CN218632659U - 一种电池连接器 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电池连接器，该电池连接器包括母端组件和公端组件；公端组件和母端组件插接配合后具有导电连接和通信连接；公端组件上设置有弹性卡扣，以及弹性按压组件；母端组件上设置有锁止槽，锁止槽在公端组件和母端组件插接配合后自动锁定弹性卡扣；公端组件上设置有拉耳。以上描述中可以看出，通过公端组件插入母端组件后，在导向连接部的作用下，准确完成电车和电池的导电连接和通信连接；同时公端组件插接到位后，弹性卡扣自动锁定在锁止槽的内部，保证公端组件和母端组件的连接性能稳定，不易造成损坏；同时在解锁过程中，采用按压式解锁操作方便，并通过拉耳提供轴向拉力，电车换电操作简洁，并保证较高的稳定使用性能。

Description

一种电池连接器

技术领域

本申请涉及到两轮车换电技术领域，尤其涉及到一种电池连接器。

背景技术

电池连接器是电池与电车之间重要的电连接和通信连接的传输结构。在目前两轮车市场的换电业务模式中，电池连接器容易出现装配不到位、容易打火、抗拉强度不足等现象，导致电池无法给整车正常通信、供电，因而研究增强电池连接器整体强度和体验性是十分必要的。

然而在共享两轮车频繁换电应用中，使用者对旋转自锁电池连接器认知不足，不转动旋转盖解锁，靠拉线拔开，造成电池连接器损坏；并存在用户使用电池连接器互配不到位，未锁定时就开始骑行，颠簸过程中出现电池连接器松脱或者打火，存在安全隐患。同时，现有电池连接器暴力操作时，强度不够导致损坏。

实用新型内容

本申请提供了一种电池连接器，采用直接向下插入形成自锁，电池与电车之间电性连接和通信连接性能稳定；按压式解锁结构，操作方便，防止作业者暴力操作造成弹性卡扣损坏，并增加拉耳，方便用户操作，直接作用力于拉耳。

本申请，提供了一种电池连接器，该电池连接器包括：母端组件和公端组件；所述公端组件和所述母端组件插接配合后具有导电连接和通信连接；

所述电池连接器还包括有用于导向所述公端组件和所述母端组件导电连接和通信连接的导向连接部；

所述公端组件上设置有弹性卡扣，以及用于驱动所述弹性卡扣形变的弹性按压组件；

所述母端组件上设置有与所述弹性卡扣锁定配合锁止槽。

以上描述中可以看出，通过公端组件插入母端组件后，在导向连接部的作用下，准确完成电车和电池的导电连接和通信连接；同时公端组件插接到位后，弹性卡扣自动锁定在锁止槽的内部，保证公端组件和母端组件的连接性能稳定，不易造成损坏；同时在解锁过程中，操作方便，电车换电操作简洁，并保证较高的稳定使用性能。

一种可选的实施方式中，所述母端组件包括：母端塑封体；

所述母端塑封体上开设有导电孔和信号孔，且所述母端塑封体上间隔设置有用于隔离所述导电孔和所述信号孔的母端隔板。导电孔和信号孔与电车的整体系统连接，母端隔板在增强母端塑封体整体强度的同时，对导电孔和信号孔进行隔离。

