CN218616911U - 一种pdcpd客车外覆盖件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种PDCPD客车外覆盖件，包括覆盖件主体以及加强筋，加强筋为固设于覆盖件主体内侧的棱状凸起。上述覆盖件主体与上述加强筋由PDCPD一同注塑成型设置，加强筋底面固设于覆盖件主体内侧面。该PDCPD客车外覆盖件为位于客车宽度方向上两侧的外覆盖件。本实用新型的PDCPD客车外覆盖件中，PDCPD为环保材料，生产制作过程无污染；并且，PDCPD零件重量轻，相较背景技术中的玻璃钢、铝合金等产品，轻量化效果明显；再者，本实用新型通过加强筋与覆盖件主体一体式设计，可一体注塑成型生产，生产效率高且制造成本更低；最后，PDCPD客车外覆盖件的零件外侧面光洁度高，修整工作量小，简单处理后可进行喷涂，涂层附着性好。

Description

一种PDCPD客车外覆盖件

技术领域

本实用新型涉及客车外覆盖件领域，具体涉及一种PDCPD客车外覆盖件。

背景技术

客车外覆盖件，常见如客车前保险杠、客车后保险杆、客车轮翼板、客车前围护面、客车后围护面、客车外饰装饰件等等。位于客车长度方向上两侧的客车外覆盖件常见有前后保险杠、前后围护面等；位于客车宽度方向上两侧的客车外覆盖件常见有轮翼板、客车外饰装饰件等。

本实用新型的PDCPD客车外覆盖件主要指的是位于客车宽度方向上两侧的客车外覆盖件，因此，此处以客车轮翼板为例，进行具体描述。现有的客车轮翼板通常采用玻璃钢或铝合金材质；玻璃钢零件在制作过程中，对环境污染严重；铝合金零件表面强度较差，需焊接加强结构，制作工时长；且玻璃钢和铝合金零件重量重，不利于车辆轻量化。

而如授权公告号为CN210707644U的中国实用新型专利公开的一种客车轮翼板总成，通过冲压结构的轮翼外板和轮翼内板等焊接组成客车轮翼板总成，制作工时长且轮翼板总成整体制造成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种PDCPD客车外覆盖件，以解决上述问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种PDCPD客车外覆盖件，包括覆盖件主体以及加强筋，加强筋为固设于覆盖件主体内侧的棱状凸起。该覆盖件主体的外侧面为其位于客车外立面的一侧侧面，覆盖件主体的内侧面为与其外侧面相背离的一侧侧面。上述覆盖件主体与上述加强筋由PDCPD一同注塑成型设置，加强筋底面固设于覆盖件主体内侧面。该PDCPD客车外覆盖件为位于客车宽度方向上两侧的外覆盖件。该客车长度方向为平行于客车直线行驶所在直线的方向，客车宽度方向即为水平面内与其长度方向相垂直的方向，即客车宽度方向上的两侧为客车左右侧面。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型的PDCPD客车外覆盖件中，PDCPD为环保材料，生产制作过程无污染；并且，PDCPD零件重量轻，相较背景技术中的玻璃钢、铝合金等产品，轻量化效果明显；再者，本实用新型通过加强筋与覆盖件主体一体式设计，可一体注塑成型生产，生产效率高且制造成本更低；最后，PDCPD客车外覆盖件的零件外侧面光洁度高，修整工作量小，简单处理后可进行喷涂，涂层附着性好。

具体来说，本实用新型的PDCPD客车外覆盖件为位于客车宽度方向上两侧的外覆盖件，客车宽度方向两侧的外覆盖件中大部分位置沿客车长度方向的曲率较小甚至很多客车的外覆盖件在该方向上是平直的。而客车长度方向上两侧的外覆盖件，如客车前后保险杠，在竖直方向以及客车宽度方向两个维度，都是带有较大曲率的弯曲的，该种两个维度都有较大曲率的弯曲结构如果用腻子等进行平整，操作难度大且平整时长长。

在PDCPD客车外覆盖件生产中，由于加强筋与覆盖件主体一体成型，因此在产品注塑完成后，可能在覆盖件主体外侧面产生注塑缩痕、塌陷等缺陷。对于注塑缩痕、塌陷等缺陷的处理一般需要如腻子等填补层进行找平。本实用新型的PDCPD客车外覆盖件，对于位于客车宽度方向上两侧的外覆盖件采用加强筋与覆盖件主体一体成型的结构，极具针对性地利用了上述位于客车宽度方向上两侧的外覆盖件弯曲较为单一，最多仅在竖直一个维度具有较大曲率弯曲，因此对其采用加强筋与覆盖件主体直接一体成型，即使其在覆盖件主体外侧面产生注塑缩痕、塌陷等缺陷，填补层的施工难度小且工作量低，平整成本低，有利于提升产品的市场竞争力。

进一步地：

一种PDCPD客车外覆盖件还包括至少一个连接构件，连接构件为固设于上述覆盖件主体内侧面的凸起结构，连接构件与覆盖件主体一同注塑成型设置，连接构件为用于客车与覆盖件主体之间连接的连接构件。

