CN218661373U - 一种多轮驱动电动车用高压盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电气控制盒技术领域，尤其涉及一种多轮驱动电动车用高压盒，其内部控制电路包括驱动控制器支路(MCU1‑MCU4)及对应接触器K1‑K4、发电机GCU控制支路及对应接触器K5、空调控制支路及对应接触器K6、PTC控制支路及对应接触器K7、充电DC控制支路及对应接触器K8；其中驱动控制器支路(MCU1‑MCU4)、发电机GCU控制支路、空调控制支路和PTC控制支路分别设置有预充智能模块。本高压盒内部控制支路设置预充智能模块，从而省去了预充数字输出口，从而使得8路数字输出接口的高压盒就可以满足4轮驱动的电动车的控制要求，进而节约整车资源。
Description
技术领域
本实用新型涉及电气控制盒技术领域，特别是涉及一种多轮驱动电动车用高压盒。
背景技术
目前的电动车，一般只有一个驱动电机控制器或辅驱电机控制器，因此高压盒一般只有一路或两路高压预充回路；如图1所示，可以看出共有7路接触器K1-K7，包括用于主驱正、副驱正和空调支路及对应的2路预充回路，占用4个数字输出口硬件资源，另外3路分别控制主驱负支路、辅驱负支路、PTC加热器支路；因此一般的8路数字输出口对于目前的电动车是够用的。
然而，对于新型的4轮驱动以上的电动车，就需要4路预充回路来实现电机控制器的上下电动作，按照上述的控制模式，高压盒就需要14路接触器，即需要在高压盒上设置14路数字输出口，如图2所示；但是，由于整车VCU(纯电动汽车的电控系统)和电池BMS(电池管理系统)主控模块的硬件资源限制，很难在高压盒上扩充4路及以上的驱动电机控制器的预充功能，即高压盒的数字输出口只能限制在8路，不能增加，但需要满足新型4轮驱动电动车的配电要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种多轮驱动电动车用高压盒，其在高压盒内需要预充的支路上设置预充智能模块，它可以在整车VCU或电池BMS发出预充指令后，自动完成预充过程后，再自动闭合该支路的主接触器，达到该路驱动控制器的安全上电动作，从而省去需要在高压盒外设置用于预充的数字输出口。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多轮驱动电动车用高压盒，其内部控制电路包括驱动控制器支路(MCU1-MCU4)及对应接触器K1-K4、发电机GCU控制支路及对应接触器K5、空调控制支路及对应接触器K6、PTC控制支路及对应接触器K7、充电DC控制支路及对应接触器K8；其中驱动控制器支路(MCU1-MCU4)、发电机GCU控制支路、空调控制支路和PTC控制支路分别设置有预充智能模块。
进一步的，所述预充智能模块为单路预充模块。
本实用新型的有益效果是：一种多轮驱动电动车用高压盒，其内部控制电路包括驱动控制器支路(MCU1-MCU4)及对应接触器K1-K4、发电机GCU控制支路及对应接触器K5、空调控制支路及对应接触器K6、PTC控制支路及对应接触器K7、充电DC控制支路及对应接触器K8；其中驱动控制器支路(MCU1-MCU4)、发电机GCU控制支路、空调控制支路和PTC控制支路分别设置有预充智能模块。本高压盒内部控制支路设置预充智能模块，从而省去了预充数字输出口，从而使得8路数字输出接口的高压盒就可以满足4轮驱动的电动车的控制要求，进而节约整车资源。
附图说明
图1是目前电动车的高压盒控制电路原理图；
图2是4轮驱动电动车所需的高压盒控制电路原理图；
图3是本实用新型的高压盒控制电路原理图；
图4是图3中的预充智能模块原理图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。
如图3所示，本实施例的一种多轮驱动电动车用高压盒，其内部控制电路包括驱动控制器支路(MCU1-MCU4)及对应接触器K1-K4、发电机GCU控制支路及对应接触器K5、空调控制支路及对应接触器K6、PTC控制支路及对应接触器K7、充电DC控制支路及对应接触器K8；其中驱动控制器支路(MCU1-MCU4)、发电机GCU控制支路、空调控制支路和PTC控制支路分别设置有预充智能模块。每一个接触器对应高压盒外一个数字输出口，本实用新型以4轮驱动电动车为例，因为在各控制支路设置所述预充智能模块，可以实现自动预充和预充完成后自动上电动作，因此可以只在高压盒设置有8个数字输出口，且不改变电动车的其它用电设备接口，也不用对整车VCU和电池BMS改进，即可满足各用电设备的控制需求；同时本高压盒采用预充智能模块，通过智能控制，合理分配电能和控制各用电设备，从而节约了整车资源。
本实施例的预充智能模块为单路预充模块，如图4，其工作原理如下：其中HV+、HV-为电池电压采集，作为总电压基准，HV+1为预充回路后端电压采集，C1,C2,C3为电路板上的插座，24v+，24v-为预充模块低压供电电源，CANH,CANL为整车通讯；当整车VCU或BMS发送预充指令后，同时输出一路数字输出口到EN使能接口,预充模块会间隔一段时间，依次闭合K12、K11、K10,使预充回路后端电压HV1+达到预设值后，预充模块输出驱动电压，使得KM1接触器闭合，完成安全上电动作。并且可将预充失败等告警故障，通过CAN网络，上报给VCU，实时便捷。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (2)
1.一种多轮驱动电动车用高压盒，其特征在于：其内部控制电路包括驱动控制器支路(MCU1-MCU4)及对应接触器K1-K4、发电机GCU控制支路及对应接触器K5、空调控制支路及对应接触器K6、PTC控制支路及对应接触器K7、充电DC控制支路及对应接触器K8；其中驱动控制器支路(MCU1-MCU4)、发电机GCU控制支路、空调控制支路和PTC控制支路分别设置有预充智能模块。
2.根据权利要求1所述的一种多轮驱动电动车用高压盒，其特征在于：所述预充智能模块为单路预充模块。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222991333.8U CN218661373U (zh) | 2022-11-10 | 2022-11-10 | 一种多轮驱动电动车用高压盒 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN218661373U true CN218661373U (zh) | 2023-03-21 |
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Family Applications (1)
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| CN202222991333.8U Active CN218661373U (zh) | 2022-11-10 | 2022-11-10 | 一种多轮驱动电动车用高压盒 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN218661373U (zh) |
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2022
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