一种可选的实施方式中，所述公端组件包括：公端塑封体；

所述公端塑封体上设置有电源针和信号针；所述电源针与所述导电孔插接连接，所述信号针与所述信号孔插接连接；

所述公端塑封体上设置有用于隔离所述电源针和所述信号针的公端隔板。公端隔板在增强公端塑封体整体强度时，对电源针和信号针进行隔离装配。

一种可选的实施方式中，所述导电孔的内部装配有冠簧；

所述电源针由多个瓣体组合成抵压所述冠簧的喇叭状导电体。增强电源针与冠簧的结合力。

一种可选的实施方式中，所述导向连接部包括：设置在所述公端塑封体上的导向柱，以及开设在所述母端塑封体上且与所述导向柱插接配合的导向孔；

所述公端组件和所述母端组件插接配合时，所述导向柱预先插入所述导向孔。通过导向柱预先插入导向孔，对电源针和信号针提供插入导向。

一种可选的实施方式中，所述导向柱外凸于所述公端塑封体的长度大于所述电源针和所述信号针外凸于所述公端塑封体的长度。导向柱外凸式设置，保证预先插入量，形成精准导向。

一种可选的实施方式中，所述公端组件脱离所述母端组件时，所述弹性按压组件驱动所述弹性卡扣形变后脱离所述锁止槽。弹性按压组件在施加按压力时，带动弹性卡扣向内侧形变，便于脱离锁止槽。

一种可选的实施方式中，所述弹性卡扣至少相对设置有两个。相对设置的弹性卡扣，保证公端组件和母端组件的连接稳定性。

一种可选的实施方式中，所述弹性按压组件包括：套装在所述公端塑封体的套环；

所述套环的上部与所述公端塑封体之间具有按压间隙；

所述套环的底部连接每个弹性卡扣的顶端。通过按压的方式，在缩小按压间隙的同时，带动弹性卡扣相对向内侧发生形变，从而脱离锁止槽。

一种可选的实施方式中，所述锁止槽和每个弹性卡扣的卡合部位均设置有倒角。设有的倒角使弹性卡扣便于在形变后脱离锁止槽。

一种可选的实施方式中，所述公端组件背向所述母端组件的一端设置有拉耳。通过拉耳提供轴向拉力。

附图说明

图1为本申请实施例提供的电池连接器的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的电池连接器的拆分结构示意图；

图3为本申请实施例提供的电池连接器的剖视图；

图4为本申请实施例提供的母端组件的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的公端组件的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的公端组件的侧视图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了方便理解本申请实施例提供的电池连接器，首先说明一下其应用场景，该电池连接器主要用于两轮车换电技术领域。然而在共享两轮车频繁换电应用中，使用者对旋转自锁电池连接器认知不足，不转动旋转盖解锁，靠拉线拔开，造成电池连接器损坏；并存在用户使用电池连接器互配不到位，未锁定时就开始骑行，颠簸过程中出现电池连接器松脱或者打火，存在安全隐患。同时，现有电池连接器暴力操作时，强度不够导致损坏。鉴于此，本申请中的电池连接器，采用直接向下插入形成自锁，电池与电车之间电性连接和通信连接性能稳定；按压式解锁结构，操作方便，防止作业者暴力操作造成弹性卡扣损坏，并增加拉耳，方便用户操作，直接作用力于拉耳。

参考图1，图1为电池连接器的结构示意图。本申请实施例提供的电池连接器包括：母端组件100和公端组件200。该电池连接器的母端组件100用于连接电车的整车系统，整车系统包含电力系统和通信系统。

电池连接器的公端组件200用于连接电池，公端组件200通过线束230连接电池。电池与公端组件200为整体放电和通信的设备，并且在公端组件200与母端组件100进行导电连接和通信连接后，电池向电车的整车系统提供重要的导电性能和通信信号。

电池连接器的母端组件100为固定装配在电车上，电池连接器的公端组件200为通过线束230与电池整体移动，在共享两轮车换电业务模式中，因用户骑行需求，共享两轮车所需更换电池较为频繁。存在使用者对旋转自锁电池连接器认知不足，不转动旋转盖解锁，靠拉线拔开，造成电池连接器损坏。电池连接器由分体式的母端组件和公端组件相互配合组成，任意一个独立部件损坏，则造成电池不可正常使用或电车不可正常骑行。

同时，现有电池连接器还存在用户使用时互配不到位，未锁定时就开始骑行，颠簸过程中出现电池连接器松脱或者打火，存在安全隐患。电池连接器的母端组件100和公端组件200在插接配合不紧密，尤其在共享两轮车应用领域中，用户所骑行路段不同，因颠簸造成的公端组件200脱离母端组件100则会造成骑行过程中断电，造成安全隐患。

