CN218621861U - 一种高速公路工程施工用现浇箱梁支架高度调节装置 - Google Patents

Abstract

一种高速公路工程施工用现浇箱梁支架高度调节装置，快调组件1包括有底架101，调节架103通过销轴105固定于底架101上部；微调组件2包括有支撑架201，螺纹轴203的顶部安装有支撑板205，螺纹轴203的底部安装有旋钮204，固定架202焊接于调节架103的顶部。本实用新型通过更换不同的通孔B104与通孔A102对齐，可以实现调节架103伸出高度的改变，调节快调组件1的整体高度。本实用新型通过旋转旋钮204，可以带动螺纹轴203在支撑架201中的上升或下降，进而调节高度调节装置整体的高度。同时，螺纹轴203的顶部通过轴承207与支撑板205连接，可以调节支撑板205位于任意合适的角度。

Description

一种高速公路工程施工用现浇箱梁支架高度调节装置

技术领域

本实用新型涉及高速公路工程施工技术领域，尤其是一种高速公路工程施工用现浇箱梁支架高度调节装置。

背景技术

近些年，随着社会经济的快速发展，公路桥梁的建设进入黄金时期，同时，在交通事业大力发展的背景下，公路桥梁工程建设数量也逐渐增大。确保公路桥梁工程的施工质量，对于确保车辆通行安全、维护社会稳定来说，具有十分重要意义。

公路桥梁建设过程中经常会用到现浇箱梁支撑体系，现浇箱梁支撑体系包括有扣件式支架、碗扣式支架、盘扣式支架。基于结构形式不同工况下，可以采用不同形式的支架组合来满足施工要求。

扣件式支架的立杆采用φ4.8钢管，一般6米长，满堂支架搭设过程中随意性强，适合比较复杂的地形。

碗扣式支架承载力强，桥梁施工中普遍采用；可构造平面为曲线形脚手架系统；整架承受能力高于扣件式钢管脚手架系统15%以上；可使用任何种类脚手板或架面铺板，可构造横向受力的支撑架；功能多、安装速度快，可满足一般构件需求。

盘扣式支架的合理节点设计能达到各杆件传力均通过节点中心，连接牢固，结构稳定，安全可靠。

虽然扣件式支架、碗扣式支架和盘扣式支架各有各的优点，但是扣件式支架、碗扣式支架和盘扣式支架具有一个相同的缺点，就是支架安装成现浇箱梁支架后，其顶部离现浇箱梁的底部还具有一定的间隙，由于很多现浇箱梁是具有一定坡度的，所以其距离也是大小不一，因此，需要设计一种可以调节高度的装置，安装于现浇箱梁支架顶部和现浇箱梁底部的间隙中。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种高速公路工程施工用现浇箱梁支架高度调节装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种高速公路工程施工用现浇箱梁支架高度调节装置，包括有位于底部的快调组件1和位于顶部的微调组件2，微调组件2的底部焊接于快调组件1的顶部；其中：快调组件1包括有底架101，底架101上部套接有调节架103，调节架103通过销轴105固定于底架101上部；微调组件2包括有支撑架201，支撑架201的顶部贯穿设置有一螺纹轴203，螺纹轴203的顶部安装有支撑板205，螺纹轴203的底部安装有旋钮204；支撑架201的底部设置有固定架202，固定架202焊接于调节架103的顶部。

本实用新型还具有以下附加技术特征：

作为本实用新型技术方案进一步具体优化的：底架101的顶部设置有一通孔A102，调节架103的外部设置有若干个均匀分布的通孔B104，调节架103插入底架101中，将通孔A102与其中一个通孔B104对齐，插入销轴105将底架101和调节架103进行固定。

作为本实用新型技术方案进一步具体优化的：底架101的底部四侧焊接设置有加强斜板106，加强斜板106的底部焊接设置有底板107。

作为本实用新型技术方案进一步具体优化的：支撑板205的中部底侧设置有一凸起的安装块206，安装块206的中部设置有一凹形圆槽，凹形圆槽中安装有一轴承207；螺纹轴203的顶部伸入轴承207的内环中。

