CN218718432U - 一种基于发动机动力包安装用的隔振机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机设备技术领域，且公开了一种基于发动机动力包安装用的隔振机构，包括底板，所述底板的顶部固定安装有箱体，所述箱体底端的内部开设有第一滑槽。本实用新型通过设置第一滑块、限位块和圆块，当发动机震动时，从而使得第二隔振器通过移动杆来缓解四周力的缓冲，进而将会通过将会第一隔振器和连接杆带动第一滑块沿着第一滑槽的内壁发生来回摆动或圆块沿着限位块的内壁发生来回摆动来缓解四周的缓冲，同时将会使得第一隔振器通过连接杆来缓解上下缓冲，从而将会使得顶板挤压着第二隔振器上下摆动来缓解上下的缓冲，进而使得移动杆沿着箱体的内壁上下移动，从而达到了隔振效果好的目的。

Description

一种基于发动机动力包安装用的隔振机构

技术领域

本实用新型属于发动机设备技术领域，具体是一种基于发动机动力包安装用的隔振机构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

目前，工厂在对汽车进行安装的过程中，经常需要安装到发动机，而现有的发动机在实际使用的过程中，由于其缺少良好的隔振机构，从而导致发动机在工作的过程中，容易产生震动，进而导致其长期使用的过程可能会损伤到发动机，从而可能会损坏到汽车，并降低了该发动机的使用寿命，因此需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供了一种基于发动机动力包安装用的隔振机构，具有隔振效果好的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于发动机动力包安装用的隔振机构，包括底板，所述底板的顶部固定安装有箱体，所述箱体底端的内部开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部活动套接有第一滑块，所述第一滑块的顶部固定安装有位于第一滑槽外部的限位块，所述限位块的外表面与箱体的内壁活动套接，所述限位块的内部活动套接有圆块，所述圆块的内部固定安装有连接杆，所述连接杆的另一端穿过限位块并固定连接有位于限位块外部的第一隔振器，所述第一隔振器的侧面固定安装有第二隔振器，所述第二隔振器的另一侧固定安装有移动杆，所述移动杆的另一端与箱体的内壁活动连接，所述第一隔振器的顶部固定安装有顶板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述顶板的内部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部活动套接有第二滑块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二滑块的内部螺纹套接有第一双螺纹杆，所述第一双螺纹杆的左端与第二滑槽的内壁活动连接，所述第一双螺纹杆的另一端固定连接有第一旋转杆，所述第一旋转杆的另一端贯穿顶板并沿着顶板的外部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二滑块的顶部固定安装有空槽块，所述空槽块的底部与顶板的顶部活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述空槽块的内部活动套接有第二双螺纹杆，所述第二双螺纹杆外表面的两侧均螺纹套接有位于空槽块内腔的凸形块，所述凸形块的外表面与空槽块的内壁活动连接，所述第二双螺纹杆的右侧固定安装有位于空槽块外部的第二旋转杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凸形块的顶部固定安装有位于空槽块外部的安装块，所述安装块的底部与空槽块的顶部活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装块的内部开设有位于空槽块外部的安装孔，所述安装孔的数量为四个，四个所述安装孔的尺寸相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一滑块、限位块和圆块，当发动机震动时，从而使得第二隔振器通过移动杆来缓解四周力的缓冲，进而将会通过将会第一隔振器和连接杆带动第一滑块沿着第一滑槽的内壁发生来回摆动或圆块沿着限位块的内壁发生来回摆动来缓解四周的缓冲，同时将会使得第一隔振器通过连接杆来缓解上下缓冲，从而将会使得顶板挤压着第二隔振器上下摆动来缓解上下的缓冲，进而使得移动杆沿着箱体的内壁上下移动，从而达到了隔振效果好的目的。

