CN218581727U - 发动机的喷油器、发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机的喷油器、发动机和车辆，发动机的喷油器包括：主壳体，所述主壳体内形成有第一油腔；转动组件，所述转动组件包括：外壳和叶轮，所述外壳可转动地设置于所述主壳体的下端外侧，所述外壳内形成有第二油腔，所述第二油腔与所述第一油腔相连通，油液从所述第一油腔通入到所述第二油腔，所述第二油腔的下端设置有喷油口，所述叶轮连接于所述外壳的内侧，所述且所述叶轮位于所述喷油口的上方。当油液经过喷油口喷射时，可以使油液带有沿着圆周旋转的线速度，提升油液的喷射速度，增加燃料的雾化程度，同时，油液在喷射过程中，可以实现旋转运动，这样可以使油液喷射覆盖整个燃烧空间，油液在燃烧室内的燃烧效果更好。

Description

发动机的喷油器、发动机和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种发动机的喷油器、发动机和车辆。

背景技术

目前，喷油器是发动机油液供给系统中最重要的部件之一，是向发动机燃烧室喷射高压油液的装置，根据不同的发动机要求，将高压油泵来的油液雾化，以一定的喷油压力、喷雾细度、喷油规律、射程和喷雾锥角喷入燃烧室特定位置，与空气混合燃烧。

相关技术中，油液通过喷油口直接喷射出，喷油口均匀分布在主壳体上。但是，油液的喷射方向为一定的，相邻的喷油口之间的间隙无法填充油液，喷射空间不全面，同时油液在喷油口处的速度只能根据油腔内的压力控制调整，调整效果一般。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种发动机的喷油器，该发动机的喷油器可以提升油液的喷射速度，增加燃料的雾化程度，而且可以使油液喷射覆盖整个燃烧空间，油液在燃烧室内的燃烧效果更好。

本实用新型进一步地提出了一种发动机。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的发动机的喷油器，包括：主壳体，所述主壳体内形成有第一油腔；转动组件，所述转动组件包括：外壳和叶轮，所述外壳可转动地设置于所述主壳体的下端外侧，所述外壳内形成有第二油腔，所述第二油腔与所述第一油腔相连通，油液从所述第一油腔通入到所述第二油腔，所述第二油腔的下端设置有喷油口，所述叶轮连接于所述外壳的内侧，所述且所述叶轮位于所述喷油口的上方；针阀，所述针阀可移动地设置于所述主壳体，且所述针阀的下端朝向所述喷油口处延伸，以选择性地打开或关闭所述喷油口；控制组件，所述控制组件设置于所述主壳体内，所述控制组件与所述针阀连接，以控制所述针阀上下移动。

根据本实用新型的发动机的喷油器，当油液经过喷油口喷射时，可以使油液带有沿着圆周旋转的线速度，这样可以提升油液的喷射速度，增加燃料的雾化程度，同时，油液在喷射过程中，可以实现旋转运动，这样可以使油液喷射覆盖整个燃烧空间，油液在燃烧室内的燃烧效果更好。

在本实用新型的一些示例中，所述主壳体设置有油液进口和油液出口，所述油液进口和所述油液出口均与所述第一油腔连通，所述油液进口位于所述油液出口的上方，所述油液出口位于所述主壳体的下端，所述叶轮位于所述油液出口的下方。

在本实用新型的一些示例中，在上下方向上，所述油液进口与所述油液出口之间的距离大于所述油液出口与所述叶轮之间的距离。

在本实用新型的一些示例中，所述针阀的下端穿设所述油液出口且朝向所述喷油口处延伸，所述叶轮为多个，多个所述叶轮位于所述针阀的周侧且与所述针阀间隙配合。

在本实用新型的一些示例中，所述外壳包括：第一竖直段、第一弯折段、第二竖直段和第二弯折段，所述第一弯折段的两端分别与所述第一竖直段的下端和所述第二竖直段的上端连接，所述第二弯折段的上端与所述第二竖直段的下端连接，所述第一弯折段和所述第二弯折段分别朝向所述主壳体倾斜向下设置，所述第二弯折段的下端形成有所述喷油口。

在本实用新型的一些示例中，发动机的喷油器还包括：轴承，所述轴承设置于所述主壳体和所述第一竖直段之间。

在本实用新型的一些示例中，发动机的喷油器还包括：油封，所述油封设置于所述第一弯折段和所述第二竖直段的连接处与所述主壳体之间。

在本实用新型的一些示例中，所述控制组件包括：电磁阀和弹性件，所述电磁阀设置于所述针阀的上方，所述针阀的上端选择性地与所述电磁阀连接，所述弹性件设置于所述针阀上，以使所述针阀的下端关闭所述喷油口。

