CN218703974U - 飞机牵引移动辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机牵引移动辅助装置，包括：主体框架、轮胎和把手，其中，所述主体框架包括飞机轮胎限位部和一端与所述飞机轮胎限位部连接的拉杆，所述轮胎为两个，对应连接于所述飞机轮胎限位部的两侧，所述把手连接于所述拉杆的自由端。该飞机牵引移动辅助装置，结构合理，使用方便，可减少人力投入，便于飞机的短距离移动。

Description

飞机牵引移动辅助装置

技术领域

本实用新型属于飞机牵引移动配套设施，特别提供了一种飞机牵引移动辅助装置。

背景技术

随着人们生活水平的逐渐提高，人们对生活需求也随之提高，飞机逐渐进入公众视野，通航小飞机的消费水平也逐步增高，通用飞机设计、制造企业逐步发展起来，飞机数量逐年增多，飞机试车、检查、维护等过程中会涉及到飞机短距离移动的问题。针对大型运输机场及军用机场，因飞机吞吐量较大，飞机重量较大，会为飞机专门配备地面移动牵引车，但是，地面移动牵引车成本高，后续还需要维护保养，不适用于通航机场，通航机场通常还是靠众多人力解决飞机短距离移动问题。

因此，提出一种飞机牵引移动辅助装置，以便于飞机的短距离移动，同时，减少人力投入，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种飞机牵引移动辅助装置，以解决通航机场存在的飞机短距离移动需要大量人力、工作便捷性差等问题。

本实用新型提供了一种飞机牵引移动辅助装置，包括：主体框架、轮胎和把手，其中，所述主体框架包括飞机轮胎限位部和一端与所述飞机轮胎限位部连接的拉杆，所述轮胎为两个，对应连接于所述飞机轮胎限位部的两侧，所述把手连接于所述拉杆的自由端。

优选，所述拉杆为长度可调节的伸缩拉杆。

进一步优选，所述拉杆包括插接且固定位置可调的第一拉杆和第二拉杆。

进一步优选，所述第一拉杆沿其长度方向间隔设置有多个插孔，所述第二拉杆内设置一弹簧片，所述弹簧片一端固定，另一端设置一凸点，自然状态时，所述凸点凸出于所述第二拉杆的外壁，所述第二拉杆的一端配合插设于所述第一拉杆的内部且所述凸点可与所述第一拉杆上的插孔配合，用于调节拉杆的长度。

进一步优选，所述飞机轮胎限位部包括一底板，所述底板可贴于地面，待牵引移动的飞机可经所述底板进入所述飞机轮胎限位部内。

进一步优选，所述飞机轮胎限位部还包括左侧限位杆、右侧限位杆和后部限位框，其中，所述左侧限位杆和右侧限位杆平行设置且对称连接于所述后部限位框的下部，所述底板固定连接于所述左侧限位杆和右侧限位杆的下部，所述底板、左侧限位杆、右侧限位杆和后部限位框之间形成飞机轮胎限位空间，所述拉杆与所述左侧限位杆或右侧限位杆连接。

进一步优选，所述底板与所述后部限位框呈钝角设置。

进一步优选，与所述拉杆连接的左侧限位杆或右侧限位杆与所述后部限位框的上部之间连接有加强杆。

进一步优选，所述拉杆与所述飞机轮胎限位部为一体式结构。

进一步优选，所述飞机轮胎限位部的上部固定连接一轮轴，所述轮胎通过轴承和螺帽转动连接于所述轮轴的两端。

本实用新型提供的飞机牵引移动辅助装置，结构合理，使用方便，可减少人力投入，便于飞机的短距离移动。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为本实用新型提供的飞机牵引移动辅助装置的结构示意图；

图2为本实用新型提供的飞机牵引移动辅助装置的爆炸图；

图3为弹簧限位结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施方案对本实用新型专利进行进一步的解释，但不局限本实用新型专利。

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种飞机牵引移动辅助装置，包括：主体框架、轮胎2和把手3，其中，所述主体框架包括飞机轮胎限位部和一端与所述飞机轮胎限位部连接的拉杆11，所述轮胎2为两个，对应连接于所述飞机轮胎限位部的两侧，所述把手3连接于所述拉杆11的自由端。

该飞机牵引移动辅助装置的使用方法如下：首先，将主体框架的飞机轮胎限位部对应放置于飞机前轮胎的下方，然后，通过固定于拉杆端部的把手拉动飞机轮胎限位部，进而带动飞机移动。

作为技术方案的改进，如图1、图2所示，所述拉杆11为长度可调节的伸缩拉杆，通常，飞机机头伸出长度越长，前轮承受重量越重，此时，可以调节拉杆长度形成省力杠杆。

长度可调节的拉杆的结构可以为多种结构，作为技术方案的改进，如图1、图2所示，所述拉杆11包括插接且固定位置可调的第一拉杆111和第二拉杆112。

进一步地，如图1、图2所示，所述第一拉杆111沿其长度方向间隔设置有多个插孔1111，如图3所示，所述第二拉杆112内设置一弹簧片1121，所述弹簧片1121一端固定，另一端设置一凸点11211，自然状态时，所述凸点11211凸出于所述第二拉杆112的外壁，所述第二拉杆112的一端配合插设于所述第一拉杆111的内部且所述凸点11211可与所述第一拉杆111上的插孔1111配合，用于调节拉杆11的长度。

