CN218697978U - 汽车减速器壳体加工定位辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减速器壳体加工定位辅助装置，包括安装对接板，安装对接板的底部通过螺杆与支撑板螺纹安装连接。该汽车减速器壳体加工定位辅助装置，通过螺杆将其安装对接板安装在任何角度的支撑板或悬挂板上，再利用斜撑架杆的角度发生变化，使其带动第一卡接件板和第二卡接件板对其减速器壳体进行挤压定位，再通过螺纹推杆与抵压板的螺纹推进原理，带动按压板向下按压，以及通过旋转内螺纹帽筒在竖直抵撑螺纹杆上螺纹位移，带动抵触压盘向下推压，并配合第一卡接件板和第二卡接件板的横板支撑，将其减速器壳体的对接大盘按压固定，从而达到了可随时根据需求选择安装在不同角度和不同位置的操作面上，以便操作更方便的效果。

Description

汽车减速器壳体加工定位辅助装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减速器壳体加工辅助定位技术领域，具体为一种汽车减速器壳体加工定位辅助装置。

背景技术

汽车的减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。目前，现有的汽车减速器壳体在加工时，一般都是采用操作台上固定连接的咬合推压具对其壳体的表面进行上下按压固定，其加工操作的盲区范围大，且完全是通过上下挤压的摩擦阻力对其进行固定，在水平方向上受到大作用力时，容易存在小范围的位移，而且由于受到咬合推压具上螺纹推杆长度的限制，无法根据需求选择安装在不同角度和不同位置的操作面上，即安装条件受限，一般都是固定设置的，这样不利技术人员工作，因此，针对以上问题，本申请发明创造了一种汽车减速器壳体加工定位辅助装置，可根据现场实际需求悬吊安装、侧板等多角度安装，并通过将其减速器壳体架空固定，以便于在实际操作加工时更顺畅。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减速器壳体加工定位辅助装置，解决了现有的汽车减速器壳体在加工时，一般都是采用操作台上固定连接的咬合推压具对其壳体的表面进行上下按压固定，其加工操作的盲区范围大，且完全是通过上下挤压的摩擦阻力对其进行固定，在水平方向上受到大作用力时，容易存在小范围的位移，而且由于受到咬合推压具上螺纹推杆长度的限制，无法根据需求选择安装在不同角度和不同位置的操作面上，即安装条件受限，一般都是固定设置的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减速器壳体加工定位辅助装置，包括安装对接板，所述安装对接板的底部通过螺杆与支撑板螺纹安装连接，所述安装对接板的顶部固定连接有顶撑块，所述顶撑块的顶部铰接有两个斜撑架杆，两个所述斜撑架杆之间设置有对拉调节筒和拉扯杆，所述拉扯杆的表面开设有螺纹槽，所述拉扯杆的右侧插入对拉调节筒的内部，所述对拉调节筒的右侧与右方所述斜撑架杆的侧面铰接，所述拉扯杆的左侧与左方所述斜撑架杆的侧面铰接，所述对拉调节筒的左侧沿口转动连接有定位齿盘，所述定位齿盘的左侧固定连接有旋转带动帽筒，所述旋转带动帽筒的内壁与拉扯杆的表面螺纹套接，所述对拉调节筒的表面滑动套接有内卡接齿筒，所述内卡接齿筒的内壁与定位齿盘的齿牙啮合，右方所述斜撑架杆的顶部铰接有第一卡接件板，左方所述斜撑架杆的顶部铰接有第二卡接件板，所述第一卡接件板和第二卡接件板的横板顶板与减速器壳体对接大盘的底部挤压接触，所述第一卡接件板的顶部铰接有摆动杆件，所述摆动杆件的顶部固定连接有抵压板，所述抵压板的表面贯穿有螺纹推杆，所述螺纹推杆的表面与抵压板的内壁螺纹连接，所述螺纹推杆的底部转动连接有按压板，所述第二卡接件板的顶部固定连接有顶压板，所述顶压板的表面贯穿有竖直抵撑螺纹杆，所述竖直抵撑螺纹杆的表面螺纹套接有旋转内螺纹帽筒，所述旋转内螺纹帽筒的底部与顶压板的顶部转动连接，所述竖直抵撑螺纹杆的底部固定连接有抵触压盘，所述抵触压盘的底部与减速器壳体对接大盘的顶部挤压接触。

