CN218693176U - 一种汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车后桥三通支架落料‑冲齿形孔‑冲圆孔复合模具，其包括模具上半部分和模具下半部分，模具上半部分包括：模柄、上模板、打杆、打块、垫圈、上垫板、打料杆、上固定板、导套、校模器、落料凹模、打料器、冲齿形孔凸模和冲圆孔凸模；模具下半部分包括：导向板、复合模、挡料销、导柱、下固定板、下垫板、卸料橡皮和下模板。模具采用自动校正模具间隙的导柱、导套结构，并在上模部分增设校模器，下模部分增设导向板，下固定板设为台阶式等结构，从而使模具寿命提高16倍，降低生产成本，并且工件质量稳定。

Description

一种汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具

技术领域

本实用新型涉及三通支架的制造模具结构领域，尤其是涉及一种汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具。

背景技术

三通支架是汽车后桥上固定和支撑各类油管及线束的必备配件之一，它直接影响着各类油管和线束的布局及安装固定。按目前传统的制作工艺流程是：下料→落料-冲圆孔→冲齿形孔(即因为孔边距小于1.2倍的板厚)，来达到产品设计要求。此生产工艺生产效率较低，生产耗时较长。而且目前传统的冲压模结构是导套、导柱直接固定在上、下模板上，模具间隙完全靠钳工人工技能控制，这样模具制作精度难以保证，从而导致产品落料、冲孔(特别是冲齿形孔)毛刺高度经常超差，并且导向板只起卸料的作用没有导向复合模的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔的复合模具结构，通过采用自动校正模具间隙的导柱、导套和校模器，并在下模部分增设了导向板等结构来提高模具精度、寿命和产品质量。该落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具安装在压力机上对三通支架进行落料、冲齿形孔、冲圆孔工序的复合加工。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具，包括模具上半部分和模具下半部分，模具上半部分包括：模柄、上模板、打杆、打块、垫圈、上垫板、打料杆、上固定板、导套、校模器、落料凹模、打料器、冲齿形孔凸模和冲圆孔凸模；

模具下半部分包括：导向板、复合模、挡料销、导柱、下固定板、下垫板、卸料橡皮和下模板；

所述导套通过过盈配合装在上固定板两边的导套孔中，落料凹模通过过盈配合装在上固定板的中间固定形腔中，并从上端面通过螺栓与上垫板连接，冲齿形孔凸模和两件冲圆孔凸模通过过盈配合分别装在校模器各对应的凸模固定孔中，校模器上端部分通过过盈配合装在上垫板的固定形腔中；

校模器下端部分通过过盈配合装在落料凹模的中间落料刃口形腔中，并从上端面通过螺栓与垫圈连接，打料器通过间隙配合放置在落料凹模、冲齿形孔凸模和冲圆孔凸模组成的形腔中，并从上端面通过打料杆与校模器、垫圈活动连接，打块通过间隙配合直接放置在上模板的中间打块形腔中，上模板、垫圈、上垫板通过螺栓及定位销与上固定板连接，模柄通过间隙配合直接放置在上模板的中间模柄形腔中，并从上端面通过螺栓与上模板连接，打杆通过间隙配合直接放置在模柄的打杆孔中；

导柱通过过盈配合装在下固定板两边的导柱孔中，复合模通过过盈配合装在下固定板的中间固定形腔中，并从下端面通过螺栓与下垫板连接，下模板、下垫板通过螺栓及定位销与下固定板连接，三根挡料销通过过盈配合装在导向板各对应的固定孔中，导向板与导柱和复合模滑动连接，并通过卸料螺栓与卸料橡皮、下固定板、下垫板、下模板活动连接。

进一步，所述导套和落料凹模均固定在上固定板中，导柱和复合模均固定在下固定板中，导柱与导套的双面间隙为0.08～0.10mm。

进一步，所述落料凹模为镶嵌式结构，并固定在上固定板中。

进一步，所述导向板两边设有两导柱孔与导柱间隙配合，双面间隙为0.16～0.18mm，导向板中间设有导向形腔与复合模间隙配合，双面间隙为0.18～0.20mm，导向板对复合模起导向作用。

