CN218702524U - 一种车轴拧紧设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轴拧紧设备，包括支撑杆、横梁框、吊杆、第一直线导轨、第二直线导轨和拧紧装置；所述横梁框为矩形框，水平固定于所述支撑杆上；所述第一直线导轨包括两组直线导轨及其滑块，该两个直线导轨分别设置于所述横梁框中两个相互平行的横梁上，所述第二直线导轨固定于该两个直线导轨的滑块上；所述吊杆的上端与所述第二直线导轨的滑块固定连接；所述拧紧装置固定在所述吊杆的下端，所述拧紧装置用于拧紧自行车车轴。本实用新型能够使得拧紧装置灵活移动，且用户无需用力支撑拧紧装置的重量，提高用户使用拧紧装置的舒适度和效率。

Description

一种车轴拧紧设备

技术领域

本实用新型涉及车轮拧紧技术领域，尤其涉及一种车轴拧紧设备。

背景技术

自行车和电动自行车统称为两轮车，目前的两轮车的前轮轴、中轴和后轮轴在出厂前均为人工使用扳手拧紧，人工操作扳手存在每次使用力气大小不等的缺陷，无法保证两轮车前轮轴、中轴和后轮轴的拧紧力度。

专利文献CN202110015228示出了一种车轴拧紧设备，该设备主要由基座、设在所述基座上的车体传送装置、车体定位装置、车轴拧紧设备、轴位扫描装置和控制器构成，使用时，车体传送装置将两轮车从设备外传送至设备中，车体定位装置将车体传送装置传送到设备中的两轮车进行定位，轴位扫描装置将两轮车的前轮轴、中轴和后轮轴的位置扫描定位，车轴拧紧设备准确与两轮车的前轮轴、中轴和后轮轴接触配合后将其拧紧至设定扭力值，此后车体传送装置送出设备外。该方案可以解决拧紧力度准确问题，但其结构较为复杂，成本高昂，不利于被中低端市场接受。因此，有必要研发低成本方案，最简单是就是直接让工人手持车轴拧紧设备来与前轮轴、中轴和后轮轴接触配，但带来另一问题是车轴拧紧设备自身存在一定重量，工人在长时间手持过程中会对其手臂带来强烈负担。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种车轴拧紧设备，能够使得拧紧装置灵活移动，且用户无需用力支撑拧紧装置的重量，提高用户使用拧紧装置的舒适度和效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种车轴拧紧设备，其特征在于，包括支撑杆、横梁框、吊杆、第一直线导轨、第二直线导轨和拧紧装置；

所述横梁框为矩形框，水平固定于所述支撑杆上；

所述第一直线导轨包括两组直线导轨及其滑块，该两个直线导轨分别设置于所述横梁框中两个相互平行的横梁上，所述第二直线导轨固定于该两个直线导轨的滑块上；

所述吊杆的上端与所述第二直线导轨的滑块固定连接；

所述拧紧装置固定在所述吊杆的下端，所述拧紧装置用于拧紧自行车车轴。

作为一种可选的实施方式，所述第二直线导轨包括两组直线导轨及其滑块，该两个直线导轨相互平行且均与所述第一直线导轨垂直，该两个直线导轨之间存在空隙；

所述第二直线导轨的滑块表面上设置有第一通孔；

所述吊杆依次穿过所述缝隙和所述第一通孔；

所述吊杆上固定有紧固装置；所述紧固装置位于所述第二直线导轨的滑块的上方，用于将所述吊杆及所述拧紧装置挂在所述第二直线导轨的滑块上。

作为又一种可选的实施方式，所述紧固装置包括夹具和松紧调节件；

所述夹具在竖直方向上设置有第二通孔，用于插入所述吊杆；

所述夹具的侧面设置有朝向所述第二通孔并与所述第二通孔连通的开口，该开口还穿过该侧面相邻两个平行侧面与外界连通，使得该开口所在的所述夹具的一端形成两个不接触的分叉；

