CN214946002U - 一种高低压油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高低压油封，包括骨架，该骨架顶部设置有油封体，骨架底部设置有密封唇，密封唇底部套设有高压护套，油封体顶部设置有防尘唇，防尘唇顶部圆周外侧套设有防尘弹簧；其中，高压护套包括套设在密封唇圆周外侧的橡胶套体，橡胶套体圆周外侧底部设置有套体骨架。有益效果：通过设置高压护套，能够对油封本体起到加固作用大大提高油封的承受能力与高压负荷能力，使得减震器的耐压值达到6‑10MPA，从而满足高压减震器的使用，提高减震器的安全稳定性与使用寿命。

Description

一种高低压油封

技术领域

本实用新型涉及油封技术领域，具体来说，涉及一种高低压油封。

背景技术

减震器是现代车辆上常用的部件，减震器的油封结构和质量对减震器的使用寿命长短至关重要。减震器在运动过程中通过高压护套对油封腰部进行防护，减震器在工作状态中运动产生高温，由于散热不良导致减震器内部压力急剧升高，充气减震器高温状态下内部压力会达到3-6MPA，这已经超出普通油封的承受能力，特别是在重型机械运动过程中，高负荷高压力会对减震器油封造成严重破坏，导致减震器失效。

专利号CN202280785U公开了一种重载车用减震器油封，该专利由横骨架和竖骨架组成，竖骨架与横骨架相互垂直，密封唇与横骨架、竖骨架硫化成型为一体，密封唇靠近竖骨架，硫化成型中使骨架通过骨架包裹层与骨架硫化成型为一个整体，同时密封唇设计靠近在竖骨架的一侧，且密封唇为多唇口结构，增强密封唇的耐压能力与密封效果。但是该专利中的油封的加工成本较高，不能根据减震器内的高低压环境进行选择切换，会进一步增加设备更换成本。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种高低压油封，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种高低压油封，包括骨架，该骨架顶部设置有油封体，骨架底部设置有密封唇，密封唇底部套设有高压护套，油封体顶部设置有防尘唇，防尘唇顶部圆周外侧套设有防尘弹簧；

其中，高压护套包括套设在密封唇圆周外侧的橡胶套体，橡胶套体圆周外侧底部设置有套体骨架。

进一步的，为了使得油封能够安装在减震器上并对其进行密封保护，骨架、油封体均为环形结构，密封唇位于骨架底部圆周内侧，防尘唇位于油封体顶部圆周内侧，密封唇与防尘唇均为圆台形结构。

进一步的，为了使密封唇能够与高压护套形成匹配连接，提高两者间的安装强度，密封唇圆周外侧底端设置有卡接环，密封唇圆周外侧且位于卡接环顶部开设有安装槽，密封唇圆周外侧顶部设置有加固环。

进一步的，为了使得高压护套与密封唇之间相互卡接固定，通过环与槽的配对提高高压护套的稳定性，并且通过橡胶弹簧增强油封的径向力，保证稳定性橡胶套体为环形结构，橡胶套体圆周内侧底部开设有与卡接环相配合的卡接槽，橡胶套体圆周内侧且位于卡接环顶部设置有与安装槽相配合的橡胶弹簧，橡胶套体圆周内侧顶部开设有与加固环相配合的加固槽。

进一步的，为了提高套体骨架对橡胶套体的保护面积，进而提高高压护套的结构强度与高压承载能力，套体骨架截面为L形结构。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种高低压油封，包括骨架，该骨架顶部设置有油封体，骨架底部设置有密封唇，密封唇底部套设有高压护套，油封体顶部设置有防尘唇，防尘唇顶部圆周外侧套设有防尘弹簧。

进一步的，为了使得油封能够安装在减震器上并对其进行密封保护，骨架、油封体均为环形结构，密封唇位于骨架底部圆周内侧，防尘唇位于油封体顶部圆周内侧，密封唇与防尘唇均为圆台形结构。

进一步的，为了能够给密封唇增加径向力，防止内部减震器油溢出，进而提高油封的使用寿命，密封唇圆周外侧底部开设有安装槽，安装槽内部设置有密封弹簧。

本实用新型的有益效果为：

1、通过设置高压护套，能够对油封本体起到加固作用大大提高油封的承受能力与高压负荷能力，使得减震器的耐压值达到6-10MPA，从而满足高压减震器的使用，提高减震器的安全稳定性与使用寿命。

2、通过在密封唇圆周外侧开设安装槽，能够在不更换其他零部件的情况下实现密封弹簧与高压护套的调节更换，从而将普通减震器变为具备高压承载能力的高压减震器，进而简化操作步骤，降低生产和管理成本。

