CN209949503U - 一种电动车昼间行车灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车昼间行车灯控制系统，所述电动车昼间行车灯控制系统包括控制单元，继电器电路；控制单元的输入端连接汽车灯控开关输出端和汽车状态信号输出端，控制单元的输出端连接继电器电路，继电器电路的输出端连接昼间行车灯；所述控制单元包括控制器、第一输出控制端和输入端口；所述输入端口包括灯控开关输入端和汽车状态信号输入端，灯控开关输入端和汽车状态信号输入端分别连接汽车灯控开关输出端和汽车状态信号输出端；所述控制器连接输入端口与第一输出控制端；所述第一输出控制端连接继电器电路。本实用新型能够通过接收汽车状态和灯控信号，自动开启昼间行车灯。

Description

一种电动车昼间行车灯控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种电动车昼间行车灯控制系统。

背景技术

燃油车的昼间行车灯控制系统，通过转速传感器采集燃油发动机的转速信号，检测该转速信号，若转速信号达到要求则开启昼间行车灯。而纯电动车没有燃油车的发动机，无法通过转速传感器检测发动机转速，导致转速信号缺失，使得目前国内外燃油车使用的昼间行车灯控制系统无法满足纯电动车控制需求，汽车启动时，昼间行车灯不能自动开启。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种电动车昼间行车灯控制系统，实现对昼间行车灯的控制。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种电动车昼间行车灯控制系统，包括：控制单元，继电器电路；控制单元的输入端连接汽车灯控开关输出端和汽车状态信号输出端，控制单元的输出端连接继电器电路，继电器电路的输出端连接昼间行车灯；

所述控制单元包括控制器、第一输出控制端和输入端口；所述输入端口包括灯控开关输入端和汽车状态信号输入端，灯控开关输入端和汽车状态信号输入端分别连接汽车灯控开关输出端和汽车状态信号输出端；所述控制器连接输入端口与第一输出控制端；所述第一输出控制端连接继电器电路。输入端口的灯控开关输入端和汽车状态信号输入端接收相应信号，根据接收信号控制控制器输出端口输出控制信号控制昼间灯的启停。

优选地，所述灯控开关输入端采集到灯控开关输出端输出的灯控开关信号，昼间行车灯作为位置灯使用。

优选地，所述灯控开关输入端口未采集到相应灯控开关信号，而汽车状态信号输入端采集到汽车状态信号输出端输出的汽车状态信号，则昼间行车灯开启，作为昼间行车灯使用。

优选地，灯控开关输入端包括大灯近光信号端口、大灯远光信号端口、雾灯信号端口、小灯信号端口、驻车制动信号端口；汽车状态信号输入端包括驻车制动信号端口和准备就绪信号端口。

优选地，所述电动车昼间行车灯控制系统还包括电源与稳压电路；电源分别连接继电器电路与稳压电路，所述电源用于为继电器电路、稳压电路以及昼间行车灯提供电能；所述稳压电路的输入端连接电源，稳压电路的输出端连接控制单元的电源输入端。

优选地，所述继电器电路包括继电器、二极管以及开关电路。

优选地，所述开关电路为NPN三极管。

优选地，控制单元还第二输出控制端；电源的输出端分别连接二极管的正极和继电器的常开触点，二极管的负极连接稳压电路的输入端和继电器线圈的一端，继电器线圈的另一端连接NPN三极管的集电极，NPN三极管的基极连接控制器的第一输出控制端，NPN三极管的发射极接地，继电器的接点公共端连接昼间行车灯，继电器的常闭触点连接控制单元的第二输出控制端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、通过检测汽车状态和灯控信号，控制昼间行车灯的启停，并通过输入端口采集到的信号类型确定昼间行车灯功能，即昼间行车灯作昼间行车灯或位置灯使用。

2、昼间行车灯作位置灯使用时，通过调节昼间行车灯的电流调节灯的亮度，区别位置灯与昼间行车灯的使用状态，或区分不同功能下的位置灯。

附图说明：

图1为本实用新型示例性实施例1的电动车昼间行车灯控制系统结构框图；

图2为本实用新型示例性实施例1的电动车昼间行车灯控制系统电路图；

图3为本实用新型示例性实施例1的昼间行车灯控制方法流程图。

图中标记：1-控制单元，1.1-输入端口，1.1.1-大灯近光信号端口，1.1.2-大灯远光信号端口，1.1.3-READY信号端口，1.1.4-雾灯信号端口，1.1.5-驻车制动信号端口，1.1.6-小灯信号端口，2-继电器电路，2.1-线圈，2.2-常闭触点，2.3-接点公共端，3-稳压电路。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

实施例1

如图1或图2所示，本实施例提供一种电动车昼间行车灯控制系统，包括控制单元1和继电器电路2；控制单元1的输入端连接汽车灯控开关输出端和汽车状态信号输出端，控制单元1的输出端连接继电器电路，继电器电路的输出端连接昼间行车灯；控制单元采集灯控开关信号以及汽车状态信号，控制单元根据采集的信号控制继电器电路的通断，继电器电路的通断控制昼间行车灯的启停。

