CN218670370U - 可调式汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及的可调式汽车减震器包括：避震器主体与连接座，连接座可调节的安装在避震器主体的一端，其中，连接座为具有开口结构的环形件，且连接座上安装有紧度调节件，紧度调节件拧紧至连接座的开口结构闭紧时，连接座与避震器主体过盈配合。通过将避震器主体与底盘的连接座设置为具有开口结构的环形件，在需要调节底盘高度时，具有开口结构的连接座易于本领域实施人员调整底盘的离地高度，并且在调节完成后，通过紧度调节件可拧紧至连接座的开口结构闭紧，实现连接座与避震器主体过盈配合，提供较大的预紧力，有效的解决了因左右翼子板高度不统一影响汽车姿态的问题。行驶中，不会因路面颠簸，避震器主体与连接座晃动的情况。

Description

可调式汽车减震器

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种可调式汽车减震器。

背景技术

减振器是影响汽车通过性和舒适性的一个重要因素，然而现有的减振器大多不能对其软硬度进行调节，在汽车通过坑洼路段时，减振器弹簧过软，易造成汽车底盘与地面凸起物发生碰撞，也就是我们俗说的“刮底盘”；汽车在生产制作过程中，焊接质量存在一定问题，此种问题会导致左右翼子板存在高度不统一的现象，使得整车总装后轮眉高度不一致，而轮眉高度影响汽车整体造型与姿态，现有的大多数可调式汽车减震器高度统一，如需重新设计生产，成本高、生产效率低，会延迟整车交付给客户的时间。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出了一种可调式汽车减震器，包括避震器主体与连接座；所述连接座可调节的安装在所述避震器主体的一端；其中，所述连接座为具有开口结构的环形件，且所述连接座上安装有紧度调节件，所述紧度调节件拧紧至所述连接座的开口结构闭紧时，所述连接座与所述避震器主体过盈配合。

在一种可能的实现方式中，所述避震器主体包括固定部、活塞杆、弹簧以及缸体；所述活塞杆的一端伸入至所述缸体内，所述活塞杆的另一端安装有固定部，用以连接至车轮组件；所述缸体未与所述活塞杆连接的一端与所述连接座相连；所述弹簧套设在部分所述活塞杆与部分所述缸体外侧，所述弹簧的一端固定至所述活塞杆上，所述弹簧的另一端固定至所述缸体上。

在一种可能的实现方式中，所述缸体与所述连接座螺纹连接；其中，所述缸体与所述连接座相连接的一端开设有外螺纹，所述连接座的内壁上具有与所述外螺纹相匹配的内螺纹。

在一种可能的实现方式中，所述连接座为管状结构，所述开口结构沿所述连接座的轴向开设。

在一种可能的实现方式中，所述连接座靠近所述开口结构的两边缘向外平行延伸有两个固定耳，所述固定耳上开设有与所述紧度调节件相匹配的安装孔。

在一种可能的实现方式中，所述固定耳在所述连接座轴向的长度大于所述连接座的长度。

在一种可能的实现方式中，所述连接座的侧壁上开设有线束整理支架，所述线束整理支架上开设有通孔，且所述线束整理支架远离所述缸体的一端边缘上具有开孔。

在一种可能的实现方式中，还包括缓冲套；所述缓冲套为软质材料，设置在所述活塞杆与所述固定部之间的连接处。

在一种可能的实现方式中，还包括防尘罩；所述防尘罩包覆在所述所述缓冲套与所述固定部之间的连接处；

在一种可能的实现方式中，所述开口结构的预设间隙在1mm-2mm内。

本申请的有益效果：通过将避震器主体与底盘的连接座设置为具有开口结构的环形件，在需要调节底盘高度时，具有开口结构的连接座易于本领域实施人员调整底盘的离地高度，并且在调节完成后，通过紧度调节件可拧紧至连接座的开口结构闭紧，实现连接座与避震器主体过盈配合，提供较大的预紧力，在正常行驶时，不会因汽车在路面颠簸，避震器主体与连接座会产生晃动的情况发生。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本申请的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本申请的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本申请的原理。

图1示出根据本申请一实施例的汽车减震器的侧视图；

图2示出根据本申请一实施例的连接座的侧面结构示意图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本申请的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本申请，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本申请同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本申请的主旨。

图1示出根据本申请一实施例的汽车减震器的侧视图；图2示出根据本申请一实施例的连接座的侧面结构示意图。

如图1-图2所示，该可调式汽车减震器包括：避震器主体与连接座7，连接座7可调节的安装在避震器主体的一端，其中，连接座7为具有开口结构的环形件，且连接座7上安装有紧度调节件，紧度调节件拧紧至连接座的开口结构闭紧时，连接座7与避震器主体过盈配合。

在此实施例中，通过将避震器主体与底盘的连接座7设置为具有开口结构的环形件，在需要调节底盘高度时，具有开口结构的连接座7易于本领域实施人员调整底盘的离地高度，并且在调节完成后，通过紧度调节件可拧紧至连接座7的开口结构闭紧，实现连接座7与避震器主体过盈配合，提供较大的预紧力，有效的解决了因左右翼子板高度不统一影响汽车姿态的问题。在正常行驶时，不会因汽车在路面颠簸，避震器主体与连接座7会产生晃动的情况发生。