2、本实用新型通过设置第一双螺纹杆、第二双螺纹杆和安装块，通过转动第一旋转杆，从而将会通过第一双螺纹杆带动第二滑块沿着第二滑槽的内壁发生相向运动，进而将会带动两个空槽块沿着顶板的顶部发生相向运动，然后通过转动第二旋转杆，从而将会通过第二双螺纹杆带到两个凸形块沿着空槽块的内壁发生相向运动，进而将会带动安装块和安装孔发生运动，从而达到了调节安装孔的位置，进而方便了操作人员移动安装孔对发动机进行安装。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正面剖视结构示意图；

图3为本实用新型空槽块的侧面剖视结构示意图；

图4为本实用新型箱体的俯视半剖结构示意图；

图5为图3中A处局部放大结构示意图。

图中：1、底板；2、箱体；3、第一滑槽；4、第一滑块；5、限位块；6、圆块；7、连接杆；8、第一隔振器；9、第二隔振器；10、移动杆；11、顶板；12、第二滑槽；13、第二滑块；14、第一双螺纹杆；15、第一旋转杆；16、空槽块；17、凸形块；18、第二双螺纹杆；19、第二旋转杆；20、安装块；21、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种基于发动机动力包安装用的隔振机构，包括底板1，底板1的顶部固定安装有箱体2，箱体2底端的内部开设有第一滑槽3，第一滑槽3的内部活动套接有第一滑块4，第一滑块4的顶部固定安装有位于第一滑槽3外部的限位块5，限位块5的外表面与箱体2的内壁活动套接，限位块5的内部活动套接有圆块6，圆块6的内部固定安装有连接杆7，连接杆7的另一端穿过限位块5并固定连接有位于限位块5外部的第一隔振器8，第一隔振器8的侧面固定安装有第二隔振器9，第一隔振器8和第二隔振器9均采用弹簧隔振器制成，它是最常用的一种钢制隔振器，它的优点主要有静态压缩量大，固有频率低，低频隔振性能好等，第二隔振器9的另一侧固定安装有移动杆10，移动杆10的另一端与箱体2的内壁活动连接，第一隔振器8的顶部固定安装有顶板11。

其中，顶板11的内部开设有第二滑槽12，第二滑槽12的内部活动套接有第二滑块13，第二滑槽12的内壁与第二滑块13的外表面均光滑，因此将会使得第二滑块13在运动的过程中更加流畅。

其中，第二滑块13的内部螺纹套接有第一双螺纹杆14，第一双螺纹杆14的左端与第二滑槽12的内壁活动连接，第一双螺纹杆14的另一端固定连接有第一旋转杆15，第一旋转杆15的另一端贯穿顶板11并沿着顶板11的外部，当操作人员转动第一旋转杆15时，从而将会通过第一双螺纹杆14带动两个第二滑块13沿着第二滑槽12的内壁发生相向运动。

其中，第二滑块13的顶部固定安装有空槽块16，空槽块16的底部与顶板11的顶部活动连接，因此当第二滑块13发生运动时，从而将会带动空槽块16沿着顶板11的顶部发生移动。

其中，空槽块16的内部活动套接有第二双螺纹杆18，第二双螺纹杆18外表面的两侧均螺纹套接有位于空槽块16内腔的凸形块17，凸形块17的外表面与空槽块16的内壁活动连接，第二双螺纹杆18的右侧固定安装有位于空槽块16外部的第二旋转杆19，当操作人员转动第二旋转杆19时，从而将会通过第二双螺纹杆18带动两个凸形块17发生相向移动。

其中，凸形块17的顶部固定安装有位于空槽块16外部的安装块20，安装块20的底部与空槽块16的顶部活动连接，因此当凸形块17运动时，从而将会带动安装块20沿着空槽块16的顶部发生移动。

其中，安装块20的内部开设有位于空槽块16外部的安装孔21，安装孔21的数量为四个，四个安装孔21的尺寸相同，由于安装孔21的设计，从而将会使得操作人员用螺栓通过安装孔21将发动机和安装块20固定连接在一起。