每一上述连接构件背离上述覆盖件主体外侧面所在位置的一端端面均开设有一个连接孔，连接孔为盲孔结构。每一上述连接孔内均设有一个连接螺母，连接螺母随连接构件注塑成型而与其注塑一体连接设置。

上述连接构件呈柱状凸起结构设置。该连接构件周向侧沿与上述加强筋一体连接设置或者连接构件周向侧沿通过连接筋与加强筋连接设置。上述连接筋为固设于覆盖件主体内侧的棱状凸起。

由上述对本实用新型进一步方案结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型进一步方案中，将连接构件与覆盖件主体、加强筋等一体成型注塑生产，产品生产效率更高，注塑后经过覆盖件主体外侧面平整后即可进行喷涂，产品生产更加方便快捷。

而将连接构件直接与加强筋连接或者将连接构件通过连接筋与加强筋连接，可以提升连接构件与覆盖件主体之间的连接强度，提升PDCPD客车外覆盖件装配后与客车之间的连接强度，提升产品的使用寿命。

更进一步地：

当上述覆盖件主体外侧面出现注塑缩痕时，该注塑缩痕所在位置附设有填补层，填补层为用于平整覆盖件主体外侧面的填补层。

上述覆盖件主体包括平滑区与造型区，平滑区与造型区注塑一体连接，平滑区外侧面呈平滑曲面设置，造型区通过沿弯曲和/或弯折面延伸形成客车外立面造型设置。

位于上述造型区内侧面的上述加强筋的高度小于位于上述平滑区内侧面的加强筋的高度。

上述连接构件设于上述平滑区内侧面。

更进一步地：

该PDCPD客车外覆盖件为客车轮翼板。

上述平滑区呈门状结构设置。上述造型区设于平滑区邻近客车车轮所在位置的一侧，造型区呈拱门状结构设置。

由上述对本实用新型更进一步方案的结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型的PDCPD客车外覆盖件，具体如，客车轮翼板，通过将覆盖件主体划分为平滑区与造型区，平滑区由于其外侧面更加平滑，将更高高度（加强筋高度更高即对结构强度加强效果更好）、连接构件等放置于平滑区内侧面，这样即使在平滑区外侧面出现注塑缩痕、塌陷等缺陷，填补层的施工也更加方便快捷，平整难度更低，平整工时均更少。而对应的，造型区本身沿弯曲和/或弯折面延伸，其自身的结构强度相比平滑板状结构的平滑区更好，辅助以高度更低的加强筋也可保障其整体结构强度；且由于造型区的外侧面更加复杂，在其内侧面设置高度较低的加强筋有助于降低甚至避免其外侧面出现注塑缩痕、塌陷等缺陷的概率，进而减少覆盖件主体外侧面平整的工时，进一步控制PDCPD客车外覆盖件的制造成本，提升产品市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型的PDCPD客车轮翼板在视角一的结构示意图。

图2为本实用新型的PDCPD客车轮翼板在视角二的结构示意图。

图3为本实用新型的PDCPD客车轮翼板沿图1中A-A方向的剖视结构示意图。

图4为图3中局部B的放大结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

参考图1、图2，一种PDCPD客车外覆盖件，该PDCPD客车外覆盖件为位于客车宽度方向上两侧的外覆盖件。为便于描述，定义该客车长度方向为平行于客车直线行驶所在直线的方向，客车宽度方向即为水平面内与其长度方向相垂直的方向，即定义该客车前保险杠、后保险杠所在的客车前后侧面为客车长度方向上的两侧，客车宽度方向上的两侧则为客车左右侧面。位于客车宽度方向上两侧的客车外覆盖件常见有轮翼板、客车外饰装饰件等；该位于客车宽度方向上两侧的客车外覆盖件的主要特点是该客车宽度方向上两侧的外覆盖件中大部分位置沿客车长度方向的曲率较小甚至很多客车的外覆盖件在该方向上是平直的。具体的，本实施例用一种PDCPD客车轮翼板来对该PDCPD客车外覆盖件进行具体描述。

继续参考图1、图2，该一种PDCPD客车轮翼板包括覆盖件主体1、加强筋2以及至少一个连接构件3，加强筋2为固设于覆盖件主体1内侧的棱状凸起，连接构件3为固设于覆盖件主体1内侧面的凸起结构。加强筋2沿覆盖件主体1内侧面延展呈网格状分布。该覆盖件主体1的外侧面为其位于客车外立面的一侧侧面，覆盖件主体1的内侧面为与其外侧面相背离的一侧侧面。上述覆盖件主体1与上述加强筋2、上述连接构件3由PDCPD一同注塑成型设置，加强筋2、连接构件3的底面分别固设于覆盖件主体1内侧面。其中，图1的视角一为看向覆盖件主体1外侧面的视角，图2中视角二为看向覆盖件主体1内侧面的视角。

