CN218577620U - 一种踏板装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种踏板装置及车辆，涉及车辆设备技术领域。踏板装置包括安装件、踏板、传动件以及驱动件。其中，安装件设置于车体，踏板可转动地设置于安装件，并可相对安装件展开或闭合；驱动件，驱动件设置于安装件；传动件一端与驱动件连接，另一端与踏板连接；驱动件通过驱动传动件移动，以带动踏板展开或闭合。通过驱动件驱动传动件移动，以带动踏板展开或闭合；当踏板展开时可实现对乘车人员的支撑作用，使用方便，因此能够有效提高乘车人员的上下车效率，当踏板闭合时可实现踏板装置的收纳，从而减少踏板装置占用的空间；此外，踏板装置结构部件少，占用体积小，安装方便，安装适应性及通用性高。

Description

一种踏板装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种踏板装置及车辆。

背景技术

特种车辆(例如消防车辆)通常结构高大，以尽可能地满足载物以及载人需求，但同时也增加乘车难度。现有的特种车辆通常设置有脚踏板以供乘车人员上下车，然而现有的脚踏板通常结构复杂，不便于安装，且乘车人员的上下车效率以及方便程度较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种踏板装置及车辆，其结构简单，安装方便，同时便于乘车人员上下车。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种踏板装置，包括：

安装件，所述安装件用于设置于车体；

踏板，所述踏板可转动地设置于所述安装件，并可相对所述安装件展开或闭合；

驱动件，所述驱动件设置于所述安装件；

传动件，所述传动件一端与所述驱动件连接，另一端与所述踏板连接；

所述驱动件通过驱动所述传动件移动，以带动所述踏板展开或闭合。

在可选的实施方式中，所述安装件包括安装板和安装架，所述安装板设置于所述安装架，所述踏板可转动地设置于所述安装架，所述驱动件设置于所述安装板，所述安装板设置有第一滑轨，所述传动件与所述第一滑轨滑动连接。

在可选的实施方式中，所述踏板的边沿设置有连接部，所述连接部开设有第一通孔，所述传动件包括传动杆和传动板，所述传动板的一端与所述传动杆连接，所述传动板的另一端与所述驱动件连接，所述传动杆穿设于所述第一通孔并与所述第一通孔活动配合。

在可选的实施方式中，所述安装板开设有第二通孔，所述第一滑轨和所述第二通孔均沿竖直方向延伸，所述第一通孔沿所述踏板的宽度方向延伸，所述传动杆依次穿设所述第一通孔和所述第二通孔，所述第二通孔用于为所述传动杆导向。

在可选的实施方式中，所述踏板装置还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述连接部连接，另一端与所述安装板或所述安装架连接。

在可选的实施方式中，所述安装架或所述安装板设置有第二滑轨，所述弹性件的另一端可滑动地设置于所述第二滑轨。

在可选的实施方式中，所述踏板包括多个，所述传动件上设有多个传动杆，多个所述踏板的所述连接部与多个所述传动杆一一对应，多个所述踏板至上而下呈阶梯状间隔布置。

在可选的实施方式中，所述安装件凸设有限位部，所述限位部用于在所述踏板处于展开状态的情况下与所述踏板的顶面抵接。

在可选的实施方式中，所述踏板装置还包括控制器，所述控制器与所述驱动件电连接，用于控制所述驱动件启动或关闭。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括车体、车门以及如前述实施方式任一项所述的踏板装置，所述车门设置于所述车体，所述踏板装置设置于所述车体并位于所述车门的下方。

本实用新型实施例提供的踏板装置及车辆的有益效果包括：通过驱动件驱动传动件移动，以带动踏板展开或闭合；当踏板展开时可实现对乘车人员的支撑作用，使用方便，因此能够有效提高乘车人员的上下车效率，当踏板闭合时可实现踏板装置的收纳，从而减少踏板装置占用的空间；此外，踏板装置结构部件少，占用体积小，安装方便，安装适应性及通用性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的踏板装置第一实施例展开状态第一视角结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的踏板装置第一实施例展开状态第二视角结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的图2中A部放大图；