作为本实用新型技术方案进一步具体优化的：快调组件1和微调组件2的材质均采用不锈钢材料制成。

本实用新型和现有技术相比，其优点在于：

本实用新型通过更换不同的通孔B104与通孔A102对齐，可以实现调节架103伸出高度的改变，调节快调组件1的整体高度，进而调节高度调节装置整体的高度。

本实用新型通过旋转旋钮204，可以带动螺纹轴203在支撑架201中的上升或下降，间接带动支撑板205的上升或下降，进而调节高度调节装置整体的高度。同时，螺纹轴203的顶部通过轴承207与支撑板205连接，可以调节支撑板205位于任意合适的角度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的高度调节装置立体结构示意图；

图2为本实用新型的快调组件1结构示意图；

图3为本实用新型的微调组件2结构示意图；

图4为本实用新型的支撑板205结构示意图；

图5为本实用新型的高度调节装置主视结构示意图；

图6为本实用新型的高度调节装置侧视结构示意图；

图7为本实用新型的高度调节装置实施例2主视结构示意图；

图8为高速公路工程施工用现浇箱梁支架安装结构示意图；

图9为高度调节装置在现浇箱梁支架中的安装结构示意图。

附图标记说明：快调组件1、底架101、通孔A102、调节架10、通孔B104、销轴105、微调组件2、支撑架201、固定架202、螺纹轴203、旋钮204、支撑板205、安装块206、轴承207。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型公开的示例性实施例，这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。虽然附图中显示了本实用新型公开的示例性实施例，然而应当理解，本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。

实施例1

一种高速公路工程施工用现浇箱梁支架高度调节装置，包括有位于底部的快调组件1和位于顶部的微调组件2，微调组件2的底部焊接于快调组件1的顶部。快调组件1和微调组件2的材质均采用不锈钢材料制成，采用不锈钢材料一是可以使得高度调节装置起到很大的支撑作用，二是可以提高高度调节装置的使用寿命、具有经济效益。

快调组件1包括有底架101，底架101上部套接有调节架103，调节架103通过销轴105固定于底架101上部。

快调组件1的调节原理为：

底架101的顶部设置有一通孔A102，调节架103的外部设置有若干个均匀分布的通孔B104，调节架103插入底架101中，将通孔A102与其中一个通孔B104对齐，插入销轴105将底架101和调节架103进行固定。通过更换不同的通孔B104与通孔A102对齐，可以实现调节架103伸出高度的改变，调节快调组件1的整体高度，进而调节高度调节装置整体的高度。

作为优化的，底架101的底部四侧焊接设置有加强斜板106，加强斜板106的底部焊接设置有底板107。使用时，底板107放置于现浇箱梁支架的顶部，底板107的设置可以增大快调组件1底部与现浇箱梁支架顶部的接触面积，防止快调组件1发生倾倒现象。

微调组件2包括有支撑架201，支撑架201的顶部贯穿设置有一螺纹轴203，螺纹轴203的顶部安装有支撑板205，螺纹轴203的底部安装有旋钮204；支撑架201的底部设置有固定架202，固定架202焊接于调节架103的顶部。支撑板205的中部底侧设置有一凸起的安装块206，安装块206的中部设置有一凹形圆槽，凹形圆槽中安装有一轴承207；螺纹轴203的顶部伸入轴承207的内环中。

微调组件2的调节原理为：通过旋转旋钮204，可以带动螺纹轴203在支撑架201中的上升或下降，间接带动支撑板205的上升或下降，进而调节高度调节装置整体的高度。同时，螺纹轴203的顶部通过轴承207与支撑板205连接，可以调节支撑板205位于任意合适的角度。

快调组件1的最低高度为150mm、最大高度为250mm；微调组件2的最低高度为100mm、最大高度为200mm。

实施例2

在实施例1的基础上，支撑架201的结构可以进行改变，例如调节成图7所示，这样可以缩短支撑架201的长度，减小支撑架201的弯曲应力，间接提高现浇箱梁支架高度调节装置的整体受力强度。

