CN218718414U

CN218718414U - 一种轨道车辆减震器用分体式导向器及包含其的轨道车辆减震器

Info

Publication number: CN218718414U
Application number: CN202221291767.0U
Authority: CN
Inventors: 刘洪富; 程周俭; 赵国超
Original assignee: Nanyang Weiao Situ Vehicle Shock Absorber Co ltd
Current assignee: Nanyang Weiao Situ Vehicle Shock Absorber Co ltd
Priority date: 2022-05-27
Filing date: 2022-05-27
Publication date: 2023-03-24
Anticipated expiration: 2032-05-27

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆减震器用分体式导向器及包含其的轨道车辆减震器，涉及减震器技术领域，具体为一种轨道车辆减震器用分体式导向器，包括相互冲压卡接的主导向器和副导向器，所述主导向器包含环形凸台、第一环形体，所述环形凸台与第一环形体固定连接，所述环形凸台的内侧壁设置有滑动轴承，所述第一环形体远离环形凸台的一侧设置有第一凹槽；该分体式导向器的设计能够保护斯特封免受安装时的意外损伤，提高减震器产品的质量，还可以根据减震器的使用环境选择是否取消斯特封，降低减震器的制造成本，同时，在不增加新零件的情况下，分体式导向器能够通用于轨道车辆减震器内，该分体式导向器具备一定通用性。

Description

一种轨道车辆减震器用分体式导向器及包含其的轨道车辆减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种轨道车辆减震器用分体式导向器及包含其的轨道车辆减震器。

背景技术

轨道车辆油压减振器，因其要求高寿命，高阻尼反应灵敏度，而且又要求阻尼力对称性，通常较多采用在导向器中加装斯特封来增加密封性。减振器高速运行时内腔压力较高，斯特封可隔绝高压油液对油封的压力，从而提高减振器油封的寿命，降低漏油的概率。

目前常见的斯特封放置方式，是采用将导向器内腔上挖一个安装槽，通过将斯特封折弯的方式放入安装槽内，然后通过工具再将斯特封伸展开。该方式在安装的时候容易损伤斯特封，同时对工人的操作技能提出了严格的要求，致使减震器的生产效率低下。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道车辆减震器用分体式导向器及包含其的轨道车辆减震器，解决了上述背景技术中提出的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轨道车辆减震器用分体式导向器，包括相互卡接的主导向器和副导向器，所述主导向器包含环形凸台、第一环形体，所述环形凸台与第一环形体固定连接，所述环形凸台的内侧壁设置有滑动轴承，所述第一环形体远离环形凸台的一侧设置有第一凹槽；所述副导向器包括第二环形体，第二环形体的外周侧的一端设置有延展凸台，延展凸台与第一环形体上的第一凹槽卡接配合。

可选的，所述第二环形体的内侧壁上设置有第二凹槽,第二凹槽内设置有密封件。

可选的，所述第二环形体的外周侧上设置有第二环形圈。

可选的，所述第一环形体外侧壁周侧设置有第一环形圈。

可选的，所述环形凸台的内侧壁上远离延展凸台的一端设置有第三凹槽，所述第三凹槽处设置有油封。

可选的，所述第一环形体上开设有卸油孔，卸油孔的两端分别与第一凹槽、第三凹槽连通，卸油孔有两个。

可选的，一种包含分体式导向器的轨道车辆减震器，包括储油缸，所述储油缸的内部设置有工作缸，所述工作缸内设置有活塞杆，活塞杆贯穿工作缸的侧壁，活塞杆贯穿主导向器、副导向器的中部，所述储油缸的一端固定安装有顶盖，顶盖的一侧壁设置有以上技术方案概括的一种轨道车辆减震器用分体式导向器。

可选的，所述顶盖靠近活塞杆的内侧壁处设置有防尘封。

可选的，所述活塞杆的外侧壁设置有橡胶防尘罩，橡胶防尘罩与顶盖固定安装。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种轨道车辆减震器用分体式导向器及包含其的轨道车辆减震器，具备以下有益效果：

