CN218668939U - 一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器，包括与所述车门连接的输出轴，所述车门随所述输出轴的转动而运动，所述车门随所述输出轴的静止而静止，还包括：磁吸件，其中部开设有第一通孔，所述输出轴穿过所述第一通孔并随所述磁吸件的转动而转动，且所述磁吸件可相对于所述输出轴轴向滑动；制动机构，其固定在所述汽车的车身上，所述制动机构包括一电磁线圈，所述电磁线圈通电可吸引所述磁吸件朝向所述电磁线圈方向运动以使所述磁吸件与制动机构相抵。本申请中，设置电磁线圈，通过电磁线圈来进行制动，电磁线圈的磁力不会受温度的影响，同时还可调节电压大小实现制动力和阻尼大小的调节。

Description

一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器。

背景技术

汽车电动门通过一驱动机构来开关门，也可以手动开关门。

目前市场上的驱动机构上大多数没有设置制动器，导致电动门无法在任意角度停止；少数驱动器设有制动器，均通过永磁体提供摩擦力来进行制动，而永磁体的磁力会受温度的影响，导致制动力随温度的变化而变化；当手动开关门时，永磁体的吸力可对电动门产生一阻尼，由于永磁体的吸力不可人为调节，且受温度的影响较大，导致该阻尼不可人为调节，造成手动开关门时所需要的力量过大或过小，用户体验不佳。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器，用于解决现有技术中电动门无法在任意角度停止以及电动门手动开关门时的阻尼不可人为调节等问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器，包括与车门连接的输出轴，所述车门随所述输出轴的转动而运动，所述车门随所述输出轴的静止而静止，还包括：

磁吸件，其中部开设有第一通孔，所述输出轴穿过所述第一通孔并随所述磁吸件的转动而转动，且所述磁吸件可相对于所述输出轴轴向滑动；

制动机构，其固定在所述汽车的车身上，所述制动机构包括一电磁线圈，所述电磁线圈通电可吸引所述磁吸件朝向所述电磁线圈方向运动以使所述磁吸件与制动机构相抵。

进一步地，所述制动机构还包括一磁轭，所述线圈设置在所述磁轭中，所述电磁线圈通电可吸引所述磁吸件朝向所述电磁线圈方向运动以使所述磁吸件与磁轭相抵。

进一步地，所述磁吸件包括一衔铁，所述衔铁与所述磁轭之间设有一弹片，所述弹片具有至少一个上端部和至少一个下端部，所述衔铁可与所述上端部相抵，所述磁轭可与所述下端部相抵。

进一步地，所述磁轭上还设有一摩擦片，所述摩擦片可与所述下端部相抵或分离。

进一步地，所述弹片呈波浪状。

进一步地，所述弹片呈环形结构设置。

进一步地，所述磁吸件还包括一固定座，所述固定座与所述输出轴固定连接，且所述衔铁可相对于所述固定座沿所述输出轴的轴向滑动。

进一步地，所述固定座具有长度沿所述输出轴轴向的凸条；

所述衔铁沿所述输出轴的轴向开设有第二通孔，所述衔铁相对于所述固定座滑动使所述凸条在所述第二通孔内滑动。

进一步地，还包括一限位座，所述限位座与所述汽车的车身固接，所述限位座与所述磁轭螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

(1)设置电磁线圈，通过电磁线圈来进行制动，电磁线圈的磁力不会受温度的影响，同时还可调节电压大小实现制动力和阻尼大小的调节。

(2)在衔铁和磁轭之间设置一弹片，当电磁线圈断电时，弹片的弹力释放，自动弹开衔铁，使衔铁背离磁轭方向运动，磁轭、弹片和衔铁之间不存在摩擦力，即可使车门继续在输出轴的带动下开关门。

附图说明

图1为实施例中电磁制动器的爆炸图；

图2为实施例中设有摩擦片时电磁制动器的剖视图；

图3为实施例中未设置摩擦片时电磁制动器的剖视图；

图中：

100、输出轴；

200、衔铁；210、固定座；

300、弹片；310、摩擦片；

400、电磁线圈；410、磁轭；420、限位座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

请参照图1-图3，本实用新型公开了一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器，包括与车门连接的输出轴100，所述车门随所述输出轴100的转动而运动，所述车门随所述输出轴100的静止而静止，还包括：

磁吸件，其中部开设有第一通孔，所述输出轴100穿过所述第一通孔并随所述磁吸件的转动而转动，且所述磁吸件可相对于所述输出轴100轴向滑动；

制动机构，其固定在所述汽车的车身上，所述制动机构包括一电磁线圈400，所述电磁线圈400通电可吸引所述磁吸件朝向所述电磁线圈400方向运动以使所述磁吸件与制动机构相抵。

具体地说，制动机构固定在车身上，当电磁线圈400通电时，电磁线圈400对磁吸件产生吸力，使磁吸件朝向制动机构运动并与制动机构相抵，制动机构与磁吸件之间相互摩擦，使得磁吸件对输出轴100起到减速制动的作用，输出轴100对车门起到限制作用，能够将车门静止在任意角度。同时，在手动开关门时，制动结构可对车门起到一阻尼作用。