实施例3

高速公路工程施工用现浇箱梁支架高度调节装置的使用方法：

步骤1.首先，在高速公路工程施工中，遇到需要进行现浇箱梁的路段时搭建现浇箱梁支架，其中，在净高小于24m情况下，采用承插式盘扣式满堂支撑体系，另外根据跨道路宽度情况，增设钢管+门洞组合方式保障道路通行。在净高大于24m情况下，采用承插盘扣式满堂支撑体系+贝雷片钢管组合形式。完成现浇箱梁支架的搭设，如图8所示。

步骤2.现浇箱梁支架搭设完成后，将高度调节装置放置于现浇箱梁支架的顶部，先通过更换不同的通孔B104与通孔A102对齐，可以实现调节架103伸出高度的改变，快速调节快调组件1的整体高度，再通过旋转旋钮204，带动螺纹轴203在支撑架201中的上升或下降，间接带动支撑板205的上升或下降，微调调节高度调节装置整体的高度，直至达到合适的高度，然后调节支撑板205位于任意合适的角度，如图9所示。最后在现浇箱梁支架及高度调节装置的顶部放置现浇箱梁的底板，准备现浇箱梁混凝土施工工作。

步骤3.现浇箱梁混凝土施工时，现浇箱梁按照设计图纸绑扎钢筋和立模，通常采用二次浇筑。第一次浇筑至现浇箱梁的腹板顶，第二次浇筑现浇箱梁的顶板和翼缘板。

步骤4.现浇箱梁混凝土养护；养护主要采用自然养护洒水保湿，箱梁顶面覆盖土工布洒水养护，侧面直接用漫流管保水养护，养护时间不少于7天。现浇箱梁预应力混凝土当混凝土强度达到90%设计强度后且龄期不少于7天时，进行张拉及压浆作业。待混凝土强度达到设计强度，方可拆除现浇箱梁的模板及现浇箱梁支架和高度调节装置。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种高速公路工程施工用现浇箱梁支架高度调节装置，其特征在于：包括有位于底部的快调组件(1)和位于顶部的微调组件(2)，所述微调组件(2)的底部焊接于快调组件(1)的顶部；其中：

快调组件(1)包括有底架(101)，底架(101)上部套接有调节架(103)，所述调节架(103)通过销轴(105)固定于底架(101)上部；

微调组件(2)包括有支撑架(201)，支撑架(201)的顶部贯穿设置有一螺纹轴(203)，螺纹轴(203)的顶部安装有支撑板(205)，螺纹轴(203)的底部安装有旋钮(204)；支撑架(201)的底部设置有固定架(202)，固定架(202)焊接于调节架(103)的顶部。

2.根据权利要求1所述的高速公路工程施工用现浇箱梁支架高度调节装置，其特征在于：底架(101)的顶部设置有一通孔A(102)，所述调节架(103)的外部设置有若干个均匀分布的通孔B(104)，所述调节架(103)插入底架(101)中，将通孔A(102)与其中一个通孔B(104)对齐，插入销轴(105)将底架(101)和调节架(103)进行固定。

3.根据权利要求1所述的高速公路工程施工用现浇箱梁支架高度调节装置，其特征在于：底架(101)的底部四侧焊接设置有加强斜板(106)，加强斜板(106)的底部焊接设置有底板(107) 。

4.根据权利要求1所述的高速公路工程施工用现浇箱梁支架高度调节装置，其特征在于：支撑板(205)的中部底侧设置有一凸起的安装块(206)，安装块(206)的中部设置有一凹形圆槽，凹形圆槽中安装有一轴承(207)；螺纹轴(203)的顶部伸入所述轴承(207)的内环中。

5.根据权利要求1所述的高速公路工程施工用现浇箱梁支架高度调节装置，其特征在于：所述快调组件(1)和微调组件(2)的材质均采用不锈钢材料制成。

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