并且，现有电池连接器连接卡合繁琐，在遇到暴力操作时，强度不够导致整体电池连接器损坏，增加运维成本。

鉴于以上缺陷，本申请中的电池连接器采用通过公端组件200插入母端组件100后，自动对公端组件200进行锁定，并实施导向使电池连接器导电连接和通信连接，使安装更加精准便捷，锁定方式和解锁方式均为弹性形变方式，整体连接更加牢固、紧密。

具体的，参考图2，母端组件100包括：母端塑封体110；母端塑封体110采用绝缘材质的橡胶体；公端塑封体240底部为与电车固定装配的连接部，连接部上开设有多个安装孔160，通过安装孔160用于将母端塑封体110固定装配在电车上。

母端塑封体110上开设有与电车连接的导电孔130和信号孔140，导电孔130用于连接电车的电力系统，信号孔140用于连接电车的通信系统。并且结合图4中所示，母端塑封体110的整体结构为圆形，并且母端塑封体110上周向设置有便于公端组件200插入的环腔，该环腔的底部环形开设有锁止槽170，用于公端组件200插入母端组件100后完成自锁操作。母端塑封体110的中部为开设导电孔130和信号孔140的安装区域，环腔开设在导电孔130和信号孔140的外围。

母端塑封体110上至少设置有两个导电孔130；示例性的，导电孔130的个数为两个，并且每个导线孔的内部均装配有冠簧。信号孔140设置在两个导电孔130之间，并且信号孔140的个数为多个，从而使公端组件200中的电源针260和信号针270便于插接传输电能和信号。

同时，为了增强母端塑封体110的强度并对导电孔130和信号孔140进行隔离导向，本申请中的母端塑封体110中的安装区域上设置有母端隔板160，该母端隔板160用于将两个导电孔130进行隔离，并将信号针270的分布区域与导电孔130进行隔离，从而在保证母端塑封体110的强度时，对不同的功能区域进行隔离，增加导向作用。

参阅图2和图3，本申请中的公端组件200插接连接母端组件100，并且在插接连接后完成电车和电池之间的导电连接和通信连接。

该公端组件200包括：公端塑封体240；公端塑封体240为折弯状的绝缘材质的橡胶体，公端塑封体240弯折的第一端为与母端塑封体110相配合的圆形，公端塑封体240弯折的第二端为与线束230连接的矩形。公端塑封体240的第一端外凸设置有与电池连接的电源针260和信号针270。电源针260与导电孔130插接配合后，完成电池向电车提供的导电连接。

信号针270与信号孔140插接连接；信号针270的排列方式与信号孔140的分布方式一致，信号针270一一对应插接在信号孔140中，完成电池向电车提供的通信连接。

公端塑封体240上设置有用于隔离电源针260和信号针270的公端隔板280。公端隔板280在增强公端塑封体240整体强度时，对电源针260和信号针270进行隔离装配，增加导向作用。

同时，本申请中的电池连接器还包括有用于导向公端组件200和母端组件100导电连接和通信连接的导向连接部。导向连接部用于使两个导电针精准插入对应的导电孔130当中，并用于使多个信号针270一一对应插入信号孔140当中。

具体的，导向连接部包括设置在公端塑封体240上的导向柱250，该导向柱250采用绝缘材质的橡胶柱体，导向柱250优选设置有两个，并且两个导向柱250分别位于电源针260的一侧。如图6中所示，导向柱250外凸于公端塑封体240的长度大于电源针260和信号针270外凸于公端塑封体240的长度。导向柱250外凸式设置，保证预先插入母端塑封体110，形成精准导向。

母端塑封体110上开设有与导向柱250插接配合的导向孔120；导向孔120与两个导向柱250一一对应插接配合，导向柱250和导向孔120的分布距离一致。公端组件200和母端组件100插接配合时，导向柱250预先插入导向孔120。通过导向柱250预先插入导向孔120，对电源针260和信号针270提供插入导向。

以上描述中可以看出，通过母端塑封体110固定安装在电车上，公端塑封体240与电池通过线束230进行连接。在公端塑封体240插接母端塑封体110时，两个导向柱250外凸部位预先插入导向孔120当中，从而在插接过程中对电源针260和信号针270提供插入导向，具有较佳的导向效果。

