面(2)，所述减速机低速区上盖(11)与减速机高速区上盖(7)的联接处位于减速机高速区上盖(7)的下方，并且减速机低速区上盖(11)与减速机高速区上盖(7)的联接处通过分体上盖上部联结螺栓(9)进行固定，所述减速机低速区上盖(11)上开设有低速区上盖密封位(3)，所述上盖密封位内设置有上盖密封圈(1)。
2.根据权利要求1所述的一种上盖分体卧式减速机机壳，其特征在于：所述的底板(5)上开设有多组地脚安装孔，侧板(8)中部安装有多组封机螺栓(6)，侧板(8)中部上方还安装有分体上盖侧面联结螺栓(10)。
3.根据权利要求2所述的一种上盖分体卧式减速机机壳，其特征在于：所述的上盖密封圈(1)设置在减速机低速区上盖(11)与减速机高速区上盖(7)的联接处，并且上盖密封圈(1)采用了硅胶O型密封圈。
4.根据权利要求3所述的一种上盖分体卧式减速机机壳，其特征在于：所述的壳体(4)的侧板(8)内安装有垂直于底板(5)的筋板(12)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222676145.6U CN218718683U (zh) | 2022-10-11 | 2022-10-11 | 一种上盖分体卧式减速机机壳 |
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Publications (1)
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2022
- 2022-10-11 CN CN202222676145.6U patent/CN218718683U/zh active Active
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