优选的，所述对拉调节筒的表面固定套接有定位顶撑套环，所述对拉调节筒的表面套有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与内卡接齿筒的侧面和定位顶撑套环的侧面固定连接，所述内卡接齿筒的底部固定连接有拨动板。

优选的，所述对拉调节筒的正面和背面均固定连接有同步定位卡条，所述同步定位卡条的表面与内卡接齿筒的内壁滑动连接

优选的，所述按压板的底部固定连接有耐磨弧板，该耐磨弧板的底部与减速器壳体对接大盘的顶部挤压接触，所述螺纹推杆的顶部固定连接有调节旋转帽，所述第一卡接件板和第二卡接件板的竖板侧面均固定连接有防滑弧板。

优选的，所述竖直抵撑螺纹杆的顶部插入旋转内螺纹套筒的内部，且与旋转内螺纹套筒的内壁螺纹连接，所述旋转内螺纹套筒的表面转动套接有轴承套筒。

优选的，所述轴承套筒外圈的右侧固定连接有斜撑防护顶杆，所述斜撑防护顶杆的顶部固定连接有抵压顶板，所述抵压顶板的顶部与减速器壳体的对接小盘的底部挤压接触。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车减速器壳体加工定位辅助装置。具备以下有益效果：

（1）、该汽车减速器壳体加工定位辅助装置，通过安装对接板的设置，以及顶撑块、斜撑架杆、对拉调节筒、拉扯杆、定位齿盘、旋转带动帽筒、第一卡接件板、第二卡接件板、摆动杆件、抵压板、螺纹推杆、按压板、顶压板、竖直抵撑螺纹杆、旋转内螺纹帽筒、旋转内螺纹套筒、轴承套筒、斜撑防护顶杆、抵压顶板和抵触压盘的配合使用，从而起到了可随时通过螺杆将其安装对接板安装在任何角度的支撑板或悬挂板上，然后再通过旋转带动帽筒的旋转，利用旋转带动帽筒与拉扯杆的螺纹连接，使其拉扯杆在对拉调节筒的内部伸缩位移，即带动两个斜撑架杆的角度发生变化，使其带动第一卡接件板和第二卡接件板对其减速器壳体上的对接大盘进行挤压定位，然后再通过螺纹推杆与抵压板的螺纹推进原理，带动按压板向下按压，以及通过旋转内螺纹帽筒在竖直抵撑螺纹杆上螺纹位移，带动抵触压盘向下推压，并配合第一卡接件板和第二卡接件板的横板支撑，将其减速器壳体的对接大盘按压固定，随后再通过旋转内螺纹套筒在竖直抵撑螺纹杆上螺纹伸缩位移，通过斜撑防护顶杆带动抵压顶板顶撑减速器壳体上的对接小盘的底部，以加固对其减速器壳体进行稳固定位，从而达到了可随时根据需求选择安装在不同角度和不同位置的操作面上，以便操作更方便的效果，并在多方位对其减速器壳体进行严格的定位，继而使其减速器壳体在加工时更稳定的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构正面示意图；

