CN218661545U - 一种子母汽车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种子母汽车结构，包括母车和子车，子车包括子车身和连接于自身车的若干对子车轮，母车包括可容纳子车的母车身，母车身包括母车底盘和设置于母车底盘的第一轨道，第一轨道的端部连接有可自母车身伸出以形成子车的进出轨道的第二轨道，母车底盘内还设有子车锁定机构。此子母汽车结构在使用母车或者整体不使用时，可将子车容纳于母车内，通过母车使用一个停车位即可，而在道路狭窄或者市区短途且少人等使用场景时，将子车自母车内移动，以单独使用子车即可，通过此子母汽车结构，可满足车辆在不同场景下的使用需求，且能更好地利用资源，减少对车位的占用，同时节省家庭整体的购车成本，此实用新型用于汽车结构领域。

Description

一种子母汽车结构

技术领域

本实用新型属于汽车产品领域，更具体而言，涉及一种子母汽车结构。

背景技术

随着社会的不断发展，汽车渐渐普及使用，很多家庭都购买使用了汽车，现有的汽车种类繁多，中大型汽车能够多载人多装货和适合长途旅行使用，但是缺点是在市区或短途就不方便。小型汽车或微型汽车载人少，不适合长途使用，但是在市区或小范围区域使用就非常方便、节能，特别是女性都很喜爱小型汽车和微型汽车。为此，很多家庭都购买了两部不同大小的汽车，但是经济负担增加很多，特别是多购买一个停车位的费用可能超过购买一部小型汽车的费用。

现在为了节能、环保，国家提倡、补贴购买新能源汽车，但是新能源汽车(电动汽车)由于电池的密度和容量的限制，以及使用中途充电补能必须等待，浪费了时间，使人们使用电动汽车时形成续航焦虑，无法满足现代人的需求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种子母汽车结构，通过可分离的子车和母车的组合和交替使用，以满足不同场景下的使用需求，并减少对占用车位的依赖。

根据本实用新型的第一方面实施例，提供了一种子母汽车结构，包括母车和子车，所述子车的体积小于所述母车且所述子车可容纳于所述母车内，所述子车包括子车身和连接于所述自身车的若干对子车轮，所述母车包括可容纳所述子车的母车身，所述母车身包括母车底盘和设置于所述母车底盘的第一轨道，所述第一轨道的端部连接有可自所述母车身伸出以形成所述子车的进出轨道的第二轨道，所述母车底盘内还设有子车锁定机构。

根据本实用新型第一方面实施例所述的子母汽车结构，各所述子车轮均同轴连接有子车齿轮，所述第一轨道和所述第二轨道均设有分别与所述子车两侧的所述子车齿轮啮合的轨道齿条，所述第一轨道内设有可容纳所述第二轨道伸缩的空槽。

根据本实用新型第一方面实施例所述的子母汽车结构，位于所述第一轨道上的轨道齿条包括固定安装的固定齿条和与所述固定齿条的一端铰接相连的活动齿条，所述活动齿条的另一端铰接连接支杆，所述支杆的另一端为活动端，所述支杆的活动端可支撑于所述第一轨道内固定，所述活动齿条旋转至与所述第一轨道和所述固定齿条垂直状态时啮合所述子车齿轮以锁定所述子车。

根据本实用新型第一方面实施例所述的子母汽车结构，所述第一轨道为凹槽轨道，所述凹槽轨道中的凹槽宽度可容纳所述子车轮，所述子车轮上设有若干道凹凸条纹以便于啮合所述凹槽轨道后滚动行走在所述凹槽轨道内，所述凹槽轨道包括固定轨道部分和转动连接于所述固定轨道部分端部的活动轨道部分，所述活动轨道部分可旋转上翘以锁定所述子车轮。

根据本实用新型第一方面实施例所述的子母汽车结构，所述第一轨道的尾端与所述第二轨道的连接处设有动力齿轮，所述第二轨道的下方设有与所述动力齿轮啮合的轨道下齿条，所述动力齿轮旋转啮合所述轨道下齿条以驱动所述第二轨道沿所述第一轨道伸缩。

