CN218668248U - 一种民防工程汽车车坡道口结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及民防工程领域，公开了一种民防工程汽车车坡道口结构，包括坡道地基，坡道地基的内部开设有下水槽，下水槽内壁的一侧固定连接有固定板，固定板的内部固定连接有L型结构的通水管，坡道地基的内部且位于下水槽的一侧开设有浮槽，通水管的底部延伸至浮槽的内部，浮槽的内部设置有阻挡机构；阻挡机构包括浮板，浮板滑动连接在浮槽的内部。本实用新型中，通过设置阻挡机构，利用下水槽内部水对浮板的浮力，实现阻挡板的上移，从而使得设备能够在洪水来临，下水槽排水较慢时，及时的对汽车车坡道口进行阻挡防护，从而避免洪水进入民防工程地下室的内部，同时避免造成经济损失，有利于实际的应用与操作。

Description

一种民防工程汽车车坡道口结构

技术领域

本实用新型涉及民防工程领域，尤其涉及一种民防工程汽车车坡道口结构。

背景技术

民防工程是指国家或地区政府动用政府资金建设的公共国防和避难的如防空洞、自然灾害避难所等工程，是指为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室，而民防地下室汽车车坡道口是进入民防工程的第一道关口。

传统的民防工程地下室汽车车坡道口结构大多都只是在坡道的底部位置处设置下水槽，用于排放通过汽车车坡道口进入民防工程地下室内部的雨水，而当发生洪水情况，下水槽排水速度较慢时，如不利用防汛沙袋进行阻水操作，雨水将会直接进入民防工程地下室内部，从而造成不必要的损失，因此，传统的民防工程地下室汽车车坡道口结构的防汛效果较差，无法在洪水来临以及下水槽排水速度较慢时，及时地对汽车车坡道口进行封堵，从而造成严重的经济损失，不利于实际的应用与操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种民防工程汽车车坡道口结构，通过设置阻挡机构，利用下水槽内部水对浮板的浮力，实现阻挡板的上移，从而使得设备能够在洪水来临，下水槽排水较慢时，及时的对汽车车坡道口进行阻挡防护，从而避免洪水进入民防工程地下室的内部，同时避免造成经济损失，有利于实际的应用与操作。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

包括坡道地基，所述坡道地基的内部开设有下水槽，所述下水槽内壁的一侧固定连接有固定板，所述固定板的内部固定连接有L型结构的通水管，所述坡道地基的内部且位于下水槽的一侧开设有浮槽，所述通水管的底部延伸至浮槽的内部，所述浮槽的内部设置有阻挡机构；

所述阻挡机构包括浮板，所述浮板滑动连接在浮槽的内部，所述浮板远离下水槽的一侧固定连接有限位板，所述限位板浮槽的内壁滑动连接，所述浮板的顶部固定连接有阻挡板，所述坡道地基的顶部且位于浮槽的正上方开设有凹槽，所述阻挡板的顶部延伸至凹槽的内部且固定连接有定位板；

通过上述技术方案，当洪水来临时，洪水通过坡道地基上的斜面进入下水槽的内部，而当下水槽内部的排水速度较慢时，下水槽的内部将会堆积洪水，当下水槽内部洪水的液面达到通水管顶部的位置处时，下水槽内部的洪水将会通过通水管进入浮槽的内部，从而通过洪水的浮力，使得浮板在浮槽的内部向上移动，同时带动浮板顶部的阻挡板向上移动，利用阻挡板伸出至坡道地基顶部的部位对洪水进行阻挡，从而使得设备能够在洪水来临，下水槽排水较慢时，及时的对汽车车坡道口进行阻挡防护，从而避免洪水进入民防工程地下室的内部，同时避免造成经济损失，有利于实际的应用与操作，同时浮板向上移动将会带动限位板向上移动，利用限位板能够对浮板以及阻挡板上浮的高度位置进行限位。

进一步地，所述坡道地基的内部且位于下水槽的一侧开设有中转槽，所述下水槽内壁的底部远离浮槽的一侧固定连接有连接管，所述连接管远离下水槽的一端延伸至中转槽的内部；

通过上述技术方案，设置连接管，当洪水进入下水槽内部时，通过连接管能够将下水槽内部的洪水导入中转槽的内部，从而完成对下水槽内部洪水的排放操作。

进一步地，所述下水槽内壁的顶部固定连接有沥水板，所述沥水板的顶部等距开设有沥水孔；

通过上述技术方案，在下水槽的内部设置沥水板，并在沥水板的顶部开设沥水孔，能够对进入下水槽内部的洪水进行过滤处理，从而避免因杂质进入下水槽的内部而造成内部堵塞的情况发生。

进一步地，所述坡道地基顶部的四角均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部之间固定连接有挡雨棚，所述挡雨棚的顶部镶嵌有太阳能板，所述太阳能板与外界蓄电池电性连接；

通过上述技术方案，利用支撑杆更好的对挡雨棚进行安装固定，同时利用挡雨棚能够对坡道地基的顶部进行防护，并且通过太阳能板能够对太阳能进行吸收利用，达到节约电能的目的。