该一种轨道车辆减震器用分体式导向器，通过主导向器和副导向器的设置，使该轨道车辆减震器用分体式导向器具备了将导向器分成主导向器和副导向器两部分，在使用的过程中副导向器可以装配在主导向器上也可以装配在工作缸上，副导向器上加工有用于安装斯特封的第二凹槽，通过设计便于安装、固定斯特封，该分体式导向器的设计能够保护斯特封免受安装时的意外损伤，提高减震器产品的质量，还可以根据减震器的使用环境选择是否取消斯特封，降低减震器的制造成本，同时，在不增加新零件的情况下，分体式导向器能够通用于轨道车辆减震器内，该分体式导向器具备一定通用性。

附图说明

图1为本实用新型一种包含分体式导向器的轨道车辆减震器的剖视结构示意图；

图2为本实用新型一种轨道车辆减震器用分体式导向器主导向器的西南侧视立体结构示意图；

图3为本实用新型一种轨道车辆减震器用分体式导向器主导向器的东南侧视立体结构示意图；

图4为本实用新型一种轨道车辆减震器用分体式导向器副导向器的西南侧视立体结构示意图；

图5为本实用新型一种轨道车辆减震器用分体式导向器副导向器的东南侧视立体结构示意图；

图6为本实用新型一种轨道车辆减震器用分体式导向器总成的立体结构示意图。

图中：1、主导向器；1001、环形凸台；1002、第一环形体；1003、第三凹槽；1004、卸油孔；1005、第一凹槽；2、副导向器；2001、延展凸台；2002、第二环形体；2003、第二凹槽；3、第一环形圈；4、第二环形圈；5、顶盖；6、橡胶防尘罩；7、活塞杆；8、防尘封；9、油封；10、滑动轴承；11、密封件；12、储油缸；13、工作缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图6，本实用新型提供技术方案：一种轨道车辆减震器用分体式导向器，包括相互卡接的主导向器1和副导向器2，主导向器1包含环形凸台1001、第一环形体1002，环形凸台1001与第一环形体1002固定连接，第一环形体1002外侧壁周侧设置有第一环形圈3，环形凸台1001的内侧壁设置有滑动轴承10，环形凸台1001的内侧壁上远离延展凸台2001的一端设置有第三凹槽1003，第三凹槽1003处设置有油封9，第一环形体1002远离环形凸台1001的一侧设置有第一凹槽1005；副导向器2包括第二环形体2002，第二环形体2002的外周侧的一端设置有延展凸台2001，延展凸台2001与第一环形体1002上的第一凹槽1005卡接配合,第二环形体2002的内侧壁上设置有第二凹槽2003,第二凹槽2003内设置有密封件11，第二环形体2002的外周侧上设置有第二环形圈4；第一环形体1002上开设有卸油孔1004，卸油孔1004的两端分别与第一凹槽1005、第三凹槽1003连通，卸油孔1004有两个。

一种包含分体式导向器的轨道车辆减震器，包括储油缸12，储油缸12的内部设置有工作缸13，工作缸13内设置有活塞杆7，活塞杆7贯穿工作缸13的侧壁，活塞杆7贯穿主导向器1、副导向器2的中部，储油缸12的一端固定安装有顶盖5，顶盖5的一侧壁设置有以上技术方案概括的一种轨道车辆减震器用分体式导向器及包含其的轨道车辆减震器；顶盖5靠近活塞杆7的内侧壁处设置有防尘封8；活塞杆7的外侧壁设置有橡胶防尘罩6，橡胶防尘罩6与顶盖5固定安装。

主导向器1的外形、外形参数与副导向器2的外形、外形参数互相配合设计；斯特封11的外形及外形参数及外形适应主导向器1和副导向器2，主导向器1、斯特封11及副导向器2在装配的过程中采用工装压紧组装。

使用时，轨道车辆减震器在装配的过程中，主导向器1和副导向器2通过过渡配合装配在一起，将密封件11（密封件11包括斯特封等其他类型密封材料）固定两者之间的第二凹槽2003内（副导向器2上开设有第二凹槽2003），使密封件11与主导向器1、副导向器2形成一个整体（即导向器总成），通过先将密封件11装配在导向器（指主导向器1和副导向器2总成）内，便于工人在组装减震器时安装密封件11（包括斯特封等），避免密封件11（包括斯特封等）在装入导向器内部时受到损坏。