根据本实用新型第一方面实施例所述的子母汽车结构，所述子车身内设有至少一个子车座椅，各所述子车座椅的底部均设有可驱动所述子车座椅进行180度旋转的座椅旋转锁定装置。

根据本实用新型第一方面实施例所述的子母汽车结构，所述子车身内安装有子车电池包，所述子车电池包的底部两侧设有子车空槽，所述子车空槽内设有分别设有可沿所述子车空槽滑动的子车横梁，所述子车电池包连接位于所述子车前端的子车前轮，所述子车横梁的端部连接位于所述子车后端的子车后轮。

根据本实用新型第一方面实施例所述的子母汽车结构，位于所述子车横梁的上部还连接有子车活动车身，所述子车活动车身的外廓开口大于所述子车身。

根据本实用新型第一方面实施例所述的子母汽车结构，所述母车内部包括位于所述母车后部的子车容纳区和所述子车容纳区前端的母车座椅区，所述母车座椅区设有若干母车座椅，所述母车座椅为母车升降座椅，所述母车升降座椅的底部设有连接母车底盘的弓形框架和位于所述弓形框架上方的座椅升降机构，所述座椅升降机构上方通过U型托件连接座垫，位于所述子车后端的所述子车轮可伸入至所述弓形框架内以隐藏。

根据本实用新型第一方面实施例所述的子母汽车结构，所述母车内安装有作为所述母车的动力源的母车电池包，所述母车的母车底盘内设有用以容纳所述母车电池包的母车底盘空槽，所述母车底盘空槽内的上下方均设有电池移动导轨，所述电池移动导轨与所述母车电池包相连以驱动所述母车电池包在所述母车底盘空槽内移动以平衡所述母车。

本实用新型上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：

此子母汽车结构在使用母车或者整体不使用时，可将子车容纳于母车内，通过母车使用一个停车位即可，而在道路狭窄或者市区短途且少人等使用场景时，将子车自母车内移动，以单独使用子车即可，通过此子母汽车结构，可满足车辆在不同场景下的使用需求，且能更好地利用资源，减少对车位的占用，同时节省家庭整体的购车成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1是本实用新型实施例中子母汽车的整体组装结构示意图；

图2是本实用新型实施例中第二轨道与第一轨道形成倾斜状态导轨且子车呈锁定的状态示意图；

图3是本实用新型实施例中子车的第一实施例结构示意图；

图4是本实用新型实施例中子车的第二实施例结构示意图；

图5是本实用新型实施例中母车中座椅与子车结合的第一实施例结构示意图；

图6是本实用新型实施例中母车升降座椅的实施结构示意图；

图7是本实用新型实施例中子车的第三实施例结构示意图；

图8是本实用新型实施例中母车中座椅与子车结合的第二实施例结构示意图；

图9是本实用新型实施例中子车中子车轮布局的第二实施例结构示意图；

图10是本实用新型实施例中子车轮与第一轨道间的配合结构示意图；

图11是本实用新型实施例中子车轮与第一轨道间的子车锁定机构的实施结构示意图；

图12是本实用新型实施例中第二轨道底部的第二实施例结构示意图；

图13是本实用新型实施例中第二轨道底部的第三实施例结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”以及“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接或不可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通、间接连通或两个元件的相互作用关系。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同方案。

参照图1至图13所示，本实施例提出了一种子母汽车结构，该子母汽车结构包括设有母车1和能够方便进出母车1的子车2，关键在于子车2设置有子车身201、子车轮202或/和子车齿轮203，在母车1的内部设置与子车轮202或/和子车齿轮203啮合的第一轨道3，以及与第一轨道3配合使用的第二轨道4，以方便子车2进出母车1，子母汽车结构还设有子车锁定机构5，以使子车2稳固地固定在母车1在第一轨道上3。