根据本实用新型的发动机，包括：燃烧室；以上所述的发动机的喷油器，所述喷油口朝向所述燃烧室设置。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的发动机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是喷油口关闭时喷油器的局部剖视图；

图2是喷油口打开时喷油器的局部剖视图。

附图标记：

1、喷油器；

10、主壳体；11、油液进口；12、油液出口；13、第一油腔；20、转动组件；21、外壳；210、喷油口；211、第一竖直段；212、第一弯折段；213、第二竖直段；214、第二弯折段；215、第二油腔；22、叶轮；30、轴承；40、油封；50、针阀。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的发动机的喷油器1，喷油器1主要向发动机的燃烧室内喷油，实现油液在燃烧室内燃烧。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的发动机的喷油器1，包括：主壳体10和转动组件20。主壳体10为喷油器1的主体壳体部分，喷油器1的其他部件可以安装固定于主壳体10上，从而可以使喷油器1形成一个整体，便于喷油器1的安装设置，而且主壳体10可以起到保护的作用，有些部件可以设置于主壳体10内，这样主壳体10可以避免这些部件与外物触碰而受到损坏。转动组件20可以转动，当油液经过转动组件20后，可以使油液带有沿着圆周旋转的线速度，提升油液的喷射速度，增加燃料的雾化程度，同时，油液在喷射过程中，可以实现旋转运动，这样可以使油液喷射覆盖整个燃烧空间，油液在燃烧室内的燃烧效果更好。

需要说明的是，油液可以为汽油或柴油等液体燃料，汽油或柴油等液体燃料在发动机中要经历高压喷射、雾化、混合、压缩着火以及燃烧阶段，雾化混合的状态将对燃烧过程产生重要的影响，燃料雾化程度的重要因素是油束与周围空气的相对速度，即油液喷射至燃烧室时的速度。

如图1和图2所示，主壳体10内形成有第一油腔13，转动组件20包括：外壳21和叶轮22，外壳21可转动地设置于主壳体10的下端外侧，外壳21内形成有第二油腔215，第二油腔215与第一油腔13相连通，油液从第一油腔13通入到第二油腔215，第二油腔215的下端设置有喷油口210，叶轮22连接于外壳21的内侧，而且叶轮22位于喷油口210的上方。也就是说，油液从外部先进入到第一油腔13内，油液经过第一油腔13后会落入到下端的第二油腔215内，由于叶轮22连接于外壳21的内侧，而且叶轮22位于喷油口210的上方，这样油液在从喷油口210喷射之前会先与叶轮22接触，而且油液向下的冲击力可以带动叶轮22转动，而叶轮22与外壳21连接，这样叶轮22在转动时可以带动外壳21一起转动，又喷油口210设置于外壳21的下端，这样喷油口210也会随着转动。

由此，当油液经过喷油口210喷射时，可以使油液带有沿着圆周旋转的线速度，这样可以提升油液的喷射速度，增加燃料的雾化程度，同时，油液在喷射过程中，可以实现旋转运动，这样可以使油液喷射覆盖整个燃烧空间，油液在燃烧室内的燃烧效果更好。

进一步地，如图1和图2所示，发动机的喷油器1还包括：针阀50，针阀50可移动地设置于主壳体10，而且针阀50的下端朝向喷油口210处延伸，以选择性地打开或关闭喷油口210。也就是说，针阀50至少部分设置于主壳体10内，而针阀50的下端向下伸出于主壳体10，并且朝向喷油口210处延伸，针阀50可以相对主壳体10移动，当喷油器1需要喷油时，针阀50选择向上移动，这样针阀50的下端与喷油口210之间会形成间隙，油液可以通过该间隙通向喷油口210，并且通过喷油口210喷射到燃烧室，当喷油器1不需要喷油时，针阀50选择向下移动，这样针阀50的下端会密封喷油口210，油液无法通过喷油口210喷射到燃烧室。如此，可以控制油液的喷射，从而可以使发动机正常工作。

除此之外，发动机的喷油器1还包括：控制组件，控制组件设置于主壳体10内，控制组件与针阀50连接，以控制针阀50上下移动。控制组件可以起到控制的作用，将控制组件设置于主壳体10内，这样可以固定控制组件的位置，使控制组件的设置更加牢固可靠，从而可以使控制组件正常稳定地工作。控制组件与针阀50连接，控制组件可以控制针阀50上下移动，从而可以控制油液的喷射，使发动机正常工作。