并且，结合图5中所示，本申请实施例中的电源针260为了增强接触区域，加大电源针260与冠簧的结合力，电源针260由多个瓣体组合成抵压冠簧的喇叭状导电体。从而达到增强电源针260与冠簧的结合力。公端塑封体240上的电源针260采用瓣式设计，并采用喇叭状的导电体减少电源针260的插入力，方便使用者插入锁定，增加有效的接触面积。

继续参阅图3，本申请中为了防止用户使用电池连接器互配不到位，未锁定时就开始骑行，颠簸过程中出现电池连接器松脱或者打火，存在安全隐患。本申请实施例中采用自锁扣结构使公端组件200和母端组件100在插接到位后完成自锁，使电池连接器不易发生松动，保证骑行性能稳定性。

具体的，该自锁扣结构包括公端组件200上设置有的弹性卡扣221，弹性卡扣221采用金属弹性卡扣，并且弹性卡扣221的个数至少为两个。示例性的，弹性卡扣221的个数为两个，两个弹性卡扣221为相对设置，两个弹性卡扣221可沿母端塑封体110的环腔进入锁止槽170当中完成自锁。

母端组件100上设置有与弹性卡扣221锁定配合的锁止槽170；锁止槽170在公端组件200和母端组件100插接配合后自动锁定弹性卡扣221。示例性的，母端塑封体110的环腔当中周向设置的锁止槽170，用于在两个弹性卡扣221插入后弹性形变后卡合在锁止槽170的内部，从而使锁止槽170在公端组件200和母端组件100插接配合后自动锁定弹性卡扣221。由此可见，在公端塑封体240插入母端塑封体110时，通过向下按压公端塑封体240，导向柱250预先插入导向孔120当中，随后电源针260插入导电孔130，信号针270同步插入信号孔140当中。在插接过程中，弹性卡扣221底部设置的倒角在形变过程中向内形变，公端塑封体240和母端塑封体110插接到位后，弹性卡扣221恢复弹性力，弹性卡扣221从而卡合在锁止槽170当中，从而实现在插接到位后即可实现锁紧母端组件100和公端组件200锁紧固定，操作简单便捷，简化因使用者对旋转自锁电池连接器认知不足，不转动旋转盖解锁，靠拉线拔开，造成电池连接器损坏，防止骑行过程中，因颠簸造成的电池连接器松脱或者打火。解决安全隐患，并在共享两轮车换电过程中尤为突出，电池更换操作便捷，提高换电效率，保证稳定运行。

另外，为了提高电池更换过程中的拆除便捷性，本申请中的公端组件200上还设置有用于驱动弹性卡扣221形变的弹性按压组件；弹性按压组件用于在施加按压力后，使弹性卡扣221在形变后便于脱离锁止槽170。

公端组件200脱离母端组件100时，弹性按压组件采用驱动弹性卡扣221相对向内侧形变脱离锁止槽170。弹性按压组件在施加相对按压力时，带动弹性卡扣221相对向内侧弹性形变，便于脱离锁止槽170。

该弹性按压组件包括：套装在公端塑封体240的套环220；该套环220采用金属圆筒或塑料圆筒等弹性材料制备成的套环，并套装在公端塑封体240的外围，套环220的上部与公端塑封体240之间具有按压间隙222；需要具体说明的，弹性卡扣221的顶部沿按压间隙222延伸至套环220的内部，从而通过改变按压间隙222的大小，驱动弹性卡扣221相对向内侧进行形变，从而便于脱离锁止槽170。

套环220的下部与公端塑封体240之间具有连接部，该连接部用于使套环220固定连接在公端塑封体240的外围，并且连接部避让弹性卡扣221，从而在相对按压按压间隙222时，套环220相对的两侧在按压力的作用下形变，从而带动弹性卡扣221相对向内侧形变，脱离锁止槽170。