本实施例举例在中型车(如suv、mpv或小货车)内，(如图1、2)在母车1的中间底盘的下部设置一个固定的母车电池包8的电动汽车，或者是燃油汽车(如汽油车、混合动力或增程式电动车，优选为电动汽车)，在母车的后备厢里或者母车的后侧设置子车容置区以活动装置子车2，在母车1的后备厢的后侧或者子车容置区内，底部设置为平面的没有凸出的边缘，或者设置可活动的后围板14(如设为铰接向下翻折或向一边或两边敞开)，使子车2进出不受干涉。

作为本实用新型优选的实施方式，子车2也可以多种动力驱动，其中，优选为内部装置子车电池包204的电动汽车，子车2设置有子车身201，子车身201下端左右两侧各设置至少两个子车轮202，子车轮202还和子车齿轮203固定连接为一体。

在后备厢的地板上固定连接两条平行的且沿母车1长度方向延伸的第一轨道3，或者设置两条沿母车1宽度延伸的横梁承托轨道(图中未示)，第一轨道3上端设为与子车齿轮203啮合的轨道齿条，下部为中空结构的空槽306，空槽306内部容纳第二轨道4，第二轨道4能够插进隐藏或伸出形成斜坡轨道，第二轨道4上面也是与子车齿轮203啮合的轨道齿条，未端用一条连接杆402固定连接两条第二轨道4，连接杆402的两端也可以设置两个微形的小轮子。

子车锁定机构5是将设置在两边的第一轨道3的轨道齿条分为固定齿条301和一段活动齿条302，活动齿条302经转轴305铰接固定齿条301，另一端铰接支杆501的一端，支杆501的另一端为活动端，能够在导轨502内滑动或锁定，导轨502在第一轨道3的空槽306上面以及活动齿条302的下面，或者在第一轨道3旁边的地板上位置，并由电机和母车1的控制器控制(图中未示)。

子车2的子车身201的后部设置一个掀背门205，掀起后可以隐藏在子车身201的车顶内部或车顶外部固定，这样母车1上的乘员可以方便进出子车2，子车2的内部至少设置一个子车座椅206，子车座椅206的底座设置为可以旋转180度，子车2固定在母车1时，子车座椅206朝向母车1的车头作为母车1的后排座椅使用，子车2独立行驶时朝向子车2的车头正常使用；子车2的车身的底盘装置子车电池包204，后部设置电源插口209，由充电插口和输出插口组成，输出插口可以随时给于母车1供应增程电源。

作为本实用新型优选的实施方式，把子车2的子车身201的底盘上的子车电池包204的底部设置两个子车空槽207，两条子车横梁208一端活动设置在子车空槽207内，另一端固定连接后部的两个子车轮202。此设置可在子车2位于母车1内时，将位于子车2后面的两个子车轮202靠拢在子车2的后部，子车2在单独行驶时，可以向后伸出子车轮202加大长度。

作为本实用新型优选的实施方式，在子车横梁208的上方设置子车活动车身，使得子车2的子车身201设置为前部与底盘固定的子车身201A，后部为可滑动的活动子车身201B，活动子车身201B的下部设置开口朝前的子车空槽207能够活动套进固定母车1的底盘。此设置可以比较灵活的收缩子车2的长度，子车2在单独行驶时可以调节加大长度。

作为本实用新型优选的实施方式，还可以进一步地把第二轨道4在下部增设轨道下齿条404(图2)，在母车1的后端的第一轨道的下面设置一个匹配的动力齿轮11，动力齿轮11连接电机运转并由母车1的控制器控制。

作为本实用新型优选的实施方式，还可以进一步地把母车1后排座椅(并排的两个或三个)设置为母车升降座椅7(图5、6、7)，底部设置开口向后的弓形框架702，弓形框架702的上部固定连接若干电动伸缩杆组成的座椅升降机构703，座椅升降机构703连接承托U形托件704，座垫701固定装置在U形托件704上。进一步地，把子车2的子车身201设置为前部与整个底盘固定的子车身201A，后部为可滑动的活动子车身201B，第一轨道3设置廷伸到母车升降座椅7的底部弓形框架702内部下面，子车2的子车轮202可以伸进升起的母车升降座椅7底部弓形框架702内，另外，子车2的后部两个子车轮可以设置比前部的两个作为驱动的子车轮小一些。

