CN218695408U - 一种车身焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造设备技术领域，具体涉及一种车身焊接工装，包括两个传输导轨、装夹装置、支撑座、稳固机构和出料机构，通过设置装夹装置、稳固机构和出料机构之间的相互联动配合，装夹装置通过车身自重实现整体状态变化，能够适应不同大小，不同形状的车身，同时，装夹装置对车身夹持时，整体状态发生变化，此时通过元件之间的动力传递，利用杠杆原理，带动稳固机构工作，对车身起到支撑作用，进一步保证焊接时车身的稳定，车身焊接完成后，通过出料机构与稳固机构互相配合，反向作用于装夹装置，便于取出车身，上述过程操作过程简单快速，能够实现自动装夹，且能适应大小不同，形状不同的车身，提高了工作效率。

Description

一种车身焊接工装

技术领域

本实用新型涉及汽车制造设备技术领域，具体设计一种车身焊接工装。

背景技术

在汽车制造生产过程中，常常需要对组成汽车的车身进行焊接，为了防止汽车车身在焊接过程中不发生走位造成焊接失败，因此需要借助固定装置将汽车车身进行固定。

现有的车身固定装置对于不同大小、不同形状的车身，往往通过螺栓调节等手段调整夹具之间的距离以适应车身的形状来完成对车身的固定。

然而，焊接前的固定车身过程与焊接完成后的拆卸过程均较为繁琐，便捷性与工作效率较低。

实用新型内容

本实用新型专利的目的是提供一种车身焊接工装，提高焊接时，对车身固定和拆卸的便捷性。

技术方案：本实用新型提供一种车身焊接工装，包括传输导轨、装夹装置、支撑座、空腔、稳固机构、出料机构至少六个组成部分。

其中，传输导轨至少设有两组，传输导轨用于传送车身。

装夹装置设置于两个传输导轨之间，能够利用车身自重自动固定车身；

支撑座设置于装夹装置下方；

空腔开设于支撑座内部；

稳固机构安装于空腔内，与装夹装置产生联动并对车身进行二次固定；

出料机构设置于稳固机构一侧，与稳固机构相配合便于取出车身；

车身焊接时，装夹装置受到车身的重力，通过元件的动力传递整体状态发生变化，自动实现对车身的夹持，保证焊接时车身的稳定；

同时，装夹装置在对车身夹持时，整体状态发生变化，此时通过元件之间的动力传递，利用杠杆原理，带动稳固机构工作，对车身起到支撑作用，进一步保证焊接时车身的稳定；

车身焊接完成后，通过出料机构与稳固机构互相配合，反向作用于装夹装置，便于取出车身。

优选的，所述装夹装置包括：

转动杆，位于两个传输导轨之间，所述转动杆设有两个且并排设置；

承重板，设有两个且分别位于转动杆两端，所述转动杆两端均与承重板固接；

夹板，设有两个，所述夹板中心贯穿转动杆且与转动杆转动连接，所述夹板设为“凹”形；

弧形槽，开设于支撑座上表面上且与夹板相适配。

优选的，所述稳固机构在空腔内对称设置有两个，所述稳固机构包括：

一号通槽，开设于弧形槽表面上；

压块，设有两个且位于一号通槽下方，包括一号压块和二号压块，所述一号压块位于一号通槽正下方；

压杆，设置于压块下方且与压块下表面固接，所述压杆设为“凹”形结构；

支架，所述支架位于压杆下方且与压杆中心转动连接；

托架，与二号压块上表面固接。

优选的，所述出料机构包括：

二号通槽，位于二号压块正上方且开设于支撑座上；

液压机构，设置于二号通槽正上方；

压板，固接于托架一侧且位于液压机构输出端正下方。

在对车身固定时，工作人员先通过起吊机将车身放置进两个夹板上，夹板上、下两端均下移，夹板上端与车身上表面紧密接触，夹板下端与车身下表面接触，同时，夹板受到弧形槽的支撑，待夹板两端不再下移时，完成对车身的装夹；

同时，在夹板下端下移的过程中，对一号压块产生压力，此时，利用杠杆原理，压杆发生转动，二号压块向上运动带动托架向上运动，与车身下表面接触，完成对车身的支撑，进一步提高焊接时车身的稳定性；