本实用新型的工作原理及使用流程：

首先操作人员通过转动第一旋转杆15，从而将会通过第一双螺纹杆14带动第二滑块13沿着第二滑槽12的内壁发生相向运动，进而将会带动两个空槽块16沿着顶板11的顶部发生相向运动，然后操作人员通过转动第二旋转杆19，从而将会通过第二双螺纹杆18带到两个凸形块17沿着空槽块16的内壁发生相向运动，进而将会带动安装块20和安装孔21发生运动，从而达到了调节安装孔21的位置，随后操作人员便可以用螺栓将发动机固定在安装块20上使用。

然后当发动机震动时，从而使得第二隔振器9通过移动杆10来缓解四周力的缓冲，进而将会通过将会第一隔振器8和连接杆7带动第一滑块4沿着第一滑槽3的内壁发生来回摆动或圆块6沿着限位块5的内壁发生来回摆动来缓解四周的缓冲，同时将会使得第一隔振器8通过连接杆7来缓解上下缓冲，从而将会使得顶板11挤压着第二隔振器9上下摆动来缓解上下的缓冲，进而使得移动杆10沿着箱体2的内壁上下移动，从而达到了隔振效果好的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种基于发动机动力包安装用的隔振机构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定安装有箱体(2)，所述箱体(2)底端的内部开设有第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)的内部活动套接有第一滑块(4)，所述第一滑块(4)的顶部固定安装有位于第一滑槽(3)外部的限位块(5)，所述限位块(5)的外表面与箱体(2)的内壁活动套接，所述限位块(5)的内部活动套接有圆块(6)，所述圆块(6)的内部固定安装有连接杆(7)，所述连接杆(7)的另一端穿过限位块(5)并固定连接有位于限位块(5)外部的第一隔振器(8)，所述第一隔振器(8)的侧面固定安装有第二隔振器(9)，所述第二隔振器(9)的另一侧固定安装有移动杆(10)，所述移动杆(10)的另一端与箱体(2)的内壁活动连接，所述第一隔振器(8)的顶部固定安装有顶板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种基于发动机动力包安装用的隔振机构，其特征在于：所述顶板(11)的内部开设有第二滑槽(12)，所述第二滑槽(12)的内部活动套接有第二滑块(13)。

3.根据权利要求2所述的一种基于发动机动力包安装用的隔振机构，其特征在于：所述第二滑块(13)的内部螺纹套接有第一双螺纹杆(14)，所述第一双螺纹杆(14)的左端与第二滑槽(12)的内壁活动连接，所述第一双螺纹杆(14)的另一端固定连接有第一旋转杆(15)，所述第一旋转杆(15)的另一端贯穿顶板(11)并沿着顶板(11)的外部。

4.根据权利要求2所述的一种基于发动机动力包安装用的隔振机构，其特征在于：所述第二滑块(13)的顶部固定安装有空槽块(16)，所述空槽块(16)的底部与顶板(11)的顶部活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种基于发动机动力包安装用的隔振机构，其特征在于：所述空槽块(16)的内部活动套接有第二双螺纹杆(18)，所述第二双螺纹杆(18)外表面的两侧均螺纹套接有位于空槽块(16)内腔的凸形块(17)，所述凸形块(17)的外表面与空槽块(16)的内壁活动连接，所述第二双螺纹杆(18)的右侧固定安装有位于空槽块(16)外部的第二旋转杆(19)。

6.根据权利要求5所述的一种基于发动机动力包安装用的隔振机构，其特征在于：所述凸形块(17)的顶部固定安装有位于空槽块(16)外部的安装块(20)，所述安装块(20)的底部与空槽块(16)的顶部活动连接。

7.根据权利要求6所述的一种基于发动机动力包安装用的隔振机构，其特征在于：所述安装块(20)的内部开设有位于空槽块(16)外部的安装孔(21)，所述安装孔(21)的数量为四个，四个所述安装孔(21)的尺寸相同。

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