作为本实用新型优选的实施方式，还可以进一步地把母车1前排两个座椅设置为母车升降座椅7，第二排座椅6设置为滑动升降座椅，由座垫601、升降机构602、和地板上的导轨603组成，第一轨道3设置廷伸到第二排座椅6的下面，并由支柱10支撑，子车2上的子车座椅206可以设置为两排的两座或四座，子车座椅206全部设置为可以180旋转。

作为本实用新型优选的实施方式，还可以进一步地根据母车1的形状，把前后的两个车轮设置为不同的宽度(如图9)，把前部的子车轮202相连的子车齿轮203设置在两个子车轮202的内侧，把后面的子车轮202相连的子车齿轮203设置在两个子车轮202的外侧，这样设置的子车身201的前部可以更宽，进出母车1更稳当。

作为本实用新型优选的实施方式，还可以进一步地把母车电池包8设置为可沿车身长度方向前后移动，在母车1车身的底盘设置母车底盘空槽12，母车底盘空槽12的上面朝下和下面朝上分别设置若干平行导轨13，母车电池包8的上面和下面相应地设置连接导轨，由母车1的控制器控制可前后移动并锁定，这样在子车2进入母车1时可以控制母车电池包8向前移动，在子车2不在母车1时可以控制母车电池包8向后移动，随时保持前后配重平衡，才不会影响驾驶和安全。

在子车2需要进入母车1子母合一时，先把子车2行驶到母车1后面，子车2的车尾朝向母车1的车尾，进一步地，向上打开母车1上的后备厢上的掀背门，接着向下翻折打开后备厢后的活动围板14，然后，用母车1的控制器或配置的遥控器打开控制动力齿轮11向后转动，带动第二轨道4下面的轨道下齿条404移动，使第二轨道4顺着空槽306向后远离车1的方向离开第一轨道3，接着第二轨道4未端的连接杆402接触地面形成斜坡状。进一步地，把子车2的后部的掀背门205打开，向上移动(或滑动)固定掛靠在车顶的上部或下部，上车操控(优选配置摇控器在车外操控)，校对子车2上的两边子车轮202行进在两条第二轨道4的内侧，两边的子车齿轮203对准齿条401上，驱动子车轮202越过连接杆402，向上靠近母车1方向缓慢移动，接着越过第二轨道4进入第一轨道3，一直向前移动至子车2的后端接触后排座椅6的椅背，进一步地，操控子车2使子车轮202停止转动并刹车停住，接着用手按母车1上的控制器或配置的遥控器使电机转动带动子车锁定机构5上的支杆501，两边各两条支杆501都朝向子车齿轮203方向移动，向上推动活动齿条302，使两边的两条活动齿条302都按相反的方向挤压住子车齿轮203，从而在四条活动齿条203的啮合挤压下，子车锁定机构5稳固地固定住车2。进一步地，把子车2的子车座椅206向母车1的车头方向转动180度，形成母车1的第三排座椅，子车2的电包204还能经电源插口208上的输出插座为母车1输出电源共享。

再用母车1上的控制器或配置的遥控器打开控制底盘上的电池包8顺着导轨801向前移动，使母车1的前后承载重量平衡，接着打开控制动力齿轮11向前转动，带动第二轨道4下面的轨道下齿条404移动，使第二轨道4顺着空槽306向前靠近母车1的车头方向移动插进第一轨道3的空槽306内，把活动围板12向上立起固定住，再关闭后备厢上的掀背门，即可子母合为一体互相共亨空间和资源。