图4为本实用新型实施例提供的踏板装置第一实施例闭合状态结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的踏板装置第二实施例结构示意图。

图标：10-踏板装置；100-安装件；110-安装板；111-第一滑轨；112-第二通孔；120-安装架；121-限位部；130-第二滑轨；200-踏板；220-连接部；221-第一通孔；230-警示灯；300-传动件；310-传动杆；320-传动板；321-第一传动板；322-第二传动板；400-驱动件；500-弹性件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

特种车辆通常结构高大，以尽可能地满足载物以及载人需求，因此此类车辆乘员室都较高，同时增加了乘车难度，因此需要设置踏板辅助乘车人员上下车。

特种车辆(例如消防车辆)通常设置有脚踏板以供乘车人员上下车，然而现有的脚踏板通常结构复杂，不便于安装，且乘车人员的上下车效率以及方便程度较低。

基于以上问题本实用新型提供了一种车辆，尤其适用于消防车辆。车辆包括车体、车门以及踏板装置，车门设置于车体，踏板装置设置于车体并位于车门的下方，其方便乘车人员上下车。

请参阅图1至图4，踏板装置10包括安装件100、踏板200、传动件300以及驱动件400。

其中，安装件100设置于车体，踏板200可转动地设置于安装件100，并可相对安装件100展开或闭合；传动件300可活动地设置于安装件100，且传动件300的一端与驱动件400连接，另一端与踏板200传动连接，驱动件400设置于安装件100。

在本实施例中，通过驱动件400驱动传动件300移动，以带动踏板200展开或闭合，当展开时可实现对乘车人员的支撑作用，使用方便，因此能够有效提高乘车人员的上下车效率，当闭合时可实现踏板装置10的收纳，从而减少踏板装置10占用的空间，此外，踏板装置10结构部件少，占用体积小，安装方便，安装适应性及通用性高。

需要说明的是，踏板200转动至水平状态即与地面平行的状态即为踏板200相对安装件100展开的状态，在此状态下，踏板200对上下车的乘车人员起到支撑作用；踏板200转动至竖直状态即与地面垂直的状态即为踏板200相对安装件100闭合的状态。

另外还需要说明的是，传动件300的形状和结构可以根据实际需求而做调整，传动件300连接于驱动件400的一端以及连接于踏板200的一端可以是传动件300同一方向的连接部位，也可以是不同方向的连接部位，只要保证传动件300在驱动件400的驱动下带动踏板呈展开状态或呈闭合状态即可，在此不对传动件300的一端做具体限定。

进一步地，安装件100包括安装板110和安装架120，安装板110设置于安装架120，踏板200可转动地设置于安装架120，驱动件400设置于安装板110，安装板110设置有第一滑轨111，传动件300与第一滑轨111滑动连接。

在本实施例中，踏板200的两端设置有转轴，踏板200的转轴与安装架120活动配合，以实现踏板200能够相对安装架120转动。通过传动件300与第一滑轨111滑动配合，第一滑轨111能够对传动件300的运动起到导向作用，以保证传动件300的运动过程不会产生偏差或相对安装板110松动，从而有效地保证踏板装置10运行的稳定性。

可选地，驱动件400可以是气缸、油缸、电缸等直行驱动机构，以实现带动传动件300沿第一滑轨111的延伸方向做往复运动。

在本实用新型的其中一实施例中，踏板200的边沿设置有连接部220，传动件300的一端直接与连接部220铰接或固定连接，另一端设有弧形的通孔(图未示)，驱动件400的一端设于弧形通孔内，当驱动件400上下运动时，驱动件400的一端可在传动件300的弧形通孔内移动，并带动传动件300运动(此时传动件并不是直线式的往复运动，而是与踏板一样，绕着踏板的转轴转动)，传动件300可带动与连接部220相连的踏板进行上下翻转，从而实现踏板200的展开与闭合。

