CN218703089U - 基于汽车lin总线的启停控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种基于汽车LIN总线的启停控制系统，包括电源模块，DC‑DC转换模块，升降压控制电路，主控MCU模块，第一LIN总线收发模块，启停控制模块；所述电源管理模块通过DC‑DC转换模块将电源信号传输至该升降压控制电路，该升降压控制电路将电源信号传输至主控MCU模块；所述主控MCU模块通过第一LIN总线收发模块控制该启停控制模块。本实用新型提供一种控制自动化化程度高，功能多样，操控灵活，使用简便，保证车辆安全的一种基于汽车LIN总线的启停控制系统。

Description

基于汽车LIN总线的启停控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种基于汽车LIN总线的启停控制系统。

背景技术

汽车发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车，例如等红灯的时候，发动机自动熄火；当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套功能系统。目前的自动启停控制都是每次启动车的时候自动开启。当车辆行驶在频繁的临时停车的路段时，自动启停系统就会控制发动机频繁的熄火和启动，导致汽车储电池寿命缩短。

当前汽车关闭启停的具体步骤为：第一步：启动车辆；第二步：手动操作“自动启停”开关关闭“自动启停”。然而，这种步骤设置，在重新启动车辆，需要关闭自动启停功能时又要手动关闭，也就是说用户又要通过手动操作“自动启停”开关关闭“自动启停”，这种设置对驾驶员控制车辆不够灵活，方便，驾驶员常常只有在发动机频繁熄火和启动时才会关闭自动启停功能，造成汽车自动启停装置故障，影响汽车驾驶安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的是提供一种控制自动化化程度高，功能多样，操控灵活，使用简便，保证车辆安全的一种基于汽车LIN总线的启停控制系统。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提出一种基于汽车LIN总线的启停控制系统，包括电源模块，DC-DC转换模块，升降压控制电路，主控MCU模块，第一LIN总线收发模块，启停控制模块；

所述电源管理模块通过DC-DC转换模块将电源信号传输至该升降压控制电路，该升降压控制电路将电源信号传输至主控MCU模块；所述主控MCU 模块通过第一LIN总线收发模块控制该启停控制模块。

所述MCU主控模块为型号是GD32E230的芯片。

所述主控MCU控制模块包括信号检测电路，该信号检测电路检测该主控 MCU控制模块处理信息。

所述主控MCU控制模块包括切换控制电路，该切换控制电路包括第一 LED发光模块、第二LED发光模块、第三LED发光模块；所述主控MCU控制模块通过切换控制电路分别控制第一LED发光模块、第二LED发光模块、第三LED发光模块。

所述主控MCU控制模块包括第二LIN总线收发模块和LIN主机控制模块，该主控MCU控制模块通过该第二LIN总线收发模块控制LIN主机控制模块。

所述LIN主机控制模块包括大灯控制模块，该大灯控制模块用于控制汽车大灯的开闭。

所述LIN主机控制模块包括电动座椅控制模块，该电动座椅控制模块用于控制汽车座椅的移动。

所述LIN主机控制模块包括车门锁控制模块，该车门锁控制模块用于控制汽车门锁的开闭。

所述LIN主机控制模块包括车窗控制模块，该车窗控制模块用于控制汽车车窗的启动。

本实用新型提供技术方案的有益效果是:1)本实用新型电源模块通过 DC-DC转换模块和升降压控制电路对主控MCU模块提供稳定的电源，保证了主控MCU模块的安全性；同时，该主控MCU模块通过第一LIN总线收发模块控制该启停控制模块，控制车辆自动启停自动化程度高，操控灵活，使用方便；2)本实用新型可以通过主控MCU模块控制启停控制模块，减少了汽车启停装置的故障，保证了汽车使用安全；3)本实用新型功能多样，延长了汽车启停装置的使用寿命，适于普遍推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例基于汽车LIN总线的启停控制系统方框图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

现有的汽车自动启停开闭装置有两种：

第一种，两线版，启停按键信号线和搭铁线，这种版本的主板直接从信号线取电，由于信号线不是电源线，本身的电流就是比较微弱的，主板要从信号线取电，导致信号线电压下降，引起信号线和启停主板不稳定的情况，甚至有可能导致在车辆行驶过程中启停会不断的开启或关闭