在子车2需要离开母车1互相独立运行时，再次向上打开母车1上的后备厢上的掀背门，接着再次向下翻折打开后备厢后的活动围板14，然后用母车1的控制器或配置的遥控器打开控制动力齿轮11向后转动，带动第二轨道4下面的轨道下齿条404移动，使第二轨道4顺着空槽306向后远离母车1车尾的方向离开第一轨道3，接着第二轨道4未端的连接杆402接触地面形成斜坡状。进一步地，用手按车1上的控制器或配置的遥控器使电机转动带动导轨502上的支杆501活动，两边各两条支杆501都远离子车齿轮203的方向移动，向下拉动活动齿条302，使两边的两条活动齿条302都按相反的方向脱离子车齿轮203，并且和固定齿条301一样呈水平形状形成一体，子车锁定机构5处于解锁状态，子车轮202可以自由转动，进一步地，操控子车2顺着齿条301向车尾方向移动，子车齿轮203经过第一轨道3进入第二轨道4，子车2向远离母车1方向离开，最后重新控制调节母车电池包8顺着导轨801向后移动，使母车1的前后承载重量重新调节平衡。

在本实施例的基础上，还可以对母车1的空间布置和座椅构造进行变化设置，相应地也对子车2的构造进行变化设置，更加地科学合理地充分利用有限的空间。

如图3，子车2设置为后部两个子车轮202为活动可伸缩时，在进入母车1前首先把子车2后部两个子车轮202控制靠拢子车2车尾底部固定，这样在进入母车1后就可以占用比较小的空间，子车2需要单独行驶时，控制向后移动伸出后部两个子车轮202后，拉开固定使子车2的轴距变长，使子车2驾驶时比较平稳。

如图4，子车2设置为车身分为活动连接的两部份时，在进入母车1前首先把子车身201A和子车身201B拉近靠拢固定，这样在进入母车1后就可以占用比较小的空间，子车2需要单独行驶时，向前后拉开固定使车2的轴距变长，内部空间变大。

如图5、图6、图7，将母车1的后排座椅并排的两个或三个都设置为母车升降座椅7，配合子车2设置为前子车身201A和底盘固定为一体，后子车身201B可活动连接底盘上时，在进入母车1前把子车身201B前移套在子车身201A上面固定住，后部底盘和车轮插进母车升降座椅7升起的弓形框架702内部，就可以占用比较小的空间，需要单独行驶时，子车身201B向后拉开固定使子车2空间变大。

如图8，将母车1的两个前排座椅设置为母车升降座椅7和后排(第二排)两个升降移动座椅6，这样子车2就可以设置比较长，可以设为前后两座或前后四座可旋转座椅，子车2在进入母车1前先把母车升降座椅7升高，接着把后排升降移动座椅6前移降低，座垫601插进母车升降座椅7升起的弓形框架702内部，或者，不动前排座椅，把后排升降移动座椅6前移，座垫601经升降机构602调节为直立的和椅背并排地靠拢，紧贴在前排座椅的椅背后侧，这样可以腾出比较大的空间以容纳比较大的子车2，在子车2离开母车1后，后排升降移动座椅6后移升高，座垫601跨立在第一轨道3的前端上面固定住。

如图9，子车2设置为前两个车轮宽度大于第一轨道3的宽度，这样子车2的前部的横向空间就比效大，可以前面容纳两个并排座椅，在进出母车1通过第二轨道4的斜坡时更加稳定。

本实施例还提出了一种子母汽车结构，如图10、11所示，该子母汽车结构包括设有母车1和能够方便进出母车1的子车2，关键在于子车2设置有子车身201、子车轮202或/和子车齿轮203，在母车1的内部设置与子车轮202或/和子车齿轮203啮合的第一轨道3，以及与第一轨道3配合使用的第二轨道4，以方便子车2进出母车1，子母汽车结构还设有子车锁定机构5，以使子车2稳固地固定在第一轨道3上。

本实施例与实施例1不同的是母车1只设置一个子车轮202，第一轨道3上面为与子车轮202啮合的凹槽轨道303，下部为中空结构的空槽306，空槽306内部活动容纳第二轨道4，第二轨道4能够插进隐藏或伸出形成斜坡轨道，第二轨道4上面也是与子车轮202啮合的凹槽轨道403，未端用一条连接杆402固定连接两条第二轨道4。