所述夹具在垂直于所述开口朝向方向的方向上设置有内螺纹；

所述松紧调节件上设置有与所述夹具的内螺纹相匹配的外螺纹，该外螺纹用于与该内螺纹连接并调节所述夹具的松紧。

作为又一种可选的实施方式，所述车轴拧紧设备还包括可转动的连接轴，所述连接轴用于连接所述吊杆与所述拧紧装置并使所述拧紧装置可绕所述连接轴的轴向方向旋转。

作为又一种可选的实施方式，所述支撑杆包括两个立杆，所述横梁框的左右两个横梁的后侧分别与两个所述立杆固定连接。

作为又一种可选的实施方式，所述支撑杆与所述横梁框的连接处的公共垂直面上设置有加强板。

作为又一种可选的实施方式，所述车轴拧紧设备还包括一个或两个斜杆，所述斜杆的一端固定在所述横梁框的左横梁或右横梁的前侧，另一端固定在所述支撑杆上。

作为又一种可选的实施方式，所述拧紧装置包括控制器、电机和减速机；所述减速机电连接所述控制器，用于根据所述控制器的指令控制所述电机的转速。

作为又一种可选的实施方式，所述拧紧装置还包括扭矩传感器；所述扭矩传感器电连接所述控制器，用于检测所述电机当前的输出扭矩并输出至所述控制器。

与现有技术相比，本实用新型实施例具有以下有益效果：

本实用新型实施例通过设置水平放置的第一直线导轨，并在第一直线导轨的滑块上设置第二直线导轨，因为第二直线导轨的滑块移动方向与第一直线导轨的滑块移动方向垂直，使得固定在第二直线导轨滑块上的拧紧装置既能够随第一直线导轨的滑块移动，也能随第二直线导轨的滑块移动，从而使得拧紧装置在水平面中前后左右移动，能较灵活地移动；通过设置支撑杆、横梁框和吊杆将拧紧装置吊起来，使用者只需左右前后推动拧紧装置移动即可使用，无需用力支撑拧紧装置的重量，方便了用户的使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例公开的一种车轴拧紧设备的结构示意图；

图2是本实用新型实施例公开的一种车轴拧紧设备的夹具的结构示意图；

图3是本实用新型实施例公开的一种车轴拧紧设备的拧紧装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，本实用新型实施例公开一种车轴拧紧设备，包括支撑杆1、横梁框2、吊杆3、第一直线导轨4、第二直线导轨5和拧紧装置6；

所述横梁框2为矩形框，水平固定于所述支撑杆1上；

所述第一直线导轨4包括两个直线导轨，该两个直线导轨分别设置于所述横梁框2中两个相互平行的横梁上，所述第二直线导轨5固定于该两个直线导轨的滑块41上；

所述吊杆3的上端与所述第二直线导轨5的滑块51固定连接；

所述拧紧装置6固定在所述吊杆3的下端，所述拧紧装置6用于拧紧自行车车轴。

本实施例通过设置水平放置的第一直线导轨4，并在第一直线导轨4的滑块41上设置第二直线导轨5，因为第二直线导轨5的滑块51移动方向与第一直线导轨4的滑块41移动方向垂直，使得固定在第二直线导轨5滑块51上的拧紧装置6既能够随第一直线导轨4的滑块41移动，也能随第二直线导轨5的滑块51移动，从而使得拧紧装置6在水平面中前后左右移动，能较灵活地移动；通过设置支撑杆1、横梁框2和吊杆3将拧紧装置6吊起来，使用者只需左右前后推动拧紧装置6移动即可使用，无需用力支撑拧紧装置6的重量，方便了用户使用。

在一个可选的实施例中，所述第二直线导轨5包括两个直线导轨，该两个直线导轨相互平行且均与所述第一直线导轨4垂直，该两个直线导轨之间存在空隙；

所述第二直线导轨5的滑块51表面上设置有第一通孔；

所述吊杆3依次穿过所述缝隙和所述第一通孔；

所述吊杆3上固定有紧固装置；所述紧固装置位于所述第二直线导轨5的滑块51的上方，用于将所述吊杆3及所述拧紧装置6挂在所述第二直线导轨5的滑块51上。

本实施例中，吊杆3可以为两根或两根以上的相互平行的竖杆，也可以为一根竖杆，本实施例不限定。

在又一个可选的实施例中，参见图1和图2，所述紧固装置包括夹具7和松紧调节件；

所述夹具在竖直方向上设置有第二通孔71，用于插入所述吊杆3；

所述夹具的侧面设置有朝向所述第二通孔71并与所述第二通孔71连通的开口，该开口还穿过该侧面相邻两个平行侧面与外界连通，使得该开口所在的所述夹具的一端形成两个不接触的分叉72和73；