更进一步的，本申请的可调式汽车减震器在生产制备时，可以直接使用老款型号中高度无法调节的避震器，在稍作改进后直接使用，仅需在避震器主体与连接座相连的一端开设有外螺纹，并重新制作与不同车型相适配的连接座即可，此种方式无需定制新的可调式汽车减震器，仅需重新制作单一个连接座，批量化生产效率高，在保证产品质量的同时，合理的降低成本，并且也使得本申请的汽车减震器在汽车通过性方面能够满足更多客户的需求。

在其中一个具体实施例中，避震器主体包括固定部1、活塞杆4、弹簧5 以及缸体6，活塞杆4的一端伸入至缸体6内，活塞杆4的另一端安装有固定部 1，用以连接至车轮组件，缸体6未与活塞杆4连接的一端与连接座7相连，弹簧5套设在部分活塞杆4与部分缸体6外侧，弹簧5的一端固定至活塞杆4上，弹簧5的另一端固定至缸体6上。

在此实施例中，避震器主体安装固定部1的一侧用以与连接至车轮组件部分，另一端通过连接座7固定至汽车底盘悬架上。

在其中一个具体实施例中，缸体6与连接座7螺纹连接，其中，缸体6与连接座7相连接的一端开设有外螺纹61，连接座7的内壁上具有与外螺纹61相匹配的内螺纹。

在此实施例中，缸体6为圆柱形结构，一端开设有与活塞杆4相匹配的活塞孔，活塞杆4与缸体6活塞连接，圆柱形缸体6的另一端外侧壁上开设有外螺纹61，连接座7的内壁位置开设有相适配的内螺纹，二者螺纹连接，螺纹结构在不影响避震器连接稳固性的同时，具有较高的调节精度，易于本领域实施人员更加精确的控制调节行程变化量。

在其中一个具体实施例中，连接座7为管状结构，开口结构沿连接座7的轴向开设。

在此实施例中，连接座7为管状结构，开口结构沿连接座7的轴向开设，使其在径向的预紧力更加均匀，降低连接座7的金属疲劳程度，从而延长整体汽车减震器的维护间隔时间以及整体使用寿命。

在其中一个具体实施例中，连接座7靠近开口结构的两边缘向外平行延伸有两个固定耳71，固定耳71上开设有与紧度调节件相匹配的安装孔73。

在其中一个具体实施例中，固定耳71在连接座7轴向的长度大于连接座7 的长度。

在此实施例中，安装孔73的数量至少为两个，从固定耳71上的两点分别固定连接座7，确保固定座与缸体6的过盈配合。

在其中一个具体实施例中，连接座7的侧壁上开设有线束整理支架72，线束整理支架72上开设有通孔，且线束整理支架72远离缸体6的一端边缘上具有开孔。

在其中一个具体实施例中，还包括缓冲套2，缓冲套2为软质材料，设置在活塞杆4与固定部1之间的连接处。

在其中一个具体实施例中，还包括防尘罩3，防尘罩3包覆在缓冲套2与固定部1之间的连接处。

在其中一个具体实施例中，开口结构的预设间隙在1mm-2mm内。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种可调式汽车减震器，其特征在于，包括避震器主体与连接座；

所述连接座可调节的安装在所述避震器主体的一端；

其中，所述连接座为具有开口结构的环形件，且所述连接座上安装有紧度调节件，所述紧度调节件拧紧至所述连接座的开口结构闭紧时，所述连接座与所述避震器主体过盈配合。

2.根据权利要求1所述的可调式汽车减震器，其特征在于，所述避震器主体包括固定部、活塞杆、弹簧以及缸体；

所述活塞杆的一端伸入至所述缸体内，所述活塞杆的另一端安装有固定部，用以连接至车轮组件；

所述缸体未与所述活塞杆连接的一端与所述连接座相连；

所述弹簧套设在部分所述活塞杆与部分所述缸体外侧，所述弹簧的一端固定至所述活塞杆上，所述弹簧的另一端固定至所述缸体上。

3.根据权利要求2所述的可调式汽车减震器，其特征在于，所述缸体与所述连接座螺纹连接；

其中，所述缸体与所述连接座相连接的一端开设有外螺纹，所述连接座的内壁上具有与所述外螺纹相匹配的内螺纹。

4.根据权利要求1所述的可调式汽车减震器，其特征在于，所述连接座为管状结构，所述开口结构沿所述连接座的轴向开设。

5.根据权利要求2所述的可调式汽车减震器，其特征在于，所述连接座靠近所述开口结构的两边缘向外平行延伸有两个固定耳，所述固定耳上开设有与所述紧度调节件相匹配的安装孔。

6.根据权利要求5所述的可调式汽车减震器，其特征在于，所述固定耳在所述连接座轴向的长度大于所述连接座的长度。

7.根据权利要求5所述的可调式汽车减震器，其特征在于，所述连接座的侧壁上开设有线束整理支架，所述线束整理支架上开设有通孔，且所述线束整理支架远离所述缸体的一端边缘上具有开孔。

8.根据权利要求2所述的可调式汽车减震器，其特征在于，还包括缓冲套；

所述缓冲套为软质材料，设置在所述活塞杆与所述固定部之间的连接处。

9.根据权利要求8所述的可调式汽车减震器，其特征在于，还包括防尘罩；

所述防尘罩包覆在所述缓冲套与所述固定部之间的连接处。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的可调式汽车减震器，其特征在于，所述开口结构具有预设间隙，所述预设间隙在1mm-2mm内。

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