CN220640011U - 一种汽车防撞梁吸能结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车防撞技术领域的一种汽车防撞梁吸能结构，包括防撞梁，防撞梁沿横向设置；前纵梁，两个前纵梁沿纵向设置；主吸能盒，主吸能盒固定连接在防撞梁和前纵梁之间；前指梁，两个前指梁设置在两个前纵梁相互背离的一侧，前指梁的前端与前纵梁连接，前指梁的后端与A柱固定连接；副吸能盒，副吸能盒设置在前指梁和防撞梁之间，且副吸能盒的前端与防撞梁固定连接，副吸能盒的后端与前指梁的前端间距设置。本实用新型通过增加一条正碰、45°偏置碰和小偏碰时的撞击力传导路径，改变了汽车正面及偏置碰时的传力路径，进而减弱了乘员舱承受的冲击力，保护了乘员的生命安全，提升了汽车的碰撞性能。

Description

一种汽车防撞梁吸能结构

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞技术领域，具体涉及一种汽车防撞梁吸能结构。

背景技术

防撞梁是汽车安全的重要组成零件，也是安全系数及要求最高的零件，传统的方式是在前纵梁的前端和防撞梁之间安装吸能盒，在受到撞击的时候，可通过防撞梁与吸能盒的形变位移吸收撞击能量，从而保护驾驶舱的安全。

车身的前纵梁大多采用从前往后的布局方式，且前纵梁由上下两个梁形成盒体结构，前纵梁的上部延伸到座椅横梁上，前纵梁的下部延伸到前后地板搭接位置。当车辆受到正面碰撞及偏置碰撞时，吸能盒处仅能形成为单一的传力路径，不仅导致车辆的偏置碰撞指标效果不佳，而且撞击力仅能前后方向传递，侧向稳定性也较差；同时，由于目前电动汽车的盛行，改变纵梁布置方式会减小电池包的容量，导致车辆续航里程缩短。

因此，如何解决防撞梁对车辆的偏置碰防护效果不佳的技术问题，就成了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞梁吸能结构，以解决现有防撞梁对车辆的偏置碰防护效果不佳的技术问题。

本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车防撞梁吸能结构，包括：

防撞梁，所述防撞梁沿横向设置；

前纵梁，所述前纵梁的数量为两个，且所述前纵梁沿纵向设置；

主吸能盒，所述主吸能盒固定连接在防撞梁和前纵梁之间；

前指梁，所述前指梁的数量为两个，且两个所述前指梁设置在两个前纵梁相互背离的一侧，所述前指梁的前端与前纵梁连接，所述前指梁的后端与A柱固定连接；

副吸能盒，所述副吸能盒设置在前指梁和防撞梁之间，且所述副吸能盒的前端与防撞梁固定连接，所述副吸能盒的后端与前指梁的前端间距设置。

优选的，所述副吸能盒的前端与防撞梁的端部可拆卸固定连接。

优选的，所述副吸能盒包括前安装板、内板、外板和后封板，所述内板和外板的横截面呈U型，所述内板和外板开口对向设置，并且在所述内板和外板上设有压溃诱导槽；所述前安装板与内板和外板的前端焊接固定连接，所述后封板与内板和外板的后端焊接固定连接。

优选的，所述副吸能盒与前指梁的间距为10mm～20mm。

优选的，所述副吸能盒的长度方向与纵向方向的夹角为8.5°～11.5°。

优选的，所述副吸能盒的长度方向与纵向方向的夹角为10°。

本实用新型的有益效果：

本申请在防撞梁的两端安装有副吸能盒，且副吸能盒的后端与前指梁的前端间距设置，使得防撞梁和A柱之间形成了正碰、45°偏置碰和小偏碰时的撞击力传到路径，改变了汽车正面及偏置碰时的传力路径，进而减弱了乘员舱承受的冲击力，保护了乘员的生命安全，提升了汽车的碰撞性能。

附图说明

图1为本实用新型的汽车防撞梁吸能结构的立体示意图；

图2为本实用新型的汽车防撞梁吸能结构的俯视图；

图3为本实用新型的汽车防撞梁吸能结构的侧视图；

图4为副吸能盒和防撞梁的连接示意图；

图5为前安装板的结构示意图；

图6为内板的结构示意图；

图7为外板的结构示意图；

图8为后封板的结构示意图。

图中附图标记说明：

1、防撞梁；2、前纵梁；3、主吸能盒；4、前指梁；5、副吸能盒；6、A柱；7、前安装板；8、内板；9、外板；10、后封板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

实施例，如图1-图8所示，一种汽车防撞梁吸能结构，包括：

防撞梁1，该防撞梁1整体沿横向设置。

前纵梁2，该前纵梁2的数量为两个，且前纵梁2沿纵向设置。

主吸能盒3，该主吸能盒3固定连接在防撞梁1和前纵梁2之间，且主吸能盒3能够在正面碰撞时溃缩吸能。

前指梁4，该前指梁4的数量为两个，且两个前指梁4设置在两个前纵梁2相互背离的一侧，也就是两个前指梁4设置在两个前纵梁2的外侧；该前指梁4的前端与前纵梁2固定连接，前指梁4的后端与A柱6固定连接。