3、通过设置防尘弹簧，能够防尘唇增加径向力，防止泥水粉尘等异物进入油封内部；通过设置密封弹簧，能够给密封唇增加径向力，防止内部减震器油溢出，从而提高油封的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例一的结构剖视图；

图3是根据本实用新型实施例一的油封主体结构剖视图；

图4是根据本实用新型实施例一的高压护套结构剖视图；

图5是根据本实用新型实施例一的立体结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例二的结构剖视图；

图7是根据本实用新型实施例二的油封主体结构剖视图；

图8是根据本实用新型实施例二的立体结构示意图。

图中：

1、骨架；2、油封体；3、密封唇；4、高压护套；401、橡胶套体；402、套体骨架；5、防尘唇；6、防尘弹簧；7、卡接环；8、安装槽；9、加固环；10、卡接槽；11、橡胶弹簧；12、加固槽；13、密封弹簧。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种高低压油封。

实施例一

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-5所示，根据本实用新型实施例的高低压油封，包括骨架1，该骨架1顶部设置有油封体2，骨架1底部设置有密封唇3，密封唇3底部套设有高压护套4，油封体2顶部设置有防尘唇5，防尘唇5顶部圆周外侧套设有防尘弹簧6；

其中，高压护套4包括套设在密封唇3圆周外侧的橡胶套体401，橡胶套体401圆周外侧底部设置有套体骨架402。

借助于上述技术方案，通过设置高压护套4，能够对油封本体起到加固作用大大提高油封的承受能力与高压负荷能力，使得减震器的耐压值达到6-10MPA，从而满足高压减震器的使用，提高减震器的安全稳定性与使用寿命；通过设置防尘弹簧6，能够防尘唇5增加径向力，防止泥水粉尘等异物进入油封内部。

在一个实施例中，对于上述骨架1来说，骨架1、油封体2均为环形结构，密封唇3位于骨架1底部圆周内侧，防尘唇5位于油封体2顶部圆周内侧，密封唇3与防尘唇5均为圆台形结构，从而使得油封能够安装在减震器上并对其进行密封保护。

在一个实施例中，对于上述密封唇3来说，密封唇3圆周外侧底端设置有卡接环7，密封唇3圆周外侧且位于卡接环7顶部开设有安装槽8，密封唇3圆周外侧顶部设置有加固环9，从而使密封唇3能够与高压护套4形成匹配连接，提高两者间的安装强度。

在一个实施例中，对于上述橡胶套体401来说，橡胶套体401为环形结构，橡胶套体401圆周内侧底部开设有与卡接环7相配合的卡接槽10，橡胶套体401圆周内侧且位于卡接环7顶部设置有与安装槽8相配合的橡胶弹簧11，橡胶套体401圆周内侧顶部开设有与加固环9相配合的加固槽12，从而使得高压护套4与密封唇3之间相互卡接固定，通过环与槽的配对提高高压护套4的稳定性，并且通过橡胶弹簧11增强油封的径向力，保证稳定性。

在一个实施例中，对于上述套体骨架402来说，套体骨架402截面为L形结构，从而提高套体骨架402对橡胶套体401的保护面积，进而提高高压护套4的结构强度与高压承载能力。

实施例二

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图6-8所示，根据本实用新型实施例的高低压油封，包括骨架1，该骨架1顶部设置有油封体2，骨架1底部设置有密封唇3，密封唇3底部套设有高压护套4，油封体2顶部设置有防尘唇5，防尘唇5顶部圆周外侧套设有防尘弹簧6。

借助于上述技术方案，通过设置防尘弹簧6，能够防尘唇5增加径向力，防止泥水粉尘等异物进入油封内部。

在一个实施例中，对于上述骨架1来说，骨架1、油封体2均为环形结构，密封唇3位于骨架1底部圆周内侧，防尘唇5位于油封体2顶部圆周内侧，密封唇3与防尘唇5均为圆台形结构，从而使得油封能够安装在减震器上并对其进行密封保护。