进一步，所述下固定板设为台阶式结构。

进一步，所述下固定板和下垫板均设有四个Φ42放置卸料橡皮（21）的孔。

进一步，所述模柄下端面设有一个让打块的让位槽。

本实用新型的有益效果为：1、模具设计自动校正间隙的导柱、导套结构，上、下模间隙的均匀度就不靠钳工人工技能控制，而是靠机床加工精度来保证；2、模具增设一个校模器结构，这样各冲孔凸模和落料凹模位置度，就不靠钳工装配手工来控制，而是靠校模器来自动保证；3、模具增设一个导向板结构来提高复合模的强度(因为复合模最薄刃口处的壁厚只有3.2mm，而板厚为3.0mm,即小于冲压最小孔边距为1.2倍板厚的要求，否则复合模就容易开裂)。

汽车后桥三通支架使用落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具加工后，落料、冲齿形孔、冲圆孔等相关尺寸均在公差范围内。由传统的两道工序优化为一道工序，生产效率提高了76%，并节约一套工序的模具开发费，而模具采用自动校正模具间隙的导柱、导套结构，并在上模部分增设校模器，下模部分增设导向板，下固定板设为台阶式等结构，从而使模具寿命提高16倍，降低生产成本，并且工件质量稳定。

附图说明

图1是本实用新型模具主视结构示意图。

图2是本实用新型下模部分的俯视结构示意图。

图3是本实用新型三通支架工件示意图。

图中：模柄1、上模板2、打杆3、打块4、垫圈5、上垫板6、打料杆7、上固定板8、导套9、校模器10、落料凹模11、打料器12、冲齿形孔凸模13、冲圆孔凸模14、导向板15、复合模16、挡料销17、导柱18、下固定板19、下垫板20、卸料橡皮21、下模板22。

具体实施方式

本实用新型可以通过技术方案具体实施，通过对下面的实施例可以对本实用新型进行进一步的描述，然而本实用新型的范围并不限于下述实施例。

如图1至图3所示，一种汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具，该模具分为模具的上半部分和模具的下半部分，模具的上半部分包括：模柄1、上模板2、打杆3、打块4、垫圈5、上垫板6、打料杆7、上固定板8、导套9、校模器10、落料凹模11、打料器12、冲齿形孔凸模13和冲圆孔凸模14，模具的下半部分包括：导向板15、复合模16、挡料销17、导柱18、下固定板19、下垫板20、卸料橡皮21和下模板22。其特征是：所述导套9通过过盈配合装在上固定板8两边的导套孔中，落料凹模11通过过盈配合装在上固定板8的中间固定形腔中，并从上端面通过螺栓与上垫板6连接，冲齿形孔凸模13和两件冲圆孔凸模14通过过盈配合分别装在校模器10各对应的凸模固定孔中，校模器10上端部分通过过盈配合装在上垫板6的固定形腔中，校模器10下端部分通过过盈配合装在落料凹模11的中间落料刃口形腔中，并从上端面通过螺栓与垫圈5连接，打料器12通过间隙配合放置在落料凹模11、冲齿形孔凸模13和冲圆孔凸模14组成的形腔中，并从上端面通过打料杆7与校模器10、垫圈5活动连接，打块4通过间隙配合直接放置在上模板2的中间打块形腔中，上模板2、垫圈5、上垫板6通过螺栓及定位销与上固定板8连接，模柄1通过间隙配合直接放置在上模板2的中间模柄形腔中，并从上端面通过螺栓与上模板2连接，打杆3通过间隙配合直接放置在模柄1的打杆孔中；导柱18通过过盈配合装在下固定板19两边的导柱孔中，复合模16通过过盈配合装在下固定板19的中间固定形腔中，并从下端面通过螺栓与下垫板20连接，下模板22、下垫板20通过螺栓及定位销与下固定板19连接，三根挡料销17通过过盈配合装在导向板15各对应的固定孔中，导向板15与导柱18和复合模16滑动连接，并通过卸料螺栓与卸料橡皮21、下固定板19、下垫板20、下模板22活动连接。