图2为本实用新型结构图1的A处放大示意图；

图3为本实用新型结构图1的B处放大示意图；

图4为本实用新型结构图1的C处放大示意图；

图5为本实用新型结构图2的D处内部放大示意图。

图中：1、安装对接板；2、支撑板；3、顶撑块；4、斜撑架杆；5、对拉调节筒；6、拉扯杆；7、定位齿盘；8、旋转带动帽筒；9、内卡接齿筒；10、同步定位卡条；11、定位顶撑套环；12、压缩弹簧；13、拨动板；14、第一卡接件板；15、第二卡接件板；16、减速器壳体；17、摆动杆件；18、抵压板；19、螺纹推杆；20、调节旋转帽；21、按压板；22、防滑弧板；23、顶压板；24、竖直抵撑螺纹杆；25、旋转内螺纹帽筒；26、旋转内螺纹套筒；27、轴承套筒；28、斜撑防护顶杆；29、抵压顶板；30、抵触压盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减速器壳体加工定位辅助装置，包括安装对接板1，安装对接板1的底部通过螺杆与支撑板2螺纹安装连接，安装对接板1的顶部固定连接有顶撑块3，通过顶撑块3的设置，从而起到了便于带动两个斜撑架杆4角度摆动的效果，顶撑块3的顶部铰接有两个斜撑架杆4，两个斜撑架杆4之间设置有对拉调节筒5和拉扯杆6，拉扯杆6的表面开设有螺纹槽，拉扯杆6的右侧插入对拉调节筒5的内部，通过拉扯杆6和对拉调节筒5的设置，从而起到了利用拉扯杆6在对拉调节筒5的内部伸缩位移，带动两个斜撑架杆4角度变化的效果，对拉调节筒5的右侧与右方斜撑架杆4的侧面铰接，拉扯杆6的左侧与左方斜撑架杆4的侧面铰接，对拉调节筒5的左侧沿口转动连接有定位齿盘7，定位齿盘7的左侧固定连接有旋转带动帽筒8，旋转带动帽筒8的内壁与拉扯杆6的表面螺纹套接，对拉调节筒5的表面滑动套接有内卡接齿筒9，内卡接齿筒9的内壁与定位齿盘7的齿牙啮合，对拉调节筒5的正面和背面均固定连接有同步定位卡条10，同步定位卡条10的表面与内卡接齿筒9的内壁滑动连接，通过同步定位卡条10的设置，从而起到了使其内卡接齿筒9与对拉调节筒5旋转同步的效果，对拉调节筒5的表面固定套接有定位顶撑套环11，对拉调节筒5的表面套有压缩弹簧12，压缩弹簧12的两端分别与内卡接齿筒9的侧面和定位顶撑套环11的侧面固定连接，通过压缩弹簧12的设置，从而起到了在自然状态下对其内卡接齿筒9提供持续推压作用力，使其内卡接齿筒9和定位齿盘7套接啮合稳定的效果，内卡接齿筒9的底部固定连接有拨动板13，通过拨动板13的设置，从而起到了便于位移内卡接齿筒9的效果，右方斜撑架杆4的顶部铰接有第一卡接件板14，左方斜撑架杆4的顶部铰接有第二卡接件板15，第一卡接件板14和第二卡接件板15的横板顶板与减速器壳体16对接大盘的底部挤压接触，第一卡接件板14的顶部铰接有摆动杆件17，摆动杆件17的顶部固定连接有抵压板18，抵压板18的表面贯穿有螺纹推杆19，螺纹推杆19的表面与抵压板18的内壁螺纹连接，螺纹推杆19的底部转动连接有按压板21，按压板21的底部固定连接有耐磨弧板，该耐磨弧板的底部与减速器壳体16对接大盘的顶部挤压接触，通过按压板21的设置，从而起到了保护螺纹推杆19的效果，并加强对其减速器壳体16的对接大盘进行固定的效果，螺纹推杆19的顶部固定连接有调节旋转帽20，通过调节旋转帽20的设置，从而起到了便于转动螺纹推杆19的效果，第一卡接件板14和第二卡接件板15的竖板侧面均固定连接有防滑弧板22，通过防滑弧板22的设置，从而起到了加强对减速器壳体16稳固限位的效果，第二卡接件板15的顶部固定连接有顶压板23，顶压板23的表面贯穿有竖直抵撑螺纹杆24，竖直抵撑螺纹杆24的表面螺纹套接有旋转内螺纹帽筒25，旋转内螺纹帽筒25的底部与顶压板23的顶部转动连接，竖直抵撑螺纹杆24的底部固定连接有抵触压盘30，抵触压盘30的底部与减速器壳体16对接大盘的顶部挤压接触，竖直抵撑螺纹杆24的顶部插入旋转内螺纹套筒26的内部，且与旋转内螺纹套筒26的内壁螺纹连接，通过旋转内螺纹套筒26的旋转，利用旋转内螺纹套筒26与竖直抵撑螺纹杆24的螺纹推移原理，带动斜撑防护顶杆28位移的效果，旋转内螺纹套筒26的表面转动套接有轴承套筒27，轴承套筒27外圈的右侧固定连接有斜撑防护顶杆28，斜撑防护顶杆28的顶部固定连接有抵压顶板29，抵压顶板29的顶部与减速器壳体16的对接小盘的底部挤压接触，通过轴承套筒27、斜撑防护顶杆28和抵压顶板29的设置，从而起到了通过对撑的作用力，使其减速器壳体16被固定的更稳定的效果。