子车锁定机构5设置为在两边的第一轨道3的凹槽轨道303分为一段活动凹槽轨道304，可设置为一边的一部分，以避免碰撞到底盘的下边缘，一端经转轴305铰接固定凹槽轨道304，另一端铰接支杆501的一端，支杆501的另一端为活动端，能够在导轨502内滑动锁定，导轨502设在第一轨道3的活动凹槽轨道304的下面，或者第一轨道3旁边的地板上，并由电机和车身1的控制器控制。

本实施例的操作和实施1基本相同，但要注意的是子车2的子车轮202的花纹要具有比效明显有深度的凹凸条纹，相应的第一轨道3和第二轨道4上的凹槽轨道也设置为适配的能互相啮合的有深度的凹凸条纹，才能在进出母车1的斜坡和锁定时能达到车轮条纹与凹槽条纹的啮合效果。

作为本实用新型优选的实施方式，本实施例还提出了一种子母汽车结构，如图12、13所示，与上述的各实施例基本相同，不同的是第二轨道4是进一步设置为可扩展廷长斜坡轨道的长度，以应对车身比较高的母车1，和比较大一点的子车2在进入斜坡时不会引起托底。

在与前述相同的两个第二轨道4再设置为开口向后的空槽405，能够活动套进U形的扩展轨道406，和U形活动支架407，支架407活动铰接在扩展轨道406上，可以收起后靠拢扩展轨道406一起进入空槽405隐藏，打开后能够更稳固支撑廷长的第二轨道4，第二轨道4和所设的扩展轨道406可以根据子车2的车轮的情况，上端设置为相应的齿条或条纹凹槽。

还可以设置为与母车1车身可以分离活动的移动升降架9上，移动升降架9由底架901和升降机构902组成的，可以手动或电动升降(图中未示)，本实施例还把第二轨道4的空槽306设置为开口向内相对的比较大的C形槽，能够把移动升降架9收缩后隐藏在开口向内相对的C形槽内，比较适用于母车1车身底盘比较高的小汽车使用。

本实施例的移动升降架9上第二轨道4可以按需要设置为齿条41或凹槽轨道43(图中未画)，在子车2要驶出母车1时，打开掀背门后移出隐藏在空槽306下的移动升降架9，打开升起后第二轨道4和第一轨道3靠拢并保持同等高度，在子车2进入升降架9后再控制下降地面，在轨道4的一边应设置一个限位块比较安全。

以上描述的各实施例的各个方面都可以在不存在相互排斥的情形下进行相互的组合或替换使用；本实用新型的母车1和配合的子车2通过设置的轨道能够非常方便、稳固地锁定或进出，基本上不用改变原来的母车1的设计或构造；在子母合一共同运行时，子车2的子车电池包204，可以随时供应给母车1作为增程使用，或者，长途行驶到目的地后，母车1停车充电，子车2就可以在短途或小范围内正常使用，也可以各自单独行驶使用。

另外，第一轨道3可以直接固定安装在母车1车身的后备厢的地板上，也可以设置若干条固定连接车身两边的横梁；第二轨道4的连接杆42的两端也可以设置两个微形的小轮子(图中未示)，第二轨道4如果是活动设置在第一轨道3的空槽306内时，必须设置一个限位槽和/或限位块(图中未示)，以免得第二轨道4拉出形成斜坡时完全脱离第一轨道3，第二轨道4如果需要装置扩展轨道406也需要设置一个限位槽和/或限位块，第二轨道如果是设置为与车身1分离使用的，除了以上的齿条和凹槽还可以用另外的形状，只要能配合第一轨道使用就可以，第二轨道可以固定设在活动升降架9上，也可以多种设置，比如固定架上或另外的机动车上等等；子车锁定机构5可以如实施例1电动锁定控制外，还可以用另外的方式锁定；如果需要在控制器上配置遥控器，最好是整合在一个遥控器上可以遥控子车2、移动升降座椅6、母车升降座椅7和母车1上的活动轨道的各种电机运行，更加方便，建议子车2进出母车1时不要人员在子车2上驾驶控制,只用配置的遥控器控制更加安全、方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种子母汽车结构，其特征在于，包括母车和子车，所述子车的体积小于所述母车且所述子车可容纳于所述母车内，所述子车包括子车身和连接于所述子车身的若干对子车轮，所述母车包括可容纳所述子车的母车身，所述母车身包括母车底盘和设置于所述母车底盘的第一轨道，所述第一轨道的端部连接有可自所述母车身伸出以形成所述子车的进出轨道的第二轨道，所述母车底盘内还设有子车锁定机构。