作为技术方案的改进，如图1、图2所示，所述飞机轮胎限位部包括一底板12，所述底板12可贴于地面，待牵引移动的飞机可经所述底板12进入所述飞机轮胎限位部内。

作为技术方案的改进，如图1、图2所示，所述飞机轮胎限位部还包括左侧限位杆13、右侧限位杆14和后部限位框15，其中，所述左侧限位杆13和右侧限位杆14平行设置且对称连接于所述后部限位框15的下部，所述底板12固定连接于所述左侧限位杆13和右侧限位杆14的下部，所述底板12、左侧限位杆13、右侧限位杆14和后部限位框15之间形成飞机轮胎限位空间，所述拉杆11与所述左侧限位杆13或右侧限位杆14连接，使用时，先平放该装置，使飞机的前轮进入飞机轮胎限位空间内，然后，抬起拉手，飞机的前轮被稳定地限位于飞机轮胎限位空间内，通过该装置即可牵引飞机移动，优选，平放该装置时，把手与地面之间留有一定间距，便于操作人员抬起或放下装置，另外，为了满足正常飞机所有前轮尺寸的需求，左侧限位杆13与右侧限位杆14的间距优选设计为140mm。

为了保证飞机轮胎在飞机轮胎限位部内的稳定性，作为技术方案的改进，所述底板12与所述后部限位框15呈钝角设置。

作为技术方案的改进，与所述拉杆11连接的左侧限位杆13或右侧限位杆14与所述后部限位框15的上部之间连接有加强杆16。

作为技术方案的改进，所述拉杆11与所述飞机轮胎限位部为一体式结构，如图1、图2所示，飞机轮胎限位部与第一拉杆为一体式结构，优选为方形管结构。

作为技术方案的改进，如图1、图2所示，所述飞机轮胎限位部的上部固定连接一轮轴4，所述轮胎2通过轴承5和螺帽6转动连接于所述轮轴4的两端。

本实用新型的具体实施方式是按照递进的方式进行撰写的，着重强调各个实施方案的不同之处，其相似部分可以相互参见。

上面结合附图对本实用新型的实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (10)

1.飞机牵引移动辅助装置，其特征在于，包括：主体框架、轮胎(2)和把手(3)，其中，所述主体框架包括飞机轮胎限位部和一端与所述飞机轮胎限位部连接的拉杆(11)，所述轮胎(2)为两个，对应连接于所述飞机轮胎限位部的两侧，所述把手(3)连接于所述拉杆(11)的自由端。

2.按照权利要求1所述的飞机牵引移动辅助装置，其特征在于：所述拉杆(11)为长度可调节的伸缩拉杆。

3.按照权利要求2所述的飞机牵引移动辅助装置，其特征在于：所述拉杆(11)包括插接且固定位置可调的第一拉杆(111)和第二拉杆(112)。

4.按照权利要求3所述的飞机牵引移动辅助装置，其特征在于：所述第一拉杆(111)沿其长度方向间隔设置有多个插孔(1111)，所述第二拉杆(112)内设置一弹簧片(1121)，所述弹簧片(1121)一端固定，另一端设置一凸点(11211)，自然状态时，所述凸点(11211)凸出于所述第二拉杆(112)的外壁，所述第二拉杆(112)的一端配合插设于所述第一拉杆(111)的内部且所述凸点(11211)可与所述第一拉杆(111)上的插孔(1111)配合，用于调节拉杆(11)的长度。

5.按照权利要求1所述的飞机牵引移动辅助装置，其特征在于：所述飞机轮胎限位部包括一底板(12)，所述底板(12)可贴于地面，待牵引移动的飞机可经所述底板(12)进入所述飞机轮胎限位部内。

6.按照权利要求5所述的飞机牵引移动辅助装置，其特征在于：所述飞机轮胎限位部还包括左侧限位杆(13)、右侧限位杆(14)和后部限位框(15)，其中，所述左侧限位杆(13)和右侧限位杆(14)平行设置且对称连接于所述后部限位框(15)的下部，所述底板(12)固定连接于所述左侧限位杆(13)和右侧限位杆(14)的下部，所述底板(12)、左侧限位杆(13)、右侧限位杆(14)和后部限位框(15)之间形成飞机轮胎限位空间，所述拉杆(11)与所述左侧限位杆(13)或右侧限位杆(14)连接。

7.按照权利要求6所述的飞机牵引移动辅助装置，其特征在于：所述底板(12)与所述后部限位框(15)呈钝角设置。

8.按照权利要求6所述的飞机牵引移动辅助装置，其特征在于：与所述拉杆(11)连接的左侧限位杆(13)或右侧限位杆(14)与所述后部限位框(15)的上部之间连接有加强杆(16)。

9.按照权利要求1所述的飞机牵引移动辅助装置，其特征在于：所述拉杆(11)与所述飞机轮胎限位部为一体式结构。

10.按照权利要求1所述的飞机牵引移动辅助装置，其特征在于：所述飞机轮胎限位部的上部固定连接一轮轴(4)，所述轮胎(2)通过轴承(5)和螺帽(6)转动连接于所述轮轴(4)的两端。

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