使用时，首先根据需求将其安装对接板1安装在需要定位的支撑板2（即任何角度或悬挂都可），通过螺杆将其安装对接板1安装在支撑板2上，随后将其减速器壳体16上的对接大盘放在第一卡接件板14和第二卡接件板15的夹紧范围内，随后再拉动内卡接齿筒9在对拉调节筒5上位移，使其内卡接齿筒9与定位齿盘7的套接啮合分离，随后通过旋转带动帽筒8的旋转，利用旋转带动帽筒8与拉扯杆6的螺纹连接，使其拉扯杆6在对拉调节筒5的内部伸缩位移，即带动两个斜撑架杆4的角度发生变化，使其带动第一卡接件板14和第二卡接件板15对其减速器壳体16上的对接大盘进行挤压定位，然后再同步旋转螺纹推杆19和旋转内螺纹帽筒25，通过螺纹推杆19与抵压板18的螺纹推进原理，带动按压板21向下按压，以及通过旋转内螺纹帽筒25在竖直抵撑螺纹杆24上螺纹位移，带动抵触压盘30向下推压，并配合第一卡接件板14和第二卡接件板15的横板支撑，将其减速器壳体16的对接大盘按压固定，随后再转动旋转内螺纹套筒26，通过旋转内螺纹套筒26在竖直抵撑螺纹杆24上螺纹伸缩位移，通过斜撑防护顶杆28带动抵压顶板29顶撑减速器壳体16上的对接小盘的底部，以加固对其减速器壳体16进行稳固定位，从而达到了可随时根据需求选择安装在不同角度和不同位置的操作面上，以便操作更方便的目的，并在多方位对其减速器壳体16进行严格的定位，继而使其减速器壳体16在加工时更稳定的目的，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该汽车减速器壳体加工定位辅助装置，通过安装对接板1的设置，以及顶撑块3、斜撑架杆4、对拉调节筒5、拉扯杆6、定位齿盘7、旋转带动帽筒8、第一卡接件板14、第二卡接件板15、摆动杆件17、抵压板18、螺纹推杆19、按压板21、顶压板23、竖直抵撑螺纹杆24、旋转内螺纹帽筒25、旋转内螺纹套筒26、轴承套筒27、斜撑防护顶杆28、抵压顶板29和抵触压盘30的配合使用，从而起到了可随时通过螺杆将其安装对接板1安装在任何角度的支撑板和悬挂板上，然后再通过旋转带动帽筒8的旋转，利用旋转带动帽筒8与拉扯杆6的螺纹连接，使其拉扯杆6在对拉调节筒5的内部伸缩位移，即带动两个斜撑架杆4的角度发生变化，使其带动第一卡接件板14和第二卡接件板15对其减速器壳体16上的对接大盘进行挤压定位，然后再通过螺纹推杆19与抵压板18的螺纹推进原理，带动按压板21向下按压，以及通过旋转内螺纹帽筒25在竖直抵撑螺纹杆24上螺纹位移，带动抵触压盘30向下推压，并配合第一卡接件板14和第二卡接件板15的横板支撑，将其减速器壳体16的对接大盘按压固定，随后再通过旋转内螺纹套筒26在竖直抵撑螺纹杆24上螺纹伸缩位移，通过斜撑防护顶杆28带动抵压顶板29顶撑减速器壳体16上的对接小盘的底部，以加固对其减速器壳体16进行稳固定位，从而达到了可随时根据需求选择安装在不同角度和不同位置的操作面上，以便操作更方便的效果，并在多方位对其减速器壳体16进行严格的定位，继而使其减速器壳体16在加工时更稳定的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减速器壳体加工定位辅助装置，包括安装对接板（1），其特征在于：所述安装对接板（1）的底部通过螺杆与支撑板（2）螺纹安装连接，所述安装对接板（1）的顶部固定连接有顶撑块（3），所述顶撑块（3）的顶部铰接有两个斜撑架杆（4），两个所述斜撑架杆（4）之间设置有对拉调节筒（5）和拉扯杆（6），所述拉扯杆（6）的表面开设有螺纹槽，所述拉扯杆（6）的右侧插入对拉调节筒（5）的内部，所述对拉调节筒（5）的右侧与右方所述斜撑架杆（4）的侧面铰接，所述拉扯杆（6）的左侧与左方所述斜撑架杆（4）的侧面铰接，所述对拉调节筒（5）的左侧沿口转动连接有定位齿盘（7），所述定位齿盘（7）的左侧固定连接有旋转带动帽筒（8），所述旋转带动帽筒（8）的内壁与拉扯杆（6）的表面螺纹套接，所述对拉调节筒（5）的表面滑动套接有内卡接齿筒（9），所述内卡接齿筒（9）的内壁与定位齿盘（7）的齿牙啮合，右方所述斜撑架杆（4）的顶部铰接有第一卡接件板（14），左方所述斜撑架杆（4）的顶部铰接有第二卡接件板（15），所述第一卡接件板（14）和第二卡接件板（15）的横板顶板与减速器壳体（16）对接大盘的底部挤压接触，所述第一卡接件板（14）的顶部铰接有摆动杆件（17），所述摆动杆件（17）的顶部固定连接有抵压板（18），所述抵压板（18）的表面贯穿有螺纹推杆（19），所述螺纹推杆（19）的表面与抵压板（18）的内壁螺纹连接，所述螺纹推杆（19）的底部转动连接有按压板（21），所述第二卡接件板（15）的顶部固定连接有顶压板（23），所述顶压板（23）的表面贯穿有竖直抵撑螺纹杆（24），所述竖直抵撑螺纹杆（24）的表面螺纹套接有旋转内螺纹帽筒（25），所述旋转内螺纹帽筒（25）的底部与顶压板（23）的顶部转动连接，所述竖直抵撑螺纹杆（24）的底部固定连接有抵触压盘（30），所述抵触压盘（30）的底部与减速器壳体（16）对接大盘的顶部挤压接触。