进一步地，所述坡道地基的顶部远离浮槽的一端设置有斜坡；

通过上述技术方案，在坡道地基顶部的一端设置斜坡，能够防止外界地面上的雨水轻易的通过坡道地基进入民防工程地下室的内部。

进一步地，所述浮板设置为梯形结构，所述浮槽内壁的顶部设置有与浮板顶部配合使用的斜面，所述浮板的顶部与限位板的顶部均设置有密封垫；

通过上述技术方案，将浮板顶部与浮槽内壁的顶部设置为相互配合的结构，并在浮板的顶部与限位板的顶部设置密封垫，能够对洪水进行密封。

进一步地，所述坡道地基的外侧远离浮槽的一侧固定连接有排水管，所述排水管的一端延伸至中转槽的内部；

通过上述技术方案，利用排水管能够将中转槽内部的洪水进行排放。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，当洪水来临时，洪水通过坡道地基上的斜面进入下水槽的内部，而当下水槽内部的排水速度较慢时，下水槽的内部将会堆积洪水，当下水槽内部洪水的液面达到通水管顶部的位置处时，下水槽内部的洪水将会通过通水管进入浮槽的内部，从而通过洪水的浮力，使得浮板在浮槽的内部向上移动，同时带动浮板顶部的阻挡板向上移动，利用阻挡板伸出至坡道地基顶部的部位对洪水进行阻挡，从而使得设备能够在洪水来临，下水槽排水较慢时，及时的对汽车车坡道口进行阻挡防护，从而避免洪水进入民防工程地下室的内部，同时避免造成经济损失，有利于实际的应用与操作。

2、本实用新型中，浮板向上移动将会带动限位板向上移动，利用限位板能够对浮板以及阻挡板上浮的高度位置进行限位。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种民防工程汽车车坡道口结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种民防工程汽车车坡道口结构的主视剖视图；

图3为本实用新型提出的一种民防工程汽车车坡道口结构的阻挡机构结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种民防工程汽车车坡道口结构的图2中A处的放大图。

图例说明：

1、坡道地基；2、下水槽；3、沥水板；4、沥水孔；5、固定板；6、通水管；7、浮槽；8、阻挡机构；801、浮板；802、限位板；803、阻挡板；804、凹槽；805、定位板；806、密封垫；9、中转槽；10、连接管；11、排水管；12、斜坡；13、支撑杆；14、挡雨棚；15、太阳能板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：包括坡道地基1，坡道地基1的内部开设有下水槽2，当洪水来临时，洪水通过坡道地基1上的斜面进入下水槽2的内部，而当下水槽2内部的排水速度较慢时，下水槽2的内部将会堆积洪水，下水槽2内壁的一侧固定连接有固定板5，固定板5的内部固定连接有L型结构的通水管6，坡道地基1的内部且位于下水槽2的一侧开设有浮槽7，通水管6的底部延伸至浮槽7的内部，当下水槽2内部洪水的液面达到通水管6顶部的位置处时，下水槽2内部的洪水将会通过通水管6进入浮槽7的内部，浮槽7的内部设置有阻挡机构8；

阻挡机构8包括浮板801，浮板801滑动连接在浮槽7的内部，通过洪水的浮力，使得浮板801在浮槽7的内部向上移动，浮板801远离下水槽2的一侧固定连接有限位板802，限位板802浮槽7的内壁滑动连接，浮板801向上移动将会带动限位板802向上移动，利用限位板802能够对浮板801以及阻挡板803上浮的高度位置进行限位，浮板801的顶部固定连接有阻挡板803，利用浮板801在浮槽7内部的向上移动，带动浮板801顶部的阻挡板803向上移动，坡道地基1的顶部且位于浮槽7的正上方开设有凹槽804，阻挡板803的顶部延伸至凹槽804的内部且固定连接有定位板805，利用阻挡板803伸出至坡道地基1顶部的部位对洪水进行阻挡，从而使得设备能够在洪水来临，下水槽2排水较慢时，及时的对汽车车坡道口进行阻挡防护，从而避免洪水进入民防工程地下室的内部，同时避免造成经济损失，有利于实际的应用与操作。