根据本实用新型的一个可选实施例，控制组件包括：电磁阀和弹性件，电磁阀设置于针阀50的上方，针阀50的上端选择性地与电磁阀连接，弹性件设置于针阀50上，以使针阀50的下端关闭喷油口210。具体来说，当喷油器1不需要喷油时，电磁阀断电，针阀50的下端在弹性件的作用下抵接在外壳21的喷油口210处，使喷油口210关闭，当喷油器1需要喷油时，电磁阀通电，电磁阀可以对针阀50形成向上的吸力，针阀50在克服弹性件的弹性作用力下向上移动，从而针阀50的下端离开外壳21的喷油口210，油液可以通过喷油口210喷射至燃烧室内。如此，可以控制油液的正常喷射，而且电磁阀和弹性件之间的配合更加稳定可靠。弹性件可以为回位弹簧。

其中，如图1和图2所示，主壳体10设置有油液进口11和油液出口12，油液进口11和油液出口12均与第一油腔13连通，油液进口11位于油液出口12的上方，油液出口12位于主壳体10的下端，叶轮22位于油液出口12的下方。油液进口11主要用于油液的进入，油液可以通过油液进口11进入到第一油腔13内，油液出口12主要用于油液的排出，油液进口11位于油液出口12的上方，油液出口12位于主壳体10的下端，这样设置合理，油液可以通过自身重力从油液进口11流动至油液出口12处，而且油液在经过油液出口12后可以落入至第二油腔215内，而叶轮22位于油液出口12的下方，这样油液在经过油液出口12后，可以直接落至叶轮22上，从而可以更好地使叶轮22转动。

需要说明的是，如图1和图2所示，在上下方向上，油液进口11与油液出口12之间的距离大于油液出口12与叶轮22之间的距离。也就是说，油液进口11与叶轮22之间的距离需要足够的大，当油液经过油液进口11落入至叶轮22上时，油液具有足够的动能带动叶轮22进行转动，从而使外壳21具有一定的转速，油液可以更好地喷射至燃烧室内。而且在上下方向上，油液进口11与叶轮22之间的距离可以较小，这样可以减小转动组件20在上下方向上的尺寸，减轻转动组件20的重量，便于转动组件20的转动。

可选地，如图1和图2所示，针阀50的下端穿设油液出口12，而且针阀50的下端朝向喷油口210处延伸，叶轮22为多个，多个叶轮22位于针阀50的周侧，而且多个叶轮22与针阀50间隙配合。可以理解地，由于叶轮22位于油液出口12的下方，在针阀50的下端穿设油液出口12，而且针阀50的下端朝向喷油口210处延伸时，为了避免叶轮22影响针阀50的工作，叶轮22与针阀50之间需要留有距离，而设置有多个叶轮22，多个叶轮22位于针阀50的周侧，而且多个叶轮22与针阀50间隙配合，这样不仅可以避免叶轮22与针阀50之间产生干涉，而且间隙距离较小，可以使更多的油液滴落到多个叶轮22上，从而可以更好地带动叶轮22转动。

具体地，如图1和图2所示，外壳21包括：第一竖直段211、第一弯折段212、第二竖直段213和第二弯折段214，第一弯折段212的两端分别与第一竖直段211的下端和第二竖直段213的上端连接，第二弯折段214的上端与第二竖直段213的下端连接，第一弯折段212和第二弯折段214分别朝向主壳体10倾斜向下设置，第二弯折段214的下端形成有喷油口210。

将第一弯折段212的两端分别与第一竖直段211的下端和第二竖直段213的上端连接，第二弯折段214的上端与第二竖直段213的下端连接，这样第一竖直段211、第一弯折段212、第二竖直段213和第二弯折段214可以连接形成一个整体，便于外壳21的安装和设置。第一弯折段212和第二弯折段214分别朝向主壳体10倾斜向下设置，第二弯折段214的下端形成有喷油口210，也就是说，在从上向下的方向上，外壳21的整体结构为向内收拢，这样便于外壳21与主壳体10之间的配合，而且在第二弯折段214的下端可以逐渐收拢形成一定尺寸大小的喷油口210，油液通过该喷油口210可以更好地喷射入燃烧室内。

此外，如图1和图2所示，发动机的喷油器1还包括：轴承30，轴承30设置于主壳体10和第一竖直段211之间。轴承30可以起到支撑旋转部件的作用，将轴承30设置于主壳体10和第一竖直段211之间，这样轴承30可以支撑外壳21，而且可以降低主壳体10和第一竖直段211之间的摩擦力，从而可以使外壳21更好地相对主壳体10转动。