上模部分增设有校模器10，冲齿形孔凸模13和冲圆孔凸模14通过过盈配合分别装在校模器10各对应的凸模固定孔中，而校模器10上段部分与上垫板6的中间固定形腔过盈配合，校模器10下段部分与落料凹模11的中间落料刃口形腔过盈配合，而且固定高度为8mm，这样上模部分的冲齿形孔凸模13、冲圆孔凸模14与落料凹模11的位置度，就不靠钳工装配手工控制，而是靠校模器10来自动保证。

导套9和落料凹模11均固定在上固定板8中，导柱18和复合模16均固定在下固定板19中，而且导柱18与导套9的双面间隙为0.08～0.10mm，这样模具间隙的均匀度就不靠钳工人工技能控制，而是靠机床加工精度来保证，从而提高模具精度。

落料凹模11为镶嵌式结构，并固定在上固定板8中，这样既可节约落料凹模11的材料费，又使模具更换落料凹模11易损件时，不会影响模具精度（即因为导套9和上固定板8不需要更换）。

导向板15两边设有两导柱孔与导柱18间隙配合，双面间隙为0.16～0.18mm，导向板15中间设有导向形腔与复合模16间隙配合，双面间隙为0.18～0.20mm，这样导向板15既对复合模16起导向作用，来提高复合模16的强度，从而提高模具寿命(因为复合模16最薄刃口处的壁厚只有3.2mm，而板厚为3.0mm,即小于冲压最小孔边距为1.2倍板厚的要求，否则复合模16在最薄刃口处就容易开裂)，而且导向板15又兼卸料板的作用。

下固定板19设为台阶式结构，使复合模16的固定高度尽量高，这样可提高复合模16的强度，从而提高模具寿命。

下固定板19和下垫板20均设有四个Φ42放置卸料橡皮21的孔，这样既可使复合模16高度尽量降低，从而提高复合模16的强度，又使卸料橡皮21有足够的卸料力，并可降低模具的封闭高度。

模柄1下端面设有一个让打块4的让位槽，这样就可以降低模具的封闭高度，使模具能安装在63T压力机上制作。

汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具对三通支架落料、冲齿形孔、冲圆孔的工艺，包括如下步骤：

第1步：将所述的汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具安装在63T压力机上；

第2步：将下料工序后的三通支架条料放在导向板15的上方，并用挡料销17定位好条料右侧端面和前端面；

第3步：开动压力机，上模板2随机床上工作台向下运行，落料凹模11、上固定板8与导向板15在卸料橡皮21的压力作用下先压紧条料，然后随着落料凹模11、冲齿形孔凸模13和冲圆孔凸模14继续向下运动与复合模16完成工件落料工序、冲齿形孔工序、冲圆孔工序；

第4步：工件落料、冲齿形孔、冲圆孔加工后，压力机上滑块带动模具的上半部分回位，然后压力机上工作台打料机构带动打杆3向下滑动，打杆3带动打块4向下滑动，打块4带动打料杆7向下滑动，打料杆7带动打料器12向下滑动打出工件，而导向板15在卸料橡皮21的作用力下卸下落料废料，冲齿形孔和冲圆孔废料直接从下模和机床下工作台漏出；

第5步：用三通支架条料将冲制好的工件从下落途中横向向左侧拨入到物料箱内；

第6步：重复步骤2到步骤5的操作，进行下工件的制作。

模具设计自动校正间隙的导柱、导套结构，上、下模间隙的均匀度就不靠钳工人工技能控制，而是靠机床加工精度来保证；模具增设一个校模器结构，这样各冲孔凸模和落料凹模位置度，就不靠钳工装配手工来控制，而是靠校模器来自动保证；模具增设一个导向板结构来提高复合模的强度(因为复合模最薄刃口处的壁厚只有3.2mm，而板厚为3.0mm,即小于冲压最小孔边距为1.2倍板厚的要求，否则复合模就容易开裂)。