坡道地基1的内部且位于下水槽2的一侧开设有中转槽9，下水槽2内壁的底部远离浮槽7的一侧固定连接有连接管10，连接管10远离下水槽2的一端延伸至中转槽9的内部，设置连接管10，当洪水进入下水槽2内部时，通过连接管10能够将下水槽2内部的洪水导入中转槽9的内部，从而完成对下水槽2内部洪水的排放操作；下水槽2内壁的顶部固定连接有沥水板3，沥水板3的顶部等距开设有沥水孔4，在下水槽2的内部设置沥水板3，并在沥水板3的顶部开设沥水孔4，能够对进入下水槽2内部的洪水进行过滤处理，从而避免因杂质进入下水槽2的内部而造成内部堵塞的情况发生；坡道地基1顶部的四角均固定连接有支撑杆13，支撑杆13的顶部之间固定连接有挡雨棚14，挡雨棚14的顶部镶嵌有太阳能板15，太阳能板15与外界蓄电池电性连接，利用支撑杆13更好的对挡雨棚14进行安装固定，同时利用挡雨棚14能够对坡道地基1的顶部进行防护，并且通过太阳能板15能够对太阳能进行吸收利用，达到节约电能的目的；坡道地基1的顶部远离浮槽7的一端设置有斜坡12，在坡道地基1顶部的一端设置斜坡12，能够防止外界地面上的雨水轻易的通过坡道地基1进入民防工程地下室的内部；浮板801设置为梯形结构，浮槽7内壁的顶部设置有与浮板801顶部配合使用的斜面，浮板801的顶部与限位板802的顶部均设置有密封垫806，将浮板801顶部与浮槽7内壁的顶部设置为相互配合的结构，并在浮板801的顶部与限位板802的顶部设置密封垫806，能够对洪水进行密封；坡道地基1的外侧远离浮槽7的一侧固定连接有排水管11，排水管11的一端延伸至中转槽9的内部，利用排水管11能够将中转槽9内部的洪水进行排放。

工作原理：当洪水来临时，洪水通过坡道地基1上的斜面进入下水槽2的内部，而当下水槽2内部的排水速度较慢时，下水槽2的内部将会堆积洪水，当下水槽2内部洪水的液面达到通水管6顶部的位置处时，下水槽2内部的洪水将会通过通水管6进入浮槽7的内部，从而通过洪水的浮力，使得浮板801在浮槽7的内部向上移动，同时带动浮板801顶部的阻挡板803向上移动，利用阻挡板803伸出至坡道地基1顶部的部位对洪水进行阻挡，从而使得设备能够在洪水来临，下水槽2排水较慢时，及时的对汽车车坡道口进行阻挡防护，从而避免洪水进入民防工程地下室的内部，同时避免造成经济损失，有利于实际的应用与操作，同时浮板801向上移动将会带动限位板802向上移动，利用限位板802能够对浮板801以及阻挡板803上浮的高度位置进行限位，并且利用支撑杆13更好的对挡雨棚14进行安装固定，同时利用挡雨棚14能够对坡道地基1的顶部进行防护，并且通过太阳能板15能够对太阳能进行吸收利用，达到节约电能的目的，此外，当外界降雨量较小时，利用斜坡12，能够防止外界地面上的雨水轻易的通过坡道地基1进入民防工程地下室的内部。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种民防工程汽车车坡道口结构，包括坡道地基(1)，其特征在于：所述坡道地基(1)的内部开设有下水槽(2)，所述下水槽(2)内壁的一侧固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)的内部固定连接有L型结构的通水管(6)，所述坡道地基(1)的内部且位于下水槽(2)的一侧开设有浮槽(7)，所述通水管(6)的底部延伸至浮槽(7)的内部，所述浮槽(7)的内部设置有阻挡机构(8)；

所述阻挡机构(8)包括浮板(801)，所述浮板(801)滑动连接在浮槽(7)的内部，所述浮板(801)远离下水槽(2)的一侧固定连接有限位板(802)，所述限位板(802)浮槽(7)的内壁滑动连接，所述浮板(801)的顶部固定连接有阻挡板(803)，所述坡道地基(1)的顶部且位于浮槽(7)的正上方开设有凹槽(804)，所述阻挡板(803)的顶部延伸至凹槽(804)的内部且固定连接有定位板(805)。

2.根据权利要求1所述的一种民防工程汽车车坡道口结构，其特征在于：所述坡道地基(1)的内部且位于下水槽(2)的一侧开设有中转槽(9)，所述下水槽(2)内壁的底部远离浮槽(7)的一侧固定连接有连接管(10)，所述连接管(10)远离下水槽(2)的一端延伸至中转槽(9)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种民防工程汽车车坡道口结构，其特征在于：所述下水槽(2)内壁的顶部固定连接有沥水板(3)，所述沥水板(3)的顶部等距开设有沥水孔(4)。

4.根据权利要求1所述的一种民防工程汽车车坡道口结构，其特征在于：所述坡道地基(1)顶部的四角均固定连接有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)的顶部之间固定连接有挡雨棚(14)，所述挡雨棚(14)的顶部镶嵌有太阳能板(15)，所述太阳能板(15)与外界蓄电池电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种民防工程汽车车坡道口结构，其特征在于：所述坡道地基(1)的顶部远离浮槽(7)的一端设置有斜坡(12)。

6.根据权利要求1所述的一种民防工程汽车车坡道口结构，其特征在于：所述浮板(801)设置为梯形结构，所述浮槽(7)内壁的顶部设置有与浮板(801)顶部配合使用的斜面，所述浮板(801)的顶部与限位板(802)的顶部均设置有密封垫(806)。

7.根据权利要求2所述的一种民防工程汽车车坡道口结构，其特征在于：所述坡道地基(1)的外侧远离浮槽(7)的一侧固定连接有排水管(11)，所述排水管(11)的一端延伸至中转槽(9)的内部。

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