2.根据权利要求1所述的子母汽车结构，其特征在于：各所述子车轮均同轴连接有子车齿轮，所述第一轨道和所述第二轨道均设有分别与所述子车两侧的所述子车齿轮啮合的轨道齿条，所述第一轨道内设有可容纳所述第二轨道伸缩的空槽，两个第二轨道设置为开口向后的空槽，能够活动套进U形的扩展轨道和U形活动支架，U形活动支架活动铰接在扩展轨道上，各所述第一轨道和第二轨道的连接位间设置有限位槽和/或限位块，以限制所述第二轨道拉出形成斜坡时脱离第一轨道。

3.根据权利要求2所述的子母汽车结构，其特征在于：位于所述第一轨道上的轨道齿条包括固定安装的固定齿条和与所述固定齿条的一端铰接相连的活动齿条，所述活动齿条的另一端铰接连接支杆，所述支杆的另一端为活动端，所述支杆的活动端可支撑于所述第一轨道内固定，所述活动齿条旋转至与所述第一轨道和所述固定齿条垂直状态时啮合所述子车齿轮以锁定所述子车。

4.根据权利要求1所述的子母汽车结构，其特征在于：所述第一轨道为凹槽轨道，所述凹槽轨道中的凹槽宽度可容纳所述子车轮，所述子车轮上设有若干道凹凸条纹以便于啮合所述凹槽轨道后滚动行走在所述凹槽轨道内，所述凹槽轨道包括固定轨道部分和转动连接于所述固定轨道部分端部的活动轨道部分，所述活动轨道部分可旋转上翘以锁定所述子车轮。

5.根据权利要求3或者4所述的子母汽车结构，其特征在于：所述第一轨道的尾端与所述第二轨道的连接处设有动力齿轮，所述第二轨道的下方设有与所述动力齿轮啮合的轨道下齿条，所述动力齿轮旋转啮合所述轨道下齿条以驱动所述第二轨道沿所述第一轨道伸缩。

6.根据权利要求1所述的子母汽车结构，其特征在于：所述子车身内设有至少一个子车座椅，各所述子车座椅的底部均设有可驱动所述子车座椅进行180度旋转的座椅旋转锁定装置。

7.根据权利要求1所述的子母汽车结构，其特征在于：所述子车身内安装有子车电池包，所述子车电池包的底部两侧设有子车空槽，所述子车空槽内设有分别设有可沿所述子车空槽滑动的子车横梁，所述子车电池包连接位于所述子车前端的子车前轮，所述子车横梁的端部连接位于所述子车后端的子车后轮。

8.根据权利要求7所述的子母汽车结构，其特征在于：位于所述子车横梁的上部还连接有子车活动车身，所述子车活动车身的外廓开口大于所述子车身。

9.根据权利要求1至4中任意一条所述的子母汽车结构，其特征在于：所述母车内部包括位于所述母车后部的子车容纳区和所述子车容纳区前端的母车座椅区，所述母车座椅区设有若干母车座椅，所述母车座椅为母车升降座椅，所述母车升降座椅的底部设有连接母车底盘的弓形框架和位于所述弓形框架上方的座椅升降机构，所述座椅升降机构上方通过U型托件连接座垫，位于所述子车后端的所述子车轮可伸入至所述弓形框架内以隐藏。

10.根据权利要求1至4中任意一条所述的子母汽车结构，其特征在于：所述母车内安装有作为所述母车的动力源的母车电池包，所述母车的母车底盘内设有用以容纳所述母车电池包的母车底盘空槽，所述母车底盘空槽内的上下方均设有电池移动导轨，所述电池移动导轨与所述母车电池包相连以驱动所述母车电池包在所述母车底盘空槽内移动以平衡所述母车。

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