在具体的实施过程中，该分体式导向器可以根据减震器产品生产要求单独安装主导向器1，或安装其他密封件；该分体式减震器考虑了轨道车辆的高寿命要求，以及使用环境要求，对于使用环境比较好的地铁减震器，可以只在减震器内安装油封9和主导向器1；对于较高速度要求的大铁路及高铁减震器，可以在主导向器1和副导向器2内加装斯特封及其他密封件，以满足轨道车辆对减震器产品的高性能要求。

本实用新型的工作原理及有益效果：利用了轨道车辆减震器的机械结构及工作原理；通过主导向器1和副导向器2分体式设置，使该轨道车辆减震器用分体式导向器具备了将导向器分成主导向器1和副导向器2两部分，在使用的过程中副导向器2可以装配在主导向器1上也可以装配在工作缸13上，副导向器2上加工有用于安装密封件11的第二凹槽2003，通过设计便于安装、固定密封件11（包括斯特封等），该分体式导向器的设计能够保护密封件11等各类密封件（包括斯特封）免受安装时的意外损伤，提高减震器产品的质量，还可以根据减震器的使用环境选择是否取消密封件11，降低减震器的制造成本，同时，在不增加新零件的情况下，分体式导向器能够通用于轨道车辆减震器内，该分体式导向器具备一定通用性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种轨道车辆减震器用分体式导向器，其特征在于：包括相互卡接的主导向器（1）和副导向器（2），所述主导向器（1）包含环形凸台（1001）、第一环形体（1002），所述环形凸台（1001）与第一环形体（1002）固定连接，所述环形凸台（1001）的内侧壁设置有滑动轴承（10），所述第一环形体（1002）远离环形凸台（1001）的一侧设置有第一凹槽（1005）；所述副导向器（2）包括第二环形体（2002），第二环形体（2002）的外周侧的一端设置有延展凸台（2001），延展凸台（2001）与第一环形体（1002）上的第一凹槽（1005）卡接配合。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆减震器用分体式导向器，其特征在于：所述第二环形体（2002）的内侧壁上设置有第二凹槽（2003）,所述第二凹槽（2003）内设置有密封件（11）。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆减震器用分体式导向器，其特征在于：所述第二环形体（2002）的外周侧上设置有第二环形圈（4）。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆减震器用分体式导向器，其特征在于：所述第一环形体（1002）外侧壁周侧设置有第一环形圈（3）。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆减震器用分体式导向器，其特征在于：所述环形凸台（1001）的内侧壁上远离延展凸台（2001）的一端设置有第三凹槽（1003），所述第三凹槽（1003）处设置有油封（9）。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆减震器用分体式导向器，其特征在于：所述第一环形体（1002）上开设有卸油孔（1004），卸油孔（1004）的两端分别与第一凹槽（1005）、第三凹槽（1003）连通，卸油孔（1004）有两个。

7.一种包含分体式导向器的轨道车辆减震器，包括储油缸（12），其特征在于：所述储油缸（12）的内部设置有工作缸（13），所述工作缸（13）内设置有活塞杆（7），活塞杆（7）贯穿工作缸（13）的侧壁，活塞杆（7）贯穿主导向器（1）、副导向器（2）的中部，所述储油缸(12)的一端固定安装有顶盖（5），顶盖（5）的一侧壁设置有权利要求1所述的轨道车辆减震器用分体式导向器。

8.根据权利要求7所述的一种包含分体式导向器的轨道车辆减震器，其特征在于：所述顶盖（5）靠近活塞杆（7）的内侧壁处设置有防尘封（8）。

9.根据权利要求7所述的一种包含分体式导向器的轨道车辆减震器，其特征在于：所述活塞杆（7）的外侧壁设置有橡胶防尘罩（6），橡胶防尘罩（6）与顶盖（5）固定安装。