副吸能盒5，该副吸能盒5的数量为两个，且副吸能盒5设置在前指梁4和防撞梁1之间；该副吸能盒5的前端与防撞梁1固定连接，副吸能盒5的后端与前指梁4的前端间距设置。

本申请在防撞梁1的两端安装有副吸能盒5，并且副吸能盒5的后端与前指梁4的前端间距设置，使得防撞梁1和A柱6之间形成了正碰、45°偏置碰和小偏碰时的撞击力传到路径，改变了汽车正面及偏置碰时的传力路径，进而减弱了乘员舱承受的冲击力，保护了乘员的生命安全，提升了汽车的碰撞性能。

需要说明的是：本实施例中的前指梁4也叫象鼻子结构。

在一具体实施例中，如图1、图2、图3所示，该副吸能盒5的前端与防撞梁1的端部可拆卸固定连接。

如此设置，是因为：将副吸能盒5和防撞梁1可拆卸固定连接，可以在发生正碰和偏置碰后，通过更换主吸能盒3和副吸能盒5，实现吸能结构的二次利用。

在一具体实施例中，如图4、图5、图6、图7、图8所示，该副吸能盒5包括前安装板7、内板8、外板9和后封板10；其中，该内板8和外板9的横截面呈U型，内板8和外板9开口对向设置，且外板9的两侧壁位于内板8两侧壁的外侧，并且在内板8和外板9上设有压溃诱导槽(现有技术)；该前安装板7与内板8和外板9的前端通过焊接固定连接，该后封板10与内板8和外板9的后端通过该焊接固定连接。

在一具体实施例中，如图2所示，该副吸能盒5与前指梁4的间距为10mm～20mm。

如此设置，是因为：在副吸能盒5的后端和前指梁4的前端设置10mm～20mm的缝隙，可以在车辆发生轻微碰撞时，使副吸能盒5具有适当的移动余量，防止副吸能盒5发生溃缩现象，以降低车辆运行成本；同时，在车辆发生正碰和偏置碰时，副吸能盒5能够挤压前指梁4并发生溃缩，从而实现吸能和向A柱6传递撞击力的作用。

在一具体实施例中，如图2所示，该副吸能盒5的长度方向与纵向方向的夹角为8.5°～11.5°。

如此设置，是因为：当副吸能盒5的长度方向与纵向方向的夹角为8.5°～11.5°时，该副吸能盒5能够更好的向A柱6传递撞击力。

优选的，该副吸能盒5的长度方向与纵向方向的夹角为10°。

本申请的防撞梁吸能结构的工作原理如下：

本申请在防撞梁1的两端安装有副吸能盒5，且副吸能盒5的前端和防撞梁1连接，副吸能盒5的后端与前指梁4保持一定的安全间隙，从而形成一条撞击时的力传导路线。

当车辆遇到正面或者偏置碰撞时，从防撞梁1传递过来的撞击力，将向前纵梁2及前指梁4的两边分解，第一条撞击力传导路线为：防撞梁1传导到主吸能盒3上，主吸能盒3馈缩，部分撞击力传导到前纵梁2上；第二条撞击力传导路线为：防撞梁1后移，副吸能盒5撞击到副车架安装结构上，再经过前指梁4传导到A柱6上，最大程度的将撞击力向两个方向分散，并且该吸能结构相较于传统的单一吸能盒结构，可有效吸收45°偏置碰、小偏碰的撞击力，大大提升汽车碰撞性能，保护乘员的安全。

相较于现有技术，本申请至少具有以下有益效果：

本申请通过增加一条正碰、45°偏置碰和小偏碰时的撞击力传导路径，改变了汽车正面及偏置碰时的传力路径，进而减弱了乘员舱承受的冲击力，保护了乘员的生命安全，提升了汽车的碰撞性能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，包括：

防撞梁(1)，所述防撞梁(1)沿横向设置；

前纵梁(2)，所述前纵梁(2)的数量为两个，且所述前纵梁(2)沿纵向设置；

主吸能盒(3)，所述主吸能盒(3)固定连接在防撞梁(1)和前纵梁(2)之间；

前指梁(4)，所述前指梁(4)的数量为两个，且两个所述前指梁(4)设置在两个前纵梁(2)相互背离的一侧，所述前指梁(4)的前端与前纵梁(2)连接，所述前指梁(4)的后端与A柱(6)固定连接；

副吸能盒(5)，所述副吸能盒(5)设置在前指梁(4)和防撞梁(1)之间，且所述副吸能盒(5)的前端与防撞梁(1)固定连接，所述副吸能盒(5)的后端与前指梁(4)的前端间距设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，所述副吸能盒(5)的前端与防撞梁(1)的端部可拆卸固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，所述副吸能盒(5)包括前安装板(7)、内板(8)、外板(9)和后封板(10)，所述内板(8)和外板(9)的横截面呈U型，所述内板(8)和外板(9)开口对向设置，并且在所述内板(8)和外板(9)上设有压溃诱导槽；所述前安装板(7)与内板(8)和外板(9)的前端焊接固定连接，所述后封板(10)与内板(8)和外板(9)的后端焊接固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，所述副吸能盒(5)与前指梁(4)的间距为10mm～20mm。

5.根据权利要求2所述的一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，所述副吸能盒(5)的长度方向与纵向方向的夹角为8.5°～11.5°。

6.根据权利要求5所述的一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，所述副吸能盒(5)的长度方向与纵向方向的夹角为10°。