2.根据权利要求1所述的汽车减速器壳体加工定位辅助装置，其特征在于：所述对拉调节筒（5）的表面固定套接有定位顶撑套环（11），所述对拉调节筒（5）的表面套有压缩弹簧（12），所述压缩弹簧（12）的两端分别与内卡接齿筒（9）的侧面和定位顶撑套环（11）的侧面固定连接，所述内卡接齿筒（9）的底部固定连接有拨动板（13）。

3.根据权利要求1所述的汽车减速器壳体加工定位辅助装置，其特征在于：所述对拉调节筒（5）的正面和背面均固定连接有同步定位卡条（10），所述同步定位卡条（10）的表面与内卡接齿筒（9）的内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车减速器壳体加工定位辅助装置，其特征在于：所述按压板（21）的底部固定连接有耐磨弧板，该耐磨弧板的底部与减速器壳体（16）对接大盘的顶部挤压接触，所述螺纹推杆（19）的顶部固定连接有调节旋转帽（20），所述第一卡接件板（14）和第二卡接件板（15）的竖板侧面均固定连接有防滑弧板（22）。

5.根据权利要求1所述的汽车减速器壳体加工定位辅助装置，其特征在于：所述竖直抵撑螺纹杆（24）的顶部插入旋转内螺纹套筒（26）的内部，且与旋转内螺纹套筒（26）的内壁螺纹连接，所述旋转内螺纹套筒（26）的表面转动套接有轴承套筒（27）。

6.根据权利要求5所述的汽车减速器壳体加工定位辅助装置，其特征在于：所述轴承套筒（27）外圈的右侧固定连接有斜撑防护顶杆（28），所述斜撑防护顶杆（28）的顶部固定连接有抵压顶板（29），所述抵压顶板（29）的顶部与减速器壳体（16）的对接小盘的底部挤压接触。

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