在车身完成焊接后，工作人员通过控制器控制液压机构启动，液压机构输出端向下伸出，对压板产生推力，再次利用杠杆原理带动一号压块向上运动，一号压块向上运动对夹板产生向上的推力，将车身向上顶出，而后工作人员再次通过起吊机将工件取出。

优选的，所述夹板外表面固接有软性材料。

所述软性材料优选橡胶，首先橡胶的柔软性能够避免夹板夹持车身时对车身造成磨损，其次利用橡胶的弹性，使得橡胶受到挤压时产生张紧力，进而能够进一步保证夹板夹持车身的稳固性。

优选的，所述压块下表面固接有弹簧。

利用弹簧的弹性，便于压块的回位。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种车身焊接工装，通过设置装夹装置、稳固机构和出料机构之间的相互联动配合，并且装夹装置通过受到车身的自重实现整体状态变化，能够适应不同大小，不同形状的车身，且操作过程简单便捷，提高了车身装夹的工作效率；

同时，装夹装置对车身夹持时，整体状态发生变化，此时通过元件之间的动力传递，利用杠杆原理，带动稳固机构工作，对车身起到支撑作用，进一步保证焊接时车身的稳定；

车身焊接完成后，通过出料机构与稳固机构互相配合，反向作用于装夹装置，便于取出车身；

上述过程操作过程简单快速，能够实现自动装夹，且能适应大小不同，形状不同的车身，提高了工作效率。

附图说明

图1为本车身焊接工装的俯视结构示意图。

图2为装夹装置未工作时侧视局部剖视结构示意图。

图3为装夹装置装夹时侧视局部剖视结构示意图。

图4为装夹装置出料时侧视局部剖视结构示意图。

图5为稳固机构正视局部剖视结构示意图。

附图各部件的标记如下：传输导轨1、装夹装置2、转动杆21、承重板22、夹板23、弧形槽24、支撑座3、空腔4、稳固机构5、一号通槽51、压块52、压杆53、支架54、托架55、出料机构6、二号通槽61、液压机构62、压板63、弹簧7。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种车身焊接工装，包括两组用于传送车身的传输导轨1，还包括：设置于两个传输导轨1之间，能够利用车身自重完成对车身自动固定的装夹装置2，所述装夹装置2下方设置有支撑座3，所述支撑座3内部开设有空腔4，所述空腔4内安装有与装夹装置2产生联动并对车身进行二次固定的稳固机构5，所述稳固机构5一侧设置有与其相配合完成车身下料的出料机构6；

通过采用上述技术方案，如图1所示，车身焊接时，需要对车身进行装夹固定，此时，工作人员通过起吊机将如图1中所示的左侧传输导轨1上的车身，运送进装夹装置2中，装夹装置2此时受到车身的重力后，通过元件的动力传递整体状态发生变化，实现对车身的夹持，保证焊接时车身的稳定；

同时，装夹装置2在对车身夹持时，整体状态发生变化，此时通过元件之间的动力传递，利用杠杆原理，带动稳固机构5工作，对车身起到支撑作用，进一步保证焊接时车身的稳定；

车身焊接完成后，通过出料机构6与稳固机构5互相配合，反向作用于装夹装置2，便于取出车身，此时工作人员再次通过起吊机将装夹装置2上的车身运送至如图1所示的右侧传输导轨1上，焊接完成后的车身通过右侧传输导轨1传输至下一车身加工工序；

相较于传统的装夹装置2，本实用新型提供的上述装夹装置2利用车身自重能够自动完成装夹，装夹过程快捷简单，车身焊接完成后，出料机构6与稳固机构5互相配合，反向作用于装夹装置2，取出车身，无需工作人员拆卸装夹装置2，提高工作效率。

作为本实用新型的一种具体实施方式，所述装夹装置2包括：位于两个所述传输导轨1之间且并排设置的两个转动杆21，所述转动杆21两端均固接有承重板22，所述转动杆21上转动连接有夹板23，所述夹板23设为“凹”形结构，所述支撑座3上表面上开设有弧形槽24，所述弧形槽24与夹板23相适配；

作为本实用新型的一种具体实施方式，所述稳固机构5在空腔4内对称设置有两个，所述稳固机构5包括：所述弧形槽24表面上开设有一号通槽51，所述一号通槽51正下方设置有压块52，所述压块52包括一号压块521和二号压块522，所述压块52下表面固接有压杆53，所述压杆53设置为“凹”形结构，所述压杆53中心转动连接有支架54，所述二号压块522上表面固接有托架55；