更进一步地，本申请设置电磁线圈400，通过电磁线圈400来进行制动，电磁线圈400的磁力不会受温度的影响，同时还可调节电压大小实现制动力和阻尼大小的调节。

进一步地，所述制动机构还包括一磁轭410，所述线圈设置在所述磁轭410中，所述电磁线圈400通电可吸引所述磁吸件朝向所述电磁线圈400方向运动以使所述磁吸件与磁轭410相抵。

具体地说，当电磁线圈400通电时，磁吸件被吸引并与磁轭410相抵，两者之间发生相对摩擦，以对输出轴100起到减速制动的作用，进而对车门起到制动或阻尼的效果。

进一步地，所述磁吸件包括一衔铁200，所述衔铁200与所述磁轭410之间设有一弹片300，所述弹片300具有至少一个上端部和至少一个下端部，所述衔铁200可与所述上端部相抵，所述磁轭410可与所述下端部相抵。

在衔铁200和磁轭410之间设置一弹片300，当衔铁200朝向磁轭410运动时，能够与上端部相抵并挤压弹片300，使下端部与磁轭410相抵，使弹片300和衔铁200之间和/或弹片300和磁轭410之间相对摩擦，起到制动作用。当电磁线圈400断电时，弹片300的弹力释放，自动弹开衔铁200，使衔铁200背离磁轭410方向运动，磁轭410、弹片300和衔铁200之间不存在摩擦力，即可使车门继续在输出轴100的带动下开关门。

其中，弹片300可被固定在衔铁200或磁轭410上，也可设置在衔铁200和磁轭410之间并与两者分离，只有当衔铁200被吸引时，才会使衔铁200、磁轭410和弹片300接触。

进一步地，所述磁轭410上还设有一摩擦片310，所述摩擦片310可与所述下端部相抵或分离。

设置摩擦片310与弹片300相对摩擦，以产生摩擦力，可保护磁轭410和衔铁200被磨损。

进一步地，所述弹片300呈波浪状。

进一步地，所述弹片300呈环形结构设置。

具体地说，弹片300为波浪状的环形片，弹片300上下起伏使其具有多个上端部和下端部，使得弹片300能提供更大的摩擦力。更进一步地，多个上端部和下端部交错且均匀的布置。

进一步地，所述磁吸件还包括一固定座210，所述固定座210与所述输出轴100固定连接，且所述衔铁200可相对于所述固定座210沿所述输出轴100的轴向滑动。

具体地说，固定座210与输出轴100通过一花键进行固接，使得固定座210能够随输出轴100的转动而转动，衔铁200跟随固定座210的转动而转动。当电磁线圈400通电后，能够吸引衔铁200相对于固定座210滑动，使其朝向磁轭410方向滑动并产生摩擦力。

进一步地，所述固定座210具有长度沿所述输出轴100轴向的凸条；

所述衔铁200沿所述输出轴100的轴向开设有第二通孔，所述衔铁200相对于所述固定座210滑动使所述凸条在所述第二通孔内滑动。

设置凸条和第二通孔，可防止固定座210和衔铁200之间相对滑动而导致制动失效。

进一步地，还包括一限位座420，所述限位座420与所述汽车的车身固接，所述限位座420与所述磁轭410螺栓连接。

设置限位座420与磁轭410螺栓连接，限制磁轭410随衔铁200转动而转动，防止制动失效。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器，包括与车门连接的输出轴，所述车门随所述输出轴的转动而运动，所述车门随所述输出轴的静止而静止，其特征在于，还包括：

磁吸件，其中部开设有第一通孔，所述输出轴穿过所述第一通孔并随所述磁吸件的转动而转动，且所述磁吸件可相对于所述输出轴轴向滑动；

制动机构，其固定在所述汽车的车身上，所述制动机构包括一电磁线圈，所述电磁线圈通电可吸引所述磁吸件朝向所述电磁线圈方向运动以使所述磁吸件与制动机构相抵。

2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器，其特征在于，所述制动机构还包括一磁轭，所述线圈设置在所述磁轭中，所述电磁线圈通电可吸引所述磁吸件朝向所述电磁线圈方向运动以使所述磁吸件与磁轭相抵。

3.根据权利要求2所述的一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器，其特征在于，所述磁吸件包括一衔铁，所述衔铁与所述磁轭之间设有一弹片，所述弹片具有至少一个上端部和至少一个下端部，所述衔铁可与所述上端部相抵，所述磁轭可与所述下端部相抵。

4.根据权利要求3所述的一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器，其特征在于，所述磁轭上还设有一摩擦片，所述摩擦片可与所述下端部相抵或分离。

5.根据权利要求3所述的一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器，其特征在于，所述弹片呈波浪状。

6.根据权利要求5所述的一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器，其特征在于，所述弹片呈环形结构设置。

7.根据权利要求3所述的一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器，其特征在于，所述磁吸件还包括一固定座，所述固定座与所述输出轴固定连接，且所述衔铁可相对于所述固定座沿所述输出轴的轴向滑动。

8.根据权利要求7所述的一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器，其特征在于，所述固定座具有长度沿所述输出轴轴向的凸条；

所述衔铁沿所述输出轴的轴向开设有第二通孔，所述衔铁相对于所述固定座滑动使所述凸条在所述第二通孔内滑动。

9.根据权利要求2所述的一种应用于汽车电动侧门的电磁制动器，其特征在于，还包括一限位座，所述限位座与所述汽车的车身固接，所述限位座与所述磁轭螺栓连接。

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