所述控制单元1包括控制器、第一输出控制端和输入端口1.1；所述输入端口1.1包括灯控开关输入端和汽车状态信号输入端，灯控开关输入端和汽车状态信号输入端分别连接汽车灯控开关输出端和汽车状态信号输出端，用于采集相应的灯控开关信号以及汽车状态信号；所述控制器连接输入端口1.1与第一输出控制端，用于根据输入端口采集的信号，控制第一输出控制端输出控制信号；所述第一输出控制端连接继电器电路，用于输出控制信号，通过控制继电器电路线圈的导通，控制继电器电路的通断。

若灯控开关输入端采集到灯控开关输出端输出的灯控开关信号，昼间行车灯作为位置灯使用；若输入端口未采集到相应灯控开关信号，而汽车状态信号输入端采集到汽车状态信号输出端输出的汽车状态信号，则昼间行车灯开启，作为昼间行车灯使用。

所述灯控开关输入端包括大灯近光信号端口1.1.1、大灯远光信号端口1.1.2、雾灯信号端口1.1.4、小灯信号端口1.1.6、驻车制动信号端口1.1.5；汽车状态信号输入端包括准备就绪信号端口READY端1.1.3和驻车制动信号端口1.1.5。

大灯近光信号端口1.1.1、大灯远光信号端口1.1.2、雾灯信号1.1.4、小灯信号端口1.1.6以及驻车制动信号端口1.1.5用于采集相应的灯控开关信号(即大灯近光信号、大灯远光信号、雾灯信号、小灯信号以及驻车制动信号等)，控制器根据采集的相应的灯控开关信号控制昼间行车灯开启，此时昼间行车灯作为位置灯使用。

优选地，昼间行车灯做位置灯使用时，可以通过调节昼间行车灯的输入电流，调节昼间行车灯的亮度。控制单元还包括第二输出控制端，第二输出控制端与继电器的常闭触电2.2连接，继电器的接点公共端2.3连接昼间行车灯。昼间行车灯做位置灯使用时，继电器处于常闭电路，继电器的常闭触电2.2与继电器的接点公共端2.3连接，控制器通过继电器的常闭触电2.2给昼间灯供电，即控制单元为常闭电路提供电源，通过调整控制单元的输出电流，改变昼间行车灯的亮度，从而区别位置灯与昼间行车灯的使用状态，或区分不同功能下的位置灯。

优选地，控制单元采用PWM脉冲宽度调制技术来调整控制单元的输出电流。通过调节PWM占空比，改变控制单元的输出电流，进而调节昼间行车灯的亮度。

优选地，还可以采用直流电流转换电路，所述直流电流转换电路的输入端连接控制单元的第二输出控制端，直流电流转换电路的输出端连接继电器的常闭触电2.2。通过直流电流转换电路调节控制单元的输出电流。

准备就绪信号端口READY端1.1.3和驻车制动信号端口1.1.5用于采集汽车状态信号，若输入端口未采集到相应灯控开关信号，而控制器先后检测到准备就绪信号端口READY端1.1.3和驻车制动信号端口1.1.5采集到相应汽车状态信号，则控制器控制昼间行车灯开启，此时昼间行车灯作为昼间行车灯使用；若采集到相应灯控开关信号，则昼间行车灯仍作为位置灯使用。

所述电动车昼间行车灯控制系统还包括电源与稳压电路3。

所述电源为12V直流电源，电源分别连接继电器电路2与稳压电路3，所述电源用于为继电器电路2、稳压电路3以及昼间行车灯提供电能；所述稳压电路的输入端连接电源，稳压电路的输出端连接控制单元的电源输入端，所述稳压电路用于将电源的12V直流电转换为5V的直流电，所述5V的直流电用于给控制单元提供电能。所选稳压电路可以为现有的串联型稳压电路、开关型稳压电路以及线性集成稳压电路。

所述继电器电路包括继电器、二极管以及开关电路；所述开关电路为NPN三极管；电源的输出端分别连接二极管的正极和继电器的常开触点，二极管的负极连接稳压电路的输入端和继电器线圈2.1的一端，继电器线圈2.1的另一端连接NPN三极管的集电极，NPN三极管的基极连接控制器的第一输出控制端，NPN三极管的发射极接地，继电器的接点公共端2.3连接昼间行车灯，继电器的常闭触点2.2连接控制单元的第二输出控制端。昼间行车灯启动，做昼间行车灯使用时，控制器的第一输出控制端输出高电平，此时NPN三极管导通，电流经电源流出，依次流经二极管、继电器的线圈2.1以及NPN三极管，回到地线；二极管用于防止继电器电路的电流反向流向电源一端；此时继电器接点公共端与常闭触点2.2断开，常开触点与接点公共端2.3连接，电源为昼间行车灯供电，昼间行车灯启动。反之，若控制器的第一输出控制端未输出高电平，即控制器的第一输出控制端输出低电平或不输出信号，则NPN三极管未导通，继电器的线圈无电流经过，继电器接点公共端与常闭触点2.2连接，此时昼间行车灯不作为昼间灯使用。