第二种，三线板，电源线、启停按键信号线和搭铁线

以上两种汽车自动启停关闭装置缺陷为：

1、是通过硬件模拟启停按键按下，但实际并不知道启停实际打开或关闭的状态，如果在启停条件不满足的情况下模拟启停按键按下，是不能关闭启停的，或者在启停已经关闭的情况下模拟启停按键按下就会再次打开启停，这些就会与驾驶员的想要的结果相反了；

2、现有汽车汽车自动启停开闭装置不能设置模式，就固定一种车辆启动后关闭启停。有些情况下，这个功能需要暂时关闭，这时候只能将安装好的主机拆下来，这样多次拆装会导致饰件松动，严重会损坏。

3、现有汽车汽车自动启停开闭装置不能设置模式有些可以设置模式，但没有切换提示，驾驶员不知道设置时处于哪种模式，需要再次熄火再启动才能确定，造成驾驶员操作不够方便，也不够灵活。

本实用新型提出一种基于汽车LIN总线的启停控制系统。

参照图1，在本实用新型一实施例中，该一种基于汽车LIN总线的启停控制系统，包括电源模块1，DC-DC转换模块2，升降压控制电路3，主控MCU 模块4，第一LIN总线收发模块6，启停控制模块7；

所述电源管理模块1通过DC-DC转换模块2将电源信号传输至该升降压控制电路3，该升降压控制电路3将电源信号传输至主控MCU模块4；所述主控 MCU模块4通过第一LIN总线收发模块6控制该启停控制模块7。

本实施例中，优选地，所述MCU主控模块4为型号是GD32E230的芯片。

本实施例中，所述DC-DC转换模块2，用于保证电源模块输入的直流电源信号的稳定性；所述升降压控制电路3，用于控制直流信号电压的升降；所述主控MCU模块，用于控制分析车辆信息；所述第一LIN总线收发模块6，用于接收或发送指令信息；所述启停控制模块7，用于控制汽车自动启停；

本实施例中，所述电源模块1通过DC-DC转换模块2和升降压控制电路3对主控MCU模块4提供电源，保证了对主控MCU模块4提供电源的稳定性，进一步保证了主控MCU模块4的安全；

本实施例，所述主控MCU模块4通过第一LIN总线收发模块6接收控制指令控制该启停控制模块7使汽车自动启停；不仅控制汽车自动启停方便，灵活，并且减少了汽车启停控制装置的故障，保证了驾驶汽车安全。

本实施例，优选地，所述主控MCU控制模块4包括信号检测电路41，该信号检测电路41检测该主控MCU控制模块4处理信息。

本实施中，所述信号检测电路41检测该主控MCU控制模块4处理信息，保证了主控MCU控制模块4处理信息更加准确，进一步，保证了控制启停控制模块7更加稳定，安全，可靠。

本实施例中，优选地，所述主控MCU控制模块4包括切换控制电路42，该切换控制电路42包括第一LED发光模块421、第二LED发光模块422、第三LED 发光模块423；所述主控MCU控制模块4通过切换控制电路42分别控制第一 LED发光模块421、第二LED发光模块422、第三LED发光模块423。

本实施例中，所述主控MCU控制模块4通过切换控制电路42分别控制第一LED发光模块421、第二LED发光模块422、第三LED发光模块423，使驾驶员可以设置自动启停提醒模式；当主控MCU控制模块4控制启停控制模块7使汽车停止，该第一LED发光模块421闪亮；当汽车开启，第二LED 发光模块422闪亮；当汽车再一次停止，第三LED发光模块423闪亮，方便了驾驶员控制启停装置，保证了驾驶安全。

本实施例，优选地，所述主控MCU控制模块4包括第二LIN总线收发模块5和LIN主机控制模块8，该主控MCU控制模块4通过该第二LIN总线收发模块5控制LIN主机控制模块8。

所述第二LIN总线收发模块5，用于接收或发送指令信息；所述LIN主机控制模块8用于控制分析指令信息；当主控MCU控制模块4通过该第二 LIN总线收发模块5向LIN主机控制模块8发送指令信息时，该LIN主机控制模块8控制处理指令信息，控制汽车的各种功能装置开启或关闭。