在一个实施例中，对于上述来说，密封唇3圆周外侧底部开设有安装槽8，安装槽8内部设置有密封弹簧13，从而能够给密封唇3增加径向力，防止内部减震器油溢出，进而提高油封的使用寿命。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，将油封装配在减震器内顶端，将减震器连杆穿过油封中间的通孔，使得油封体2朝向减震器外侧，高压护套4位于减震器内顶部的压力区内。具体使用过程中，减震器连杆向上运动时会将内筒的减震器油通过活塞经减震器和连杆的间隙带到压力区，运动慢的时候，油会通过导向器排油孔进入外铁筒不会产生高压，减震器连杆向下运动，在顶部的活塞会将内铁筒的减震器油通过底阀压到外铁筒，当外铁筒的油量增加会通过导向器排油孔进入压力区，再经过导向器和连杆间隙进入到内铁筒，完成一个循环。当减震器运动速度过快，第一循环的减震器油通过导向器排油孔和导向器与连杆间隙无法将油排完，第二循环的油已经进入压力区，剩余的油量增加，红色区域的压力就会增大，当超过油封的承受力时，减震器油封会被破坏，减震器漏油失效。车辆途经凹凸地带时，瞬间冲击力过大，会使压力区的压力瞬间增大，压力过大会对油封的油封体2直接作用，使之变形，造成漏油失效。但是由于安装高压护套4，使油封的腰部厚度增加，而且与套体骨架402是一体件，提高对压力区的耐压。常规油封的耐压是0.8-1.2MPA，增加高压护套4的油封可以耐压6-10MPA。

当减震器内部压力较小，不存在高压情况，可不需安装高压护套4时，通过工具将高压护套4从密封唇3上取下，再将密封弹簧13安装到安装槽8内部即可实现更换，将高压油封换成普通低压油封，减少了生产与管理的成本。

综上，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置高压护套4，能够对油封本体起到加固作用大大提高油封的承受能力与高压负荷能力，使得减震器的耐压值达到6-10MPA，从而满足高压减震器的使用，提高减震器的安全稳定性与使用寿命。通过在密封唇3圆周外侧开设安装槽8，能够在不更换其他零部件的情况下实现密封弹簧13与高压护套4的调节更换，从而将普通减震器变为具备高压承载能力的高压减震器，进而简化操作步骤，降低生产和管理成本。通过设置防尘弹簧6，能够防尘唇5增加径向力，防止泥水粉尘等异物进入油封内部；通过设置密封弹簧13，能够给密封唇3增加径向力，防止内部减震器油溢出，从而提高油封的使用寿命。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高低压油封，包括骨架(1)，该骨架(1)顶部设置有油封体(2)，其特征在于：

所述骨架(1)底部设置有密封唇(3)，所述密封唇(3)底部套设有高压护套(4)，所述油封体(2)顶部设置有防尘唇(5)，所述防尘唇(5)顶部圆周外侧套设有防尘弹簧(6)；

其中，所述高压护套(4)包括套设在所述密封唇(3)圆周外侧的橡胶套体(401)，所述橡胶套体(401)圆周外侧底部设置有套体骨架(402)。

2.根据权利要求1所述的一种高低压油封，其特征在于，所述骨架(1)、所述油封体(2)均为环形结构，所述密封唇(3)位于所述骨架(1)底部圆周内侧，所述防尘唇(5)位于所述油封体(2)顶部圆周内侧，所述密封唇(3)与所述防尘唇(5)均为圆台形结构。

3.根据权利要求2所述的一种高低压油封，其特征在于，所述密封唇(3)圆周外侧底端设置有卡接环(7)，所述密封唇(3)圆周外侧且位于所述卡接环(7)顶部开设有安装槽(8)，所述密封唇(3)圆周外侧顶部设置有加固环(9)。

4.根据权利要求3所述的一种高低压油封，其特征在于，所述橡胶套体(401)为环形结构，所述橡胶套体(401)圆周内侧底部开设有与所述卡接环(7)相配合的卡接槽(10)，所述橡胶套体(401)圆周内侧且位于所述卡接环(7)顶部设置有与所述安装槽(8)相配合的橡胶弹簧(11)，所述橡胶套体(401)圆周内侧顶部开设有与所述加固环(9)相配合的加固槽(12)。

5.根据权利要求4所述的一种高低压油封，其特征在于，所述套体骨架(402)截面为L形结构。

6.一种高低压油封，包括骨架(1)，该骨架(1)顶部设置有油封体(2)，其特征在于：

所述骨架(1)底部设置有密封唇(3)，所述密封唇(3)底部套设有高压护套(4)，所述油封体(2)顶部设置有防尘唇(5)，所述防尘唇(5)顶部圆周外侧套设有防尘弹簧(6)。

7.根据权利要求6所述的一种高低压油封，其特征在于，所述骨架(1)、所述油封体(2)均为环形结构，所述密封唇(3)位于所述骨架(1)底部圆周内侧，所述防尘唇(5)位于所述油封体(2)顶部圆周内侧，所述密封唇(3)与所述防尘唇(5)均为圆台形结构。

8.根据权利要求7所述的一种高低压油封，其特征在于，所述密封唇(3)圆周外侧底部开设有安装槽(8)，所述安装槽(8)内部设置有密封弹簧(13)。

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