CN218594448U - 一种汽车备胎安装架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车备胎安装架,属于汽车技术领域。包括固定杆、固定套、弹簧垫片和T型顶丝杆,该汽车备胎安装架设置在汽车底架的顶面或底面上。固定杆与汽车底架固定连接,汽车备胎套在固定杆上,固定套套在固定杆上,固定套将汽车备胎固定在汽车底架上,固定套与汽车备胎间设有套在固定杆上的弹簧垫片,固定杆侧壁开设有外螺纹,固定杆侧壁铣削加工有与其同长的锐角扇形槽;锐角扇形槽的深度大于外螺纹的螺纹深度;固定套内壁开设有与外螺纹螺纹连接的内螺纹,固定套内壁铣削加工有与其同长的钝角扇形槽,钝角扇形槽的深度大于内螺纹的螺纹深度;在固定套侧壁螺纹旋入有T型顶丝杆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车备胎安装架,属于汽车技术领域。
背景技术
为避免汽车轮胎意外爆胎、漏气而无法行驶的情况发生,一般车辆都会配备随车的备胎,汽车备胎需要特定的架体结构固定在车身上。
一种汽车备胎放置架(公告号CN218055402U)提供了一种车底固定备胎的架体结构,产品结构复杂,需要滑道、滚轮、旋转手柄、套筒、伺服电机等多种部件的配合才能实现备胎的固定,复杂的结构无疑会提高产品的故障率,同时也大幅度增加了汽车的制造成本。
一种方便取用的汽车备胎支架(公告号CN217706014U)提供了一种车内固定备胎的架体结构,产品同样存在结构复杂的问题,所以其故障率和制造成本也都很高。
而备胎并非需要反复使用的车内部件,多数车主几年内都未必会拆卸一次备胎,所以满足固定备胎的需求的情况下,降低产品结构复杂性,降低产品制造成本才是汽车备胎安装架的设计要点。
实用新型内容
为了解决上述现有技术存在的不足,本实用新型提供了一种汽车备胎安装架,降低汽车备胎安装架的结构复杂性,降低制造成本,方便安装和拆卸。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车备胎安装架,包括固定杆、固定套、弹簧垫片和T型顶丝杆,该汽车备胎安装架设置在汽车底架的顶面或底面上,在汽车底架顶面时,汽车备胎安装在车内;在汽车底架底面时,汽车备胎安装在汽车底盘下。
固定杆与汽车底架固定连接,汽车备胎套在固定杆上,固定套套在固定杆上,固定套将汽车备胎固定在汽车底架上,固定套与汽车备胎间设有套在固定杆上的弹簧垫片,固定杆侧壁开设有外螺纹,固定杆侧壁铣削加工有与其同长的锐角扇形槽;锐角扇形槽的深度大于外螺纹的螺纹深度;固定套内壁开设有与外螺纹螺纹连接的内螺纹,固定套内壁铣削加工有与其同长的钝角扇形槽,钝角扇形槽的深度大于内螺纹的螺纹深度;在固定套侧壁螺纹旋入有T型顶丝杆。
进一步的,锐角扇形槽的扇形夹角为90°,钝角扇形槽的扇形夹角大于270°。
本实用新型的有益效果是:与现有的汽车备胎固定架相比,仅由固定轴、固定套和垫圈三部分组成,大幅度降低了产品的复杂性,纯机械的结构也提高了产品的稳定性,降低了产品的制造成本,同时由于缺口螺纹的设计,使备胎的安装拆卸效率得到大幅度提高,而T型顶丝杆不仅在固定套紧固过程中起杠杆作用,同时也实现立固定套的锁定,使产品的稳定性得到保证。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型实施例1固定在汽车底架上的结构示意图。
图2为本实用新型实施例1固定备胎时的结构示意图。
图3为本实用新型实施例1固定备胎时的主剖视图。
图4为本实用新型实施例1的部分结构示意图。
图5为本实用新型固定套的结构示意图。
图6为本实用新型的部分结构剖视图。
图7为本实用新型固定套锁紧时的部分结构示意图。
图中标号:
1、汽车底架,2、固定杆,3、固定套,4、弹簧垫片,5、T型顶丝杆,6、汽车备胎,21、外螺纹,22、锐角扇形槽,31、内螺纹,32、钝角扇形槽。
具体实施方式
如图1-7所示,一种汽车备胎安装架,包括固定杆2、固定套3、弹簧垫片4和T型顶丝杆5。
实施例1
该汽车备胎安装架设置在汽车底架1的底面上,汽车备胎6安装在汽车底盘下,固定杆2为空心金属管体,固定杆2顶端与汽车底架1的底面通过焊接的方式固定连接在一起。
固定杆2的直径略小于汽车备胎6的中心孔径,汽车备胎6能够套在固定杆2上。固定杆2侧壁开设有同长的外螺纹21,固定杆2侧壁铣削加工有与其同长的锐角扇形槽22,该锐角扇形槽22的深度大于外螺纹21的螺纹深度,该锐角扇形槽22的扇形夹角为90°,从而使固定杆2侧壁设有一同长的滑槽结构。
固定套3套在固定杆2上,固定套3内壁开设有与固定杆2的外螺纹21螺纹连接的内螺纹31,固定套3内壁铣削加工有与其同长的钝角扇形槽32,钝角扇形槽32的深度大于内螺纹31的螺纹深度,钝角扇形槽32的扇形夹角大于270°,从而使固定套3内壁形成一个小于90°扇形夹角的内螺纹结构的滑块体。