本实施例，所述LIN主机控制模块8通过第二LIN总线收发模块5向主控MCU控制模块4发送数据信号，然后该主控MCU控制模块4通过第一 LIN总线收发模块6向启停控制模块7发送数据信息；该启停控制模块7接收到数据信息后，再通过第一LIN总线收发模块6向主控MCU控制模块4 发送应答信号，然后，该主控MCU控制模块4通过第二LIN总线收发模块5向LIN主机控制模块8传输应答信息，使LIN主机控制模块8接收启停控制模块7应答信号。

本实施例，优选地，所述LIN主机控制模块8包括大灯控制模块81，该大灯控制模块81用于控制汽车大灯的开闭。

本实施例中，LIN主机控制模块8发送指令信息控制汽车大灯的开闭，使驾驶员控制汽车大灯开闭，更加简便，灵活；根据实际驾驶情况操控汽车大灯开闭，保证了驾驶安全。

本实施例，优选地，所述LIN主机控制模块8包括电动座椅控制模块82，该电动座椅控制模块82用于控制汽车座椅的移动。

本实施例中，LIN主机控制模块8发送指令信息控制汽车座椅的移动，使驾驶员控制汽车座椅移动更加方便，不仅保证了驾驶员的舒适性，同时也保证了驾驶员驾驶汽车的安全。

本实施例，优选地，所述LIN主机控制模块8包括车门锁控制模块83，该车门锁控制模块83用于控制汽车门锁的开闭。

本实施例中，LIN主机控制模块8发送指令信息控制汽车门锁的开闭或关闭，使驾驶员控制汽车门锁更加方便，保证了驾驶汽车的安全。

本实施例，优选地，所述LIN主机控制模块包括8车窗控制模块84，该车窗控制模块84用于控制汽车车窗的启动。

本实施例中，LIN主机控制模块8发送指令信息控制汽车车窗的启动，使驾驶员控制汽车车窗启动更加方便，灵活，驾驶汽车更加人性化。

本实用新型控制车辆自动启停自动化程度高，操控灵活，使用方便，减少了汽车自动启停装置故障，保证了驾驶安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种基于汽车LIN总线的启停控制系统，其特征在于：包括电源模块，DC-DC转换模块，升降压控制电路，主控MCU模块，第一LIN总线收发模块，启停控制模块；

所述电源管理模块通过DC-DC转换模块将电源信号传输至该升降压控制电路，该升降压控制电路将电源信号传输至主控MCU模块；所述主控MCU模块通过第一LIN总线收发模块控制该启停控制模块。

2.根据权利要求1所述的基于汽车LIN总线的启停控制系统，其特征在于：所述MCU主控模块为型号是GD32E230的芯片。

3.根据权利要求2所述的基于汽车LIN总线的启停控制系统，其特征在于：所述主控MCU控制模块包括信号检测电路，该信号检测电路检测该主控MCU控制模块处理信息。

4.根据权利要求3所述的基于汽车LIN总线的启停控制系统，其特征在于：所述主控MCU控制模块包括切换控制电路，该切换控制电路包括第一LED发光模块、第二LED发光模块、第三LED发光模块；所述主控MCU控制模块通过切换控制电路分别控制第一LED发光模块、第二LED发光模块、第三LED发光模块。

5.根据权利要求1～4任一所述的基于汽车LIN总线的启停控制系统，其特征在于：所述主控MCU控制模块包括第二LIN总线收发模块和LIN主机控制模块，该主控MCU控制模块通过该第二LIN总线收发模块控制LIN主机控制模块。

6.根据权利要求5所述的基于汽车LIN总线的启停控制系统，其特征在于：所述LIN主机控制模块包括大灯控制模块，该大灯控制模块用于控制汽车大灯的开闭。

7.根据权利要求6所述的基于汽车LIN总线的启停控制系统，其特征在于：所述LIN主机控制模块包括电动座椅控制模块，该电动座椅控制模块用于控制汽车座椅的移动。

8.根据权利要求7所述的基于汽车LIN总线的启停控制系统，其特征在于：所述LIN主机控制模块包括车门锁控制模块，该车门锁控制模块用于控制汽车门锁的开闭。

9.根据权利要求8所述的基于汽车LIN总线的启停控制系统，其特征在于：所述LIN主机控制模块包括车窗控制模块，该车窗控制模块用于控制汽车车窗的启动。

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