在本实用新型的另一实施例中，踏板200的边沿设置有连接部220，连接部220开设有第一通孔221，传动件300包括传动板320和传动杆310，其中传动板320的一端与传动杆310连接，另一端与驱动件400连接，传动杆310穿设于第一通孔221并与第一通孔221活动配合。当驱动件400驱动传动板320向下移动时，传动杆310带动连接部220的向下运动，从而带动踏板200顺时针转动，从而实现踏板200的闭合，当驱动件400驱动传动板320向上移动时，传动杆310带动连接部220的向上运动，从而带动踏板200逆时针转动，从而实现踏板200的展开。

需要说明的是，传动板320可以包括相互固定连接的第一传动板321和第二传动板322，如图2所示，第一传动板321的上端与传动杆310连接，第一传动板321的下端与第二传动板322的一端连接，第二传动板322的另一端与驱动件400连接。传动板320也可以是一体成型的一块板，其两端分别与传动杆310和驱动件400连接。传动板320的结构在此不做限定，只要传动板320能同时与传动杆310和驱动件400连接即可。

在本实施例中，通过传动杆310穿过第一通孔221以通过传动杆310带动连接部220，以带动踏板200转动，在此过程中，踏板200可视为杠杆运动。

在本实施例中，第一通孔221沿踏板200的宽度方向延伸，踏板200的宽度即为踏板200在展开状态下踏板200的一侧边与安装架120之间的距离，换言之，在踏板200呈展开状态的情况下，踏板200呈水平状态，在此情况下第一通孔221沿水平方向延伸；而在踏板200呈闭合状态下，踏板200呈竖直状态，在此情况下第一通孔221沿竖直方向延伸。因此传动杆310可沿第一通孔221的延伸方向移动，以保证传动杆310相对第一通孔221具有活动余量，最终实现由驱动件400带动传动件300的竖直运动转换为踏板200绕转轴的旋转运动。

进一步地，安装板110开设有第二通孔112，第一滑轨111和第二通孔112均沿竖直方向延伸，传动杆310依次穿设第一通孔221和第二通孔112，第二通孔112用于为传动杆310导向。

需要说明的是，第一通孔221和第二通孔112均可以采用激光切割，以降低制作误差。

进一步地，踏板装置10还包括弹性件500，弹性件500的一端与连接部220连接，另一端与安装板110或安装架120连接。

当踏板200展开时，连接部220跟随踏板200逆时针转动，并使弹性件500处于拉伸状态，以使弹性件500具有弹性回复力，当踏板200闭合时，连接部220跟随踏板200顺时针转动，在弹性件500预紧力以及驱动件400共同的作用下，可使连接部220一方面处于竖直状态，另一方面传动件300的传动杆310处于第一通孔221的顶部，如图4所示，从而使得当踏板200需要再次展开时，传动杆310能快速起到传动作用，若没有弹性件500，当踏板200闭合时，在驱动件400的作用下，传动件300的传动杆310只能处于第一通孔221的底部，当需要再次展开踏板200时，传动杆310要运动至第一通孔221的顶部才能正式起到传动的作用。

可选地，弹性件500可以是拉簧。

进一步地，安装架120或安装板110设置有第二滑轨130，弹性件500的另一端可滑动地设置于第二滑轨130。

在本实施例中，第二滑轨130呈水平设置，且第二滑轨130设置于安装架120的底部，以使得弹性件500的一端可活动地与安装架120连接，以此提高弹性件500的适应性。

进一步地，安装件100凸设有限位部121，限位部121用于在踏板200处于展开状态的情况下与踏板200的顶面抵接。

在本实施例中，通过设置限位部121以与踏板200在处于展开状态的情况下与踏板200的顶部抵接，以此对踏板200的转动起到限位作用，保证踏板200能够有效地起到支撑作用。