同时，锁止槽170和每个弹性卡扣221的卡合部位均设置有倒角。设有的倒角使弹性卡扣221便于在形变后脱离锁止槽170。

继续参阅图1中所示，本申请中的公端组件200为了便于施加轴向拉力，公端组件200背向母端组件100的一端设置有拉耳210。具体的，拉耳210连接在套环220的两侧；通过改变按压间隙222变小后，并通过拉耳210施加轴向上拉力，使弹性卡扣221的倒角与锁止槽170的倒角相接触后，便于脱离卡合。

本申请中，通过公端组件200插入母端组件100后，在导向连接部的作用下，准确完成电车和电池的导电连接和通信连接；同时公端组件200插接到位后，弹性卡扣221自动锁定在锁止槽170的内部，保证公端组件200和母端组件100的连接性能稳定，不易造成损坏；同时在解锁过程中，操作方便，并通过拉耳210提供轴向拉力，电车换电操作简洁，并保证较高的稳定使用性能。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路布局)以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (12)

1.一种电池连接器，其特征在于，包括：母端组件(100)和公端组件(200)；所述公端组件(200)和所述母端组件(100)插接配合后具有导电连接和通信连接；

所述电池连接器还包括有用于导向所述公端组件(200)和所述母端组件(100)导电连接和通信连接的导向连接部；

所述公端组件(200)上设置有弹性卡扣(221)，以及用于驱动所述弹性卡扣(221)形变的弹性按压组件；

所述母端组件(100)上设置有与所述弹性卡扣(221)锁定配合的锁止槽(170)。

2.根据权利要求1所述的电池连接器，其特征在于，所述母端组件(100)包括：母端塑封体(110)；

所述母端塑封体(110)上开设有导电孔(130)和信号孔(140)，且所述母端塑封体(110)上间隔设置有用于隔离所述导电孔(130)和所述信号孔(140)的母端隔板(150)。

3.根据权利要求2所述的电池连接器，其特征在于，所述公端组件(200)包括：公端塑封体(240)；

所述公端塑封体(240)上设置有电源针(260)和信号针(270)；所述电源针(260)与所述导电孔(130)插接连接，所述信号针(270)与所述信号孔(140)插接连接。

4.根据权利要求3所述的电池连接器，其特征在于，所述公端塑封体(240)上设置有用于隔离所述电源针(260)和所述信号针(270)的公端隔板(280)。

5.根据权利要求4所述的电池连接器，其特征在于，所述导电孔(130)的内部装配有冠簧；

所述电源针(260)由多个瓣体组合成抵压所述冠簧的喇叭状导电体。

6.根据权利要求5所述的电池连接器，其特征在于，所述导向连接部包括：设置在所述公端塑封体(240)上的导向柱(250)，以及开设在所述母端塑封体(110)上且与所述导向柱(250)插接配合的导向孔(120)；

所述公端组件(200)和所述母端组件(100)插接配合时，所述导向柱(250)预先插入所述导向孔(120)。

7.根据权利要求6所述的电池连接器，其特征在于，所述导向柱(250)外凸于所述公端塑封体(240)的长度大于所述电源针(260)和所述信号针(270)外凸于所述公端塑封体(240)的长度。

8.根据权利要求3所述的电池连接器，其特征在于，所述公端组件(200)脱离所述母端组件(100)时，所述弹性按压组件驱动所述弹性卡扣(221)形变后脱离所述锁止槽(170)。

9.根据权利要求8所述的电池连接器，其特征在于，所述弹性卡扣(221)至少相对设置有两个。

10.根据权利要求8所述的电池连接器，其特征在于，所述弹性按压组件包括：套装在所述公端塑封体(240)的可形变的套环(220)；

所述套环(220)的上部与所述公端塑封体(240)之间具有按压间隙(222)；

所述套环(220)的底部连接每个弹性卡扣(221)的顶端。

11.根据权利要求10所述的电池连接器，其特征在于，所述锁止槽(170)和每个弹性卡扣(221)的卡合部位均设置有倒角。

12.根据权利要求1～11任一项所述的电池连接器，其特征在于，所述公端组件(200)背向所述母端组件(100)的一端设置有拉耳(210)。

Images