CN218580411U - 一种路基路面压实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路基路面压实装置，包括车载体、动力室、滚动轮、支撑架和压路结构，所述动力室设于车载体上，所述滚动轮转动设于车载体上，所述支撑架设于车载体上，所述压路结构设于支撑架上，所述压路结构包括滚动轴、压路辊、冲击管、限位环一、限位环二、冲击座、限位槽一、限位槽二和重力块，所述滚动轴转动设于支撑架上，所述压路辊贯穿设于滚动轴上，所述冲击管设于压路辊上，所述限位环一设于冲击管上部。本实用新型属于压路设备技术领域，具体是指一种路基路面压实装置，有效的解决了目前市场上路基路面压实装置压辊在滚动时，对地面的受力是均匀的，导致压力只是重力，需要重复压实，降低了工作效率的问题。

Description

一种路基路面压实装置

技术领域

本实用新型属于压路设备技术领域，具体是指一种路基路面压实装置。

背景技术

路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。

现有路基压实装置一般是通过压辊对路面进行压平，但是现有的压辊在滚动时，对地面的受力是均匀的，导致压力只是重力，需要重复压实，降低了工作效率。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提出的一种路基路面压实装置，有效的解决了目前市场上路基路面压实装置压辊在滚动时，对地面的受力是均匀的，导致压力只是重力，需要重复压实，降低了工作效率的问题。

本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型提出的一种路基路面压实装置，包括车载体、动力室、滚动轮、支撑架和压路结构，所述动力室设于车载体上，所述滚动轮转动设于车载体上，所述支撑架设于车载体上，所述压路结构设于支撑架上，所述压路结构包括滚动轴、压路辊、冲击管、限位环一、限位环二、冲击座、限位槽一、限位槽二和重力块，所述滚动轴转动设于支撑架上，所述压路辊贯穿设于滚动轴上，所述冲击管设于压路辊上，所述限位环一设于冲击管上部，所述限位环一设于冲击管下部，限位环一起到了限位防倾斜滑动的作用，所述冲击座滑动设于冲击管内，冲击座起到了冲压的作用，所述限位槽一设于冲击座上，限位槽一起到了限位的作用，所述限位槽二设于冲击座上，所述重力块设于压路辊内，重力块起到了重压的作用。

优选的，所述限位环一设有冲击管与冲击座之间。

为了更好实现冲击的效果，所述冲击管与压路辊呈垂直设置，所述冲击座与冲击管呈平行设置。

进一步地，所述滚动轮呈圆形设置，所述压路辊呈圆柱形设置，所述冲击管呈圆柱形设置，所述限位环一呈圆环形设置，所述限位槽一呈圆形槽设置。

为实现冲压的效果，所述冲击管设有若干组，所述限位环一设有若干组，所述冲击座设有若干组，所述限位槽一设有若干组，所述重力块设有若干组。

采用上述结构本实用新型取得的有益效果如下：本方案提出的一种路基路面压实装置，有效的解决了目前市场上路基路面压实装置压辊在滚动时，对地面的受力是均匀的，导致压力只是重力，需要重复压实，降低了工作效率的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种路基路面压实装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种路基路面压实装置的剖面结构示意图。

其中，1、车载体，2、动力室，3、滚动轮，4、支撑架，5、压路结构，6、滚动轴，7、压路辊，8、冲击管，9、限位环一，10、限位环二，11、冲击座，12、限位槽一，13、限位槽二，14、重力块。

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2示，本实用新型提出的一种路基路面压实装置，包括车载体1、动力室2、滚动轮3、支撑架4和压路结构5，所述动力室2设于车载体1上，所述滚动轮3转动设于车载体1上，所述支撑架4设于车载体1上，所述压路结构5设于支撑架4上，所述压路结构5包括滚动轴6、压路辊7、冲击管8、限位环一9、限位环二10、冲击座11、限位槽一12、限位槽二13和重力块14，所述滚动轴6转动设于支撑架4上，所述压路辊7贯穿设于滚动轴6上，所述冲击管8设于压路辊7上，所述限位环一9设于冲击管8上部，所述限位环一9设于冲击管8下部，限位环一9起到了限位防倾斜滑动的作用，所述冲击座11滑动设于冲击管8内，冲击座11起到了冲压的作用，所述限位槽一12设于冲击座11上，限位槽一12起到了限位的作用，所述限位槽二13设于冲击座11上，所述重力块14设于压路辊7内，重力块14起到了重压的作用。

如图2示，所述限位环一9设有冲击管8与冲击座11之间。

如图1和图2示，所述冲击管8与压路辊7呈垂直设置，所述冲击座11与冲击管8呈平行设置。

如图1和图2示，所述滚动轮3呈圆形设置，所述压路辊7呈圆柱形设置，所述冲击管8呈圆柱形设置，所述限位环一9呈圆环形设置，所述限位槽一12呈圆形槽设置。

如图2示，所述冲击管8设有若干组，所述限位环一9设有若干组，所述冲击座11设有若干组，所述限位槽一12设有若干组，所述重力块14设有若干组。

具体使用时，用户使用本装置时，首先控制动力室2带动滚动轮3转动，从而带动支撑架4推动滚动轴6上压路辊7转动，从而进行压路，此时压路辊7与压路辊7内重力块14压力对地面进行压实，同时压路辊7内冲击管8转动到与地面垂直时，此时冲击管8内冲击座11从底部滑落，冲击压路辊7，从而形成重力，对地面冲击压实，此时冲击座11落在冲击管8底部，此时冲击座11上限位槽二13与冲击管8上限位环二10相互限位，此时冲击管8随压路辊7继续转动倾斜，此时限位环二10与限位槽二13相互限位，到冲击管8传动到与地面垂直时，此时由于限位环二10比限位槽二13大，此时限位槽二13从限位环二10内滑落，此时冲击座11向下冲击，同时限位槽一12与限位环一9相互配合，在另一半做同样的冲击动作，然后合并到压路辊7上，对地面冲击，以上便是整个路基路面压实装置的使用过程。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种路基路面压实装置，其特征在于：包括车载体、动力室、滚动轮、支撑架和压路结构，所述动力室设于车载体上，所述滚动轮转动设于车载体上，所述支撑架设于车载体上，所述压路结构设于支撑架上，所述压路结构包括滚动轴、压路辊、冲击管、限位环一、限位环二、冲击座、限位槽一、限位槽二和重力块，所述滚动轴转动设于支撑架上，所述压路辊贯穿设于滚动轴上，所述冲击管设于压路辊上，所述限位环一设于冲击管上部，所述限位环一设于冲击管下部，所述冲击座滑动设于冲击管内，所述限位槽一设于冲击座上，所述限位槽二设于冲击座上，所述重力块设于压路辊内。

2.根据权利要求1所述的一种路基路面压实装置，其特征在于：所述限位环一设有冲击管与冲击座之间。

3.根据权利要求2所述的一种路基路面压实装置，其特征在于：所述冲击管与压路辊呈垂直设置，所述冲击座与冲击管呈平行设置。

4.根据权利要求3所述的一种路基路面压实装置，其特征在于：所述滚动轮呈圆形设置，所述压路辊呈圆柱形设置，所述冲击管呈圆柱形设置，所述限位环一呈圆环形设置，所述限位槽一呈圆形槽设置。

5.根据权利要求4所述的一种路基路面压实装置，其特征在于：所述冲击管设有若干组，所述限位环一设有若干组，所述冲击座设有若干组，所述限位槽一设有若干组，所述重力块设有若干组。

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