CN218703100U - 一种模块化汽车吸能盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模块化汽车吸能盒，包括吸能盒主体以及用于安装吸能盒主体的防撞梁，所述吸能盒主体上端、下端与所述防撞梁的一侧表面卡接，所述吸能盒主体靠近防撞梁的一侧下端开设有向内侧的凹槽，所述吸能盒主体的另一侧表面设置有多个吸能单元，本实用新型的有益效果是：通过将吸能单元置于吸能盒主体的外侧表面，在一定范围的能量撞击下，仅吸能盒主体上的吸能单元被破坏，而塑料吸能盒主体的结构完好无损，这时仅需更换泡棉即可，从而达到节省成本的优势。

Description

一种模块化汽车吸能盒

技术领域

本实用新型涉及汽车配件相关技术领域，具体为一种模块化汽车吸能盒。

背景技术

目前，由于车辆越来越多、路况越来越复杂，在驾驶汽车的过程中，极易发生碰撞等事故，其中以低速行驶下的前碰或后碰(追尾)居多。现有技术中，为了有效提高前防撞梁和后防撞梁在汽车低速碰撞下的防护作用，通常在前防撞梁和前纵梁、后防撞梁和后纵梁之间均设置吸能部件，以充分吸收汽车碰撞能量。

常规吸能结构有两种：①纯泡沫吸能块；②纯塑料吸能块。这两种形式的吸能块有一个共同的缺点，就是在一定能量的撞击下，两者均有被破坏的风险，从而增加更换成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种模块化汽车吸能盒，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种模块化汽车吸能盒，包括吸能盒主体以及用于安装吸能盒主体的防撞梁，所述吸能盒主体上端、下端与所述防撞梁的一侧表面卡接，所述吸能盒主体靠近防撞梁的一侧下端开设有向内侧的凹槽，所述吸能盒主体的另一侧表面设置有多个吸能单元。

优选的，所述吸能盒主体的上端、下端均设置有连接卡扣。

优选的，所述防撞梁的一侧表面在上部、下部均开设有卡槽，所述卡槽与所述连接卡扣卡接。

优选的，所述吸能单元采用泡棉带3M胶带制成，所述吸能单元的一侧表面与所述吸能盒主体的外侧表面粘接。

优选的，所述吸能单元整体与所述吸能盒主体的长度方向呈角度安装，且安装角度为0-180°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过将吸能单元置于吸能盒主体的外侧表面，在一定范围的能量撞击下，仅吸能盒主体上的吸能单元被破坏，而塑料吸能盒主体的结构完好无损，这时仅需更换泡棉即可，从而达到节省成本的优势；同时，同平台不同车型之间的塑料吸能盒主体可以直接共用，仅通过行人保护CAE仿真设计不同尺寸数量位置的吸能单元即可，大大降低了零件成本和开发成本。

附图说明

图1为本实用新型的整体的结构示意图；

图2为本实用新型的吸能盒主体与防撞梁的连接示意图；

图3为本实用新型的吸能单元的安装示意图。

图中：1、吸能盒主体；2、防撞梁；3、凹槽；4、吸能单元；5、连接卡扣；6、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种模块化汽车吸能盒，包括吸能盒主体1以及用于安装吸能盒主体1的防撞梁2，所述吸能盒主体1 上端、下端与所述防撞梁2的一侧表面卡接，所述吸能盒主体1靠近防撞梁2 的一侧下端开设有向内侧的凹槽3，所述吸能盒主体1的另一侧表面设置有多个吸能单元4。

所述吸能盒主体1的上端、下端均设置有连接卡扣5。

所述防撞梁2的一侧表面在上部、下部均开设有卡槽6，所述卡槽与所述连接卡扣5卡接。

可以理解的是，连接卡扣5、卡槽6可设置多个，且分别一一相互对应。

所述吸能单元4采用泡棉带3M胶带制成，所述吸能单元4的一侧表面与所述吸能盒主体1的外侧表面粘接。

所述吸能单元4整体与所述吸能盒主体1的长度方向呈角度安装，且安装角度为0-180°。

在本实施例中，所述的吸能单元4的长度、厚度具体均根据实际的使用情况进行选择，且均设置在吸能盒主体1的外侧表面。

具体的，使用本实用新型时，通过将吸能盒主体1与防撞梁2卡接，并在吸能盒主体1的外侧表面设置多个吸能单元4，在汽车行驶过程中，在一定范围的能量撞击下，仅吸能盒主体1上的吸能单元4被破坏，而塑料吸能盒主体1的结构完好无损，这时仅需更换泡棉即可，从而达到节省成本的优势；同时，同平台不同车型之间的塑料吸能盒主体1可以直接共用，仅通过行人保护CAE仿真设计不同尺寸数量位置的吸能单元4即可，大大降低了零件成本和开发成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种模块化汽车吸能盒，其特征在于，包括吸能盒主体(1)以及用于安装吸能盒主体(1)的防撞梁(2)，所述吸能盒主体(1)上端、下端与所述防撞梁(2)的一侧表面卡接，所述吸能盒主体(1)靠近防撞梁(2)的一侧下端开设有向内侧的凹槽(3)，所述吸能盒主体(1)的另一侧表面设置有多个吸能单元(4)。

2.根据权利要求1所述的一种模块化汽车吸能盒，其特征在于：所述吸能盒主体(1)的上端、下端均设置有连接卡扣(5)。

3.根据权利要求2所述的一种模块化汽车吸能盒，其特征在于：所述防撞梁(2)的一侧表面在上部、下部均开设有卡槽(6)，所述卡槽与所述连接卡扣(5)卡接。

4.根据权利要求1所述的一种模块化汽车吸能盒，其特征在于：所述吸能单元(4)采用泡棉带3M胶带制成，所述吸能单元(4)的一侧表面与所述吸能盒主体(1)的外侧表面粘接。

5.根据权利要求1所述的一种模块化汽车吸能盒，其特征在于：所述吸能单元(4)整体与所述吸能盒主体(1)的长度方向呈角度安装，且安装角度为0-180°。

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