参考图2、图3、图4，上述连接构件3特指用于配合螺丝、卡扣等连接结构将轮翼板装配于客车的连接构件3，具体本实施例以配合螺丝锁固的连接构件3进行具体描述。即每一上述连接构件3背离上述覆盖件主体1外侧面所在位置的一端端面均开设有一个连接孔，连接孔为盲孔结构。每一上述连接孔内均设有一个连接螺母，连接螺母随连接构件3注塑成型而与其注塑一体连接设置，即将连接螺母放置于轮翼板注塑模具内，令其随轮翼板注塑成型而与轮翼板注塑一体连接的结构。该连接构件3外沿整体呈圆柱状凸起结构设置。该连接构件3周向侧沿与上述加强筋2一体连接设置或者连接构件3周向侧沿通过连接筋31与加强筋2连接设置。上述连接筋31为固设于覆盖件主体1内侧的棱状凸起。具体的，本实施例以连接构件3通过连接筋31与加强筋2连接的方式进行示意。

参考图1、图2、图3、图4，上述覆盖件主体1包括平滑区11与造型区12，平滑区11与造型区12注塑一体连接，平滑区11外侧面呈平滑曲面设置，造型区12通过沿弯曲和/或弯折面延伸形成客车外立面造型设置。具体来说，造型区12大致位于客车轮胎侧方及上方处，呈半圆状套在轮胎外的结构。具体如，平滑区11呈门状结构设置。造型区12设于平滑区11邻近客车车轮所在位置的一侧，造型区12呈拱门状结构设置。造型区12可以如图所示呈波浪状半圆环结构，用于视觉上从客车车轮过渡到客车车身侧面，视觉美化同时相比于平面状态还能增强造型区12的结构强度。当覆盖件主体1外侧面出现注塑缩痕时，该注塑缩痕所在位置附设有填补层10，填补层10为用于平整覆盖件主体1外侧面的填补层10，填补层10常见的就是腻子刮涂、硬化后打磨光滑结构。其中，图3与图4中为了表示当需要用到上述填补层10时填补层10大致的结构，因此在附图标记10处进行了示意，其只为了表示当覆盖件主体1外侧面出现注塑缩痕时的处理方式，并不代表该处一定出现注塑缩痕。位于上述造型区12内侧面的上述加强筋2的高度小于位于上述平滑区11内侧面的加强筋2的高度；且上述连接构件3设于上述平滑区11内侧面。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (10)

1.一种PDCPD客车外覆盖件，包括覆盖件主体以及加强筋，加强筋为固设于覆盖件主体内侧的棱状凸起；其特征在于：所述覆盖件主体与所述加强筋由PDCPD一同注塑成型设置，加强筋底面固设于覆盖件主体内侧面；该PDCPD客车外覆盖件为位于客车宽度方向上两侧的外覆盖件。

2.根据权利要求1所述的一种PDCPD客车外覆盖件，其特征在于：还包括至少一个连接构件，连接构件为固设于所述覆盖件主体内侧面的凸起结构，连接构件与覆盖件主体一同注塑成型设置，连接构件为用于客车与覆盖件主体之间连接的连接构件。

3.根据权利要求2所述的一种PDCPD客车外覆盖件，其特征在于：每一所述连接构件背离所述覆盖件主体外侧面所在位置的一端端面均开设有一个连接孔，连接孔为盲孔结构；每一所述连接孔内均设有一个连接螺母，连接螺母随连接构件注塑成型而与其注塑一体连接设置。

4.根据权利要求2所述的一种PDCPD客车外覆盖件，其特征在于：所述连接构件呈柱状凸起结构设置；该连接构件周向侧沿与所述加强筋一体连接设置或者连接构件周向侧沿通过连接筋与加强筋连接设置；所述连接筋为固设于覆盖件主体内侧的棱状凸起。

5.根据权利要求2-4任一所述的一种PDCPD客车外覆盖件，其特征在于：当所述覆盖件主体外侧面出现注塑缩痕时，该注塑缩痕所在位置附设有填补层，填补层为用于平整覆盖件主体外侧面的填补层。

6.根据权利要求5所述的一种PDCPD客车外覆盖件，其特征在于：所述覆盖件主体包括平滑区与造型区，平滑区与造型区注塑一体连接，平滑区外侧面呈平滑曲面设置，造型区通过沿弯曲和/或弯折面延伸形成客车外立面造型设置。

7.根据权利要求6所述的一种PDCPD客车外覆盖件，其特征在于：位于所述造型区内侧面的所述加强筋的高度小于位于所述平滑区内侧面的加强筋的高度。

8.根据权利要求6所述的一种PDCPD客车外覆盖件，其特征在于：所述连接构件设于所述平滑区内侧面。

9.根据权利要求6-8任一所述的一种PDCPD客车外覆盖件，其特征在于：该PDCPD客车外覆盖件为客车轮翼板。

10.根据权利要求9所述的一种PDCPD客车外覆盖件，其特征在于：所述平滑区呈门状结构设置；所述造型区设于平滑区邻近客车车轮所在位置的一侧，造型区呈拱门状结构设置。

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