当固定套3的滑块体样式的内螺纹31位于固定杆2的90°扇形夹角的滑槽结构内时,固定套3可在固定杆2上直线滑动,固定套3将汽车备胎6顶压在汽车底架1上,直线滑动时可快速实现汽车备胎6的快速锁紧定位或快速拆卸。而在固定套3的滑块体样式的内螺纹31与固定杆2的外螺纹21螺纹连接时,只需进一步旋转固定套3,即可使其通过螺纹咬合而实现锁紧,实现汽车备胎6的快速固定。
固定套3与汽车备胎6间设有套在固定杆2上的弹簧垫片4,弹簧垫片4起到预紧汽车备胎6和缓冲汽车备胎6颠簸的作用。
在固定套3侧壁螺纹旋入有T型顶丝杆5,T型顶丝杆5位于固定套3扇形结构的内螺纹31的中间位置上,T型顶丝杆5由长螺纹杆和T型握柄组成,长螺纹杆螺纹旋入固定套3侧壁,其端部顶压在固定杆2的侧壁上,使其实现固定套3的快速锁定,防止松动。
T型握柄与长螺纹杆的尾端固定连接,T型握柄两端的握杆与长螺纹杆垂直,且穿过其轴线,方便旋拧T型顶丝杆5,同时长螺纹杆的尺寸越长,手握T型握柄时旋拧固定套3的杠杆就越长,旋紧和旋松时越轻松。
实施例2
该汽车备胎安装架设置在汽车底架1的顶面上,汽车备胎6安装在车内,固定杆2为空心金属管体,固定杆2底端与汽车底架1的顶面通过焊接的方式固定连接在一起。
固定杆2的直径略小于汽车备胎6的中心孔径,汽车备胎6能够套在固定杆2上。固定杆2侧壁开设有同长的外螺纹21,固定杆2侧壁铣削加工有同长的锐角扇形槽22,该锐角扇形槽22的深度大于外螺纹21的螺纹深度,该锐角扇形槽22的扇形夹角为90°,从而使固定杆2侧壁设有一同长的滑槽结构。
固定套3套在固定杆2上,固定套3内壁开设有与固定杆2的外螺纹21螺纹连接的内螺纹31,固定套3内壁铣削加工有同长的钝角扇形槽32,钝角扇形槽32的深度大于内螺纹31的螺纹深度,钝角扇形槽32的扇形夹角大于270°,从而使固定套3内壁形成一个小于90°扇形夹角的内螺纹结构的滑块体。
当固定套3的滑块体样式的内螺纹31位于固定杆2的90°扇形夹角的滑槽结构内时,固定套3可在固定杆2上直线滑动,固定套3将汽车备胎6顶压在汽车底架1上,直线滑动时可快速实现汽车备胎6的快速锁紧定位或快速拆卸。而在固定套3的滑块体样式的内螺纹31与固定杆2的外螺纹21螺纹连接时,只需进一步旋转固定套3,即可使其通过螺纹咬合而实现锁紧,实现汽车备胎6的快速固定。
固定套3与汽车备胎6间设有套在固定杆2上的弹簧垫片4,弹簧垫片4起到预紧汽车备胎6和缓冲汽车备胎6颠簸的作用。
在固定套3侧壁螺纹旋入有T型顶丝杆5,T型顶丝杆5位于固定套3扇形结构的内螺纹31的弧面中线上,T型顶丝杆5由长螺纹杆和T型握柄组成,长螺纹杆螺纹旋入固定套3侧壁,其端部顶压在固定杆2的侧壁上,使其实现固定套3的快速锁定,防止松动。
T型握柄与长螺纹杆的尾端固定连接,T型握柄两端的握杆与长螺纹杆垂直,且穿过其轴线,方便旋拧T型顶丝杆5,同时长螺纹杆的尺寸越长,手握T型握柄时旋拧固定套3的杠杆就越长,旋紧和旋松时越轻松。
Claims (5)
1.一种汽车备胎安装架,包括固定杆(2)、固定套(3)、弹簧垫片(4)和T型顶丝杆(5),固定杆(2)与汽车底架(1)固定连接,汽车备胎(6)套在固定杆(2)上,固定套(3)套在固定杆(2)上,固定套(3)将汽车备胎(6)固定在汽车底架(1)上,其特征在于:固定套(3)与汽车备胎(6)间设有套在固定杆(2)上的弹簧垫片(4),固定杆(2)侧壁开设有外螺纹(21),固定杆(2)侧壁铣削加工有与其同长的锐角扇形槽(22);锐角扇形槽(22)的深度大于外螺纹(21)的螺纹深度;固定套(3)内壁开设有与外螺纹(21)螺纹连接的内螺纹(31),固定套(3)内壁铣削加工有与其同长的钝角扇形槽(32),钝角扇形槽(32)的深度大于内螺纹(31)的螺纹深度;在固定套(3)侧壁螺纹旋入有T型顶丝杆(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车备胎安装架,其特征在于:固定杆(2)固定在汽车底架(1)的顶面上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车备胎安装架,其特征在于:固定杆(2)固定在汽车底架(1)的底面上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车备胎安装架,其特征在于:锐角扇形槽(22)的扇形夹角为90°,钝角扇形槽(32)的扇形夹角大于270°。
5.根据权利要求1所述的一种汽车备胎安装架,其特征在于:T型顶丝杆(5)由长螺纹杆和T型握柄组成,长螺纹杆螺纹旋入固定套(3)侧壁,其端部顶压在固定杆(2)的侧壁上,T型握柄与长螺纹杆的尾端固定连接,T型握柄两端的握杆与长螺纹杆垂直,且穿过其轴线。
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