作为本实用新型的一种具体实施方式，所述出料机构6包括：设置于二号压块522上方且开设于支撑座3上方的二号通槽61，所述二号通槽61正上方设置有液压机构62，以及设置于液压机构62输出端正下方且固定于托架55一侧的压板63；

通过采用上述技术方案，在对车身固定时，工作人员先通过起吊机将车身放置进两个夹板23上，两个夹板23受到重力正向转动，如图3所示，左侧夹板23顺时针转动，右侧夹板23逆时针转动，此时夹板23上、下两端均下移，夹板23上端与车身上表面紧密接触，夹板23下端与车身下表面接触，同时，夹板23下端在弧形槽24内转动，并受到弧形槽24的支撑，待夹板23两端不再下移时，完成对车身的装夹；

同时，在夹板23下端下移的过程中，对一号压块521产生压力，一号压块521向下移动带动压杆53一端下移，然而压杆53中心与支架54转动连接，因此，利用杠杆原理，压杆53发生转动，其远离一号压块521一端向上运动，即二号压块522向上运动带动托架55向上运动，使得托架55与车身下表面接触，对车身起到支撑作用，与装夹装置2相互配合，进一步提高焊接时车身的稳定性；

在车身完成焊接后，工作人员通过控制器控制液压机构62启动，液压机构62输出端向下伸出，对压板63产生推力，压板63向下运动带动二号压块522向下运动，通过杠杆原理带动压杆53转动，压杆53转动带动一号压块521向上运动，一号压块521向上运动对夹板23产生向上的推力，如图4所示，左侧夹板23逆时针转动，右侧夹板23顺时针转动，夹板23下端上移，将车身向上顶出，而后工作人员再次通过起吊机将工件取出。

上述装夹装置2能够利用车身自重能够自动完成装夹，装夹过程快捷简单，车身焊接完成后，出料机构6与稳固机构5互相配合，反向作用于装夹装置2，取出车身，无需工作人员拆卸装夹装置2，提高工作效率。

作为本实用新型的一种具体实施方式，所述夹板23外表面固接有软性材料；

所述软性材料优选橡胶，首先橡胶的柔软性能够避免夹板23夹持车身时对车身造成磨损，其次利用橡胶的弹性，使得橡胶受到挤压时产生张紧力，进而能够进一步保证夹板23夹持车身的稳固性。

作为本实用新型的一种具体实施方式，所述压块53下表面固接有弹簧7；

通过采用上述技术方案，利用弹簧的弹性，便于一号压块53和压板61的回位。

Claims (4)

1.一种车身焊接工装，包括两组用于传送车身的传输导轨，其特征在于：还包括：

装夹装置，设置于两组传输导轨之间且与两组传输导轨并排设置，能够利用车身自重自动固定车身；

所述装夹装置包括：

转动杆，位于两个传输导轨之间，所述转动杆设有两个且并排设置；

承重板，设有两个且分别位于转动杆两端，所述转动杆两端均与承重板固接；

夹板，设有两个，所述夹板中心贯穿转动杆且与转动杆转动连接，所述夹板设为“凹”形；

弧形槽，开设于支撑座上表面上且与夹板相适配；

支撑座，设置于装夹装置下方；

空腔，开设于支撑座内部；

稳固机构，安装于空腔内，与装夹装置产生联动并对车身进行二次固定；

所述稳固机构在空腔内对称设置有两个，所述稳固机构包括：

一号通槽，开设于弧形槽表面上；

压块，设有两个且位于一号通槽下方，包括一号压块和二号压块，所述一号压块位于一号通槽正下方；

压杆，设置于压块下方且与压块下表面固接，所述压杆设为“凹”形结构；

支架，所述支架位于压杆下方且与压杆中心转动连接；

托架，与二号压块上表面固接；

出料机构，设置于稳固机构一侧，与稳固机构相配合便于取出车身。

2.根据权利要求1所述的一种车身焊接工装，其特征在于：所述出料机构包括：

二号通槽，位于二号压块正上方且开设于支撑座上；

液压机构，设置于二号通槽正上方；

压板，固接于托架一侧且位于液压机构输出端正下方。

3.根据权利要求1所述的一种车身焊接工装，其特征在于：所述夹板外表面固接有软性材料。

4.根据权利要求1所述的一种车身焊接工装，其特征在于：所述压块下表面固接有弹簧。

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