当然，如图1和图2所示，发动机的喷油器1还包括：油封40，油封40设置于第一弯折段212和第二竖直段213的连接处与主壳体10之间。油封40可以起到密封的作用，防止油液出现泄漏，将油封40设置于第一弯折段212和第二竖直段213的连接处与主壳体10之间，由上可知，第一弯折段212朝向主壳体10倾斜向下设置，这样第一弯折段212和第二竖直段213的连接处与主壳体10之间的距离较小，如此，不仅可以防止油液从外壳21与主壳体10之间泄漏，而且可以减小油封40的设置范围，减少油封40的设置成本，提升油液密封的效果。

根据本实用新型实施例的发动机，包括：燃烧室和以上实施例所述的发动机的喷油器1，喷油口210朝向燃烧室设置。当油液经过喷油口210喷射时，可以使油液带有沿着圆周旋转的线速度，这样可以提升油液的喷射速度，增加燃料的雾化程度，同时，油液在喷射过程中，可以实现旋转运动，这样可以使油液喷射覆盖整个燃烧空间，油液在燃烧室内的燃烧效果更好。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的发动机。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机的喷油器(1)，其特征在于，包括：

主壳体(10)，所述主壳体(10)内形成有第一油腔(13)；

转动组件(20)，所述转动组件(20)包括：外壳(21)和叶轮(22)，所述外壳(21)可转动地设置于所述主壳体(10)的下端外侧，所述外壳(21)内形成有第二油腔(215)，所述第二油腔(215)与所述第一油腔(13)相连通，油液从所述第一油腔(13)通入到所述第二油腔(215)，所述第二油腔(215)的下端设置有喷油口(210)，所述叶轮(22)连接于所述外壳(21)的内侧，且所述叶轮(22)位于所述喷油口(210)的上方；

针阀(50)，所述针阀(50)可移动地设置于所述主壳体(10)，且所述针阀(50)的下端朝向所述喷油口(210)处延伸，以选择性地打开或关闭所述喷油口(210)；

控制组件，所述控制组件设置于所述主壳体(10)内，所述控制组件与所述针阀(50)连接，以控制所述针阀(50)上下移动。

2.根据权利要求1所述的发动机的喷油器(1)，其特征在于，所述主壳体(10)设置有油液进口(11)和油液出口(12)，所述油液进口(11)和所述油液出口(12)均与所述第一油腔(13)连通，所述油液进口(11)位于所述油液出口(12)的上方，所述油液出口(12)位于所述主壳体(10)的下端，所述叶轮(22)位于所述油液出口(12)的下方。

3.根据权利要求2所述的发动机的喷油器(1)，其特征在于，在上下方向上，所述油液进口(11)与所述油液出口(12)之间的距离大于所述油液出口(12)与所述叶轮(22)之间的距离。

4.根据权利要求2所述的发动机的喷油器(1)，其特征在于，所述针阀(50)的下端穿设所述油液出口(12)且朝向所述喷油口(210)处延伸，所述叶轮(22)为多个，多个所述叶轮(22)位于所述针阀(50)的周侧且与所述针阀(50)间隙配合。

5.根据权利要求1所述的发动机的喷油器(1)，其特征在于，所述外壳(21)包括：第一竖直段(211)、第一弯折段(212)、第二竖直段(213)和第二弯折段(214)，所述第一弯折段(212)的两端分别与所述第一竖直段(211)的下端和所述第二竖直段(213)的上端连接，所述第二弯折段(214)的上端与所述第二竖直段(213)的下端连接，所述第一弯折段(212)和所述第二弯折段(214)分别朝向所述主壳体(10)倾斜向下设置，所述第二弯折段(214)的下端形成有所述喷油口(210)。

6.根据权利要求5所述的发动机的喷油器(1)，其特征在于，还包括：轴承(30)，所述轴承(30)设置于所述主壳体(10)和所述第一竖直段(211)之间。

7.根据权利要求5所述的发动机的喷油器(1)，其特征在于，还包括：油封(40)，所述油封(40)设置于所述第一弯折段(212)和所述第二竖直段(213)的连接处与所述主壳体(10)之间。

8.根据权利要求1所述的发动机的喷油器(1)，其特征在于，所述控制组件包括：电磁阀和弹性件，所述电磁阀设置于所述针阀(50)的上方，所述针阀(50)的上端选择性地与所述电磁阀连接，所述弹性件设置于所述针阀(50)上，以使所述针阀(50)的下端关闭所述喷油口(210)。

9.一种发动机，其特征在于，包括：

燃烧室；

权利要求1-8中任一项所述的发动机的喷油器(1)，所述喷油口(210)朝向所述燃烧室设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9中所述的发动机。

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