所述夹具在垂直于所述开口朝向方向的方向上设置有内螺纹74；

所述松紧调节件上设置有与所述夹具的内螺纹74相匹配的外螺纹，用于与该内螺纹74连接并调节所述夹具的松紧。

本实施例中，当松紧调节件的外螺纹与夹具的内螺纹74螺纹配合时，若螺纹配合程度越深，所述夹具夹住吊杆3就越紧；若螺纹配合程度越浅，所述夹具夹住吊杆3就越松。

在又一个可选的实施例中，所述车轴拧紧设备还包括可转动的连接轴，所述连接轴用于连接所述吊杆3与所述拧紧装置6并使所述拧紧装置6可绕所述连接轴的轴向方向旋转。

在又一个可选的实施例中，所述支撑杆1包括两个立杆，所述横梁框2的左右两个横梁的后侧分别与两个所述立杆固定连接。

本实施例中，如图1所示，以横梁框2的后侧作为支撑杆1的连接点，用户可在支撑杆1前、横梁框2下自由操作，能够减小支撑杆1对用户操作的影响。

在又一个可选的实施例中，所述支撑杆1与所述横梁框2的连接处的公共垂直面上设置有加强板8。

在又一个可选的实施例中，所述车轴拧紧设备还包括一个或两个斜杆9，所述斜杆的一端固定在所述横梁框2的左横梁或右横梁的前侧，另一端固定在所述支撑杆1上。

在又一个可选的实施例中，所述拧紧装置6包括控制器、电机61、扭矩传感器63和减速机62；

所述扭矩传感器63电连接所述控制器，用于检测所述电机61当前的输出扭矩并输出至所述控制器；

所述减速机62电连接所述控制器，用于根据所述控制器的指令控制所述电机61的转速。

本实用新型实施例公开的内容所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本实用新型各项实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种车轴拧紧设备，其特征在于，包括支撑杆、横梁框、吊杆、第一直线导轨、第二直线导轨和拧紧装置；

所述横梁框为矩形框，水平固定于所述支撑杆上；

所述第一直线导轨包括两组直线导轨及其滑块，该两个直线导轨分别设置于所述横梁框中两个相互平行的横梁上，所述第二直线导轨固定于该两个直线导轨的滑块上；

所述吊杆的上端与所述第二直线导轨的滑块固定连接；

所述拧紧装置固定在所述吊杆的下端，所述拧紧装置用于拧紧自行车车轴。

2.根据权利要求1所述的车轴拧紧设备，其特征在于，所述第二直线导轨包括两组直线导轨及其滑块，该两个直线导轨相互平行且均与所述第一直线导轨垂直，该两个直线导轨之间存在空隙；

所述第二直线导轨的滑块表面上设置有第一通孔；

所述吊杆依次穿过所述空隙和所述第一通孔；

所述吊杆上固定有紧固装置；所述紧固装置位于所述第二直线导轨的滑块的上方，用于将所述吊杆及所述拧紧装置挂在所述第二直线导轨的滑块上。

3.根据权利要求2所述的车轴拧紧设备，其特征在于，所述紧固装置包括夹具和松紧调节件；

所述夹具在竖直方向上设置有第二通孔，用于插入所述吊杆；

所述夹具的侧面设置有朝向所述第二通孔并与所述第二通孔连通的开口，该开口还穿过该侧面相邻两个平行侧面与外界连通，使得该开口所在的所述夹具的一端形成两个不接触的分叉；

所述夹具在垂直于所述开口朝向方向的方向上设置有内螺纹；

所述松紧调节件上设置有与所述夹具的内螺纹相匹配的外螺纹，该外螺纹用于与该内螺纹连接并调节所述夹具的松紧。

4.根据权利要求1所述的车轴拧紧设备，其特征在于，所述车轴拧紧设备还包括可转动的连接轴，所述连接轴用于连接所述吊杆与所述拧紧装置并使所述拧紧装置可绕所述连接轴的轴向方向旋转。

5.根据权利要求1所述的车轴拧紧设备，其特征在于，所述支撑杆包括两个立杆，所述横梁框的左右两个横梁的后侧分别与两个所述立杆固定连接。

6.根据权利要求5所述的车轴拧紧设备，其特征在于，所述支撑杆与所述横梁框的连接处的公共垂直面上设置有加强板。

7.根据权利要求1或5所述的车轴拧紧设备，其特征在于，所述车轴拧紧设备还包括一个或两个斜杆，所述斜杆的一端固定在所述横梁框的左横梁或右横梁的前侧，另一端固定在所述支撑杆上。

8.根据权利要求1所述的车轴拧紧设备，其特征在于，所述拧紧装置包括控制器、电机和减速机；所述减速机电连接所述控制器，用于根据所述控制器的指令控制所述电机的转速。

9.根据权利要求8所述的车轴拧紧设备，其特征在于，所述拧紧装置还包括扭矩传感器；所述扭矩传感器电连接所述控制器，用于检测所述电机当前的输出扭矩并输出至所述控制器。

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