当昼间行车灯作为位置灯使用时，三极管未导通，继电器处于常闭电路，即继电器的常闭触电2.2与继电器的接点公共端2.3连接，控制单元的第二输出控制端输出电流，给昼间行车灯提供电源，通过调节第二输出控制端输出电流的大小，调节昼间行车灯的亮度，从而实现昼间行车灯作为位置灯和昼间灯的区别。

所述的电动车昼间行车灯控制系统按照下述控制方法操作。

电动车昼间行车灯控制方法，具体包含以下步骤：

S1：判断输入端口是否采集到灯控开关信号；

汽车启动后，控制单元判断输入端口是否采集到灯控开关信号(即大灯近光信号、大灯远光信号、雾灯信号、小灯信号以及驻车信号等)，若采集到灯控开关信号，则执行步骤S4；反之，则执行步骤S2。

S2：判断输入端口是否采集到准备就位信号；

判断输入端口是否采集到准备就位信号，即“ready信号”，若整车准备就绪，输入端口采集到准备就位信号，则执行步骤S3；反之，执行步骤S1，输入端口重新采集信号。

S3：判断输入端口是否采集到制动信号；

判断输入端口是否采集到制动信号，若手刹放开，输入端口采集到制动信号，则执行步骤S5；反之，执行步骤S1，输入端口重新采集信号。

S4：昼间行车灯做位置灯使用；

昼间行车灯实现相应灯控功能(即昼间行车灯此时实现大灯近光、大灯远光、雾灯、小灯以及驻车功能)，做位置灯使用。

S5：昼间行车灯开启，做昼间行车灯使用；

此时昼间行车灯开启，实现昼间行车灯功能，做昼间行车灯使用。

所述昼间行车灯控制方法还包括步骤S6，步骤S2与步骤S3未采集相应信号，则执行步骤S6，步骤S6执行完毕，再执行步骤S1，即输入端口重新采集信号。

S6：提示汽车状态不正常；

用户启动车辆后，步骤S2应能采集到准备就位信号“ready信号”，若此时步骤S2未采集到准备就位信号“ready信号”，则汽车状态不正常，此时仪表的“ready”提示处未正常显示，提醒用户汽车状态不正常；类似的，步骤S3手刹放开后，应能采集到制动信号，若此时步骤S3未采集到制动信号，则汽车状态不正常，此时仪表的“制动”提示处未正常显示，提醒用户汽车状态不正常。

以上所述，仅为本实用新型具体实施方式的详细说明，而非对本实用新型的限制。相关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的原则和范围的情况下，做出的各种替换、变型以及改进均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动车昼间行车灯控制系统，其特征在于，包括：控制单元，继电器电路；控制单元的输入端连接汽车灯控开关输出端和汽车状态信号输出端，控制单元的输出端连接继电器电路，继电器电路的输出端连接昼间行车灯；

所述控制单元包括控制器、第一输出控制端和输入端口；所述输入端口包括灯控开关输入端和汽车状态信号输入端，灯控开关输入端和汽车状态信号输入端分别连接汽车灯控开关输出端和汽车状态信号输出端；所述控制器连接输入端口与第一输出控制端；所述第一输出控制端连接继电器电路。

2.根据权利要求1所述的电动车昼间行车灯控制系统，其特征在于，所述灯控开关输入端采集到灯控开关输出端输出的灯控开关信号，昼间行车灯作为位置灯使用。

3.根据权利要求1所述的电动车昼间行车灯控制系统，其特征在于，所述灯控开关输入端口未采集到相应灯控开关信号，而汽车状态信号输入端采集到汽车状态信号输出端输出的汽车状态信号，则昼间行车灯开启，作为昼间行车灯使用。

4.根据权利要求1所述的电动车昼间行车灯控制系统，其特征在于，灯控开关输入端包括大灯近光信号端口、大灯远光信号端口、雾灯信号端口、小灯信号端口、驻车制动信号端口；汽车状态信号输入端包括驻车制动信号端口和准备就绪信号端口。

5.根据权利要求1所述的电动车昼间行车灯控制系统，其特征在于，所述电动车昼间行车灯控制系统还包括电源与稳压电路；电源分别连接继电器电路与稳压电路，所述电源用于为继电器电路、稳压电路以及昼间行车灯提供电能；所述稳压电路的输入端连接电源，稳压电路的输出端连接控制单元的电源输入端。

6.根据权利要求5所述的电动车昼间行车灯控制系统，其特征在于，所述继电器电路包括继电器、二极管以及开关电路。

7.根据权利要求6所述的电动车昼间行车灯控制系统，其特征在于，所述开关电路为NPN三极管。

8.根据权利要求7所述的电动车昼间行车灯控制系统，其特征在于，控制单元还第二输出控制端；电源的输出端分别连接二极管的正极和继电器的常开触点，二极管的负极连接稳压电路的输入端和继电器线圈的一端，继电器线圈的另一端连接NPN三极管的集电极，NPN三极管的基极连接控制器的第一输出控制端，NPN三极管的发射极接地，继电器的接点公共端连接昼间行车灯，继电器的常闭触点连接控制单元的第二输出控制端。

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