汽车后桥三通支架使用落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具加工后，落料、冲齿形孔、冲圆孔等相关尺寸均在公差范围内。由传统的两道工序优化为一道工序，生产效率提高了76%，并节约一套工序的模具开发费，而模具采用自动校正模具间隙的导柱、导套结构，并在上模部分增设校模器，下模部分增设导向板，下固定板设为台阶式等结构，从而使模具寿命提高16倍，降低生产成本，并且工件质量稳定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具，包括模具上半部分和模具下半部分，模具上半部分包括：模柄（1）、上模板（2）、打杆（3）、打块（4）、垫圈（5）、上垫板（6）、打料杆（7）、上固定板（8）、导套（9）、校模器（10）、落料凹模（11）、打料器（12）、冲齿形孔凸模（13）和冲圆孔凸模（14）；

模具下半部分包括：导向板（15）、复合模（16）、挡料销（17）、导柱（18）、下固定板（19）、下垫板（20）、卸料橡皮（21）和下模板（22）；

其特征在于，所述导套（9）通过过盈配合装在上固定板（8）两边的导套孔中，落料凹模（11）通过过盈配合装在上固定板（8）的中间固定形腔中，并从上端面通过螺栓与上垫板（6）连接，冲齿形孔凸模（13）和两件冲圆孔凸模（14）通过过盈配合分别装在校模器（10）各对应的凸模固定孔中，校模器（10）上端部分通过过盈配合装在上垫板（6）的固定形腔中；

校模器（10）下端部分通过过盈配合装在落料凹模（11）的中间落料刃口形腔中，并从上端面通过螺栓与垫圈（5）连接，打料器（12）通过间隙配合放置在落料凹模（11）、冲齿形孔凸模（13）和冲圆孔凸模（14）组成的形腔中，并从上端面通过打料杆（7）与校模器（10）、垫圈（5）活动连接，打块（4）通过间隙配合直接放置在上模板（2）的中间打块形腔中，上模板（2）、垫圈（5）、上垫板（6）通过螺栓及定位销与上固定板（8）连接，模柄（1）通过间隙配合直接放置在上模板（2）的中间模柄形腔中，并从上端面通过螺栓与上模板（2）连接，打杆（3）通过间隙配合直接放置在模柄（1）的打杆孔中；

导柱（18）通过过盈配合装在下固定板（19）两边的导柱孔中，复合模（16）通过过盈配合装在下固定板（19）的中间固定形腔中，并从下端面通过螺栓与下垫板（20）连接，下模板（22）、下垫板（20）通过螺栓及定位销与下固定板（19）连接，三根挡料销（17）通过过盈配合装在导向板（15）各对应的固定孔中，导向板（15）与导柱（18）和复合模（16）滑动连接，并通过卸料螺栓与卸料橡皮（21）、下固定板（19）、下垫板（20）、下模板（22）活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具，其特征在于，所述导套（9）和落料凹模（11）均固定在上固定板（8）中，导柱（18）和复合模（16）均固定在下固定板（19）中，导柱（18）与导套（9）的双面间隙为0.08～0.10mm。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具，其特征在于，所述落料凹模（11）为镶嵌式结构，并固定在上固定板（8）中。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具，其特征在于，所述导向板（15）两边设有两导柱孔与导柱（18）间隙配合，双面间隙为0.16～0.18mm，导向板（15）中间设有导向形腔与复合模（16）间隙配合，双面间隙为0.18～0.20mm，导向板（15）对复合模（16）起导向作用。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具，其特征在于，所述下固定板（19）设为台阶式结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具，其特征在于，所述下固定板（19）和下垫板（20）均设有四个Φ42放置卸料橡皮（21）的孔。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后桥三通支架落料-冲齿形孔-冲圆孔复合模具，其特征在于，所述模柄（1）下端面设有一个让打块（4）的让位槽。

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