具体地，限位部121的数量设置有两个，两个限位部121分别设置于安装架120的两根立柱上，限位部121与连接部220抵接。

进一步地，踏板装置10还包括控制器(图未示)，控制器与驱动件400电连接，用于控制驱动件400启动或关闭。

在本实施例中，在车门处于打开的状态下，控制器控制驱动件400启动，以带动传动件300竖直向上运动，从而通过传动件300带动踏板200转动并呈展开状态，以方便乘车人员上下车；而在车门处于关闭的状态下，控制器控制驱动件400启动，以带动传动件300竖直向下运动，从而通过传动件300带动踏板200反向转动并呈闭合状态。

进一步地，踏板200以及传动杆310的数量均包括多个，多个传动杆310间隔布置于传动板上，多个踏板200的多个连接部220与多个传动杆310一一对应；且多个踏板200的宽度沿竖直向下的方向逐渐增加，换言之，多个踏板200至上而下呈阶梯状间隔布置。

弹性件500也可以包括多个，多个弹性件500与多个连接部220一一对应，当然弹性件500也可以只有一个，可通过一个连接杆使得弹性件500同时与多个连接部220连接。

需要说明的是，多个踏板200在展开状态下呈间隔设置，而在闭合状态下位于同一平面。另外，在位于最低端的踏板200的侧边还设置有警示灯230。

如图4所示，踏板200的数量可以是两个，在此实施例中，传动件300设置有两个传动杆310，两个传动杆310与两个踏板200的两个连接部220一一对应连接，以同时带动两个踏板200转动，实现两个踏板200联动。

如图5所示，踏板200的数量可以是三个，在此实施例中，通过设置三个踏板200，以增加踏板装置10的高度，以此适用于高度更高的车体。

当然，踏板200的数量还可以是其他数量，在此不做具体限定。

综上所述，本实用新型提供了一种踏板装置10及车辆，通过驱动件400驱动传动件300移动，以带动踏板200展开或闭合；当踏板200展开时可实现对乘车人员的支撑作用，使用方便，因此能够有效提高乘车人员的上下车效率，当踏板200闭合时可实现踏板装置10的收纳，从而减少踏板装置10占用的空间；此外，踏板装置10结构部件少，占用体积小，安装方便，安装适应性及通用性高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种踏板装置，其特征在于，包括：

安装件，所述安装件用于设置于车体；

踏板，所述踏板可转动地设置于所述安装件，并可相对所述安装件展开或闭合；

驱动件，所述驱动件设置于所述安装件；

传动件，所述传动件一端与所述驱动件连接，另一端与所述踏板连接；

所述驱动件通过驱动所述传动件移动，以带动所述踏板展开或闭合。

2.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述安装件包括安装板和安装架，所述安装板设置于所述安装架，所述踏板可转动地设置于所述安装架，所述驱动件设置于所述安装板，所述安装板设置有第一滑轨，所述传动件与所述第一滑轨滑动连接。

3.根据权利要求2所述的踏板装置，其特征在于，所述踏板的边沿设置有连接部，所述连接部开设有第一通孔，所述传动件包括传动杆和传动板，所述传动板的一端与所述传动杆连接，所述传动板的另一端与所述驱动件连接，所述传动杆穿设于所述第一通孔并与所述第一通孔活动配合。

4.根据权利要求3所述的踏板装置，其特征在于，所述安装板开设有第二通孔，所述第一滑轨和所述第二通孔均沿竖直方向延伸，所述第一通孔沿所述踏板的宽度方向延伸，所述传动杆依次穿设所述第一通孔和所述第二通孔，所述第二通孔用于为所述传动杆导向。

5.根据权利要求3所述的踏板装置，其特征在于，所述踏板装置还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述连接部连接，另一端与所述安装板或所述安装架连接。

6.根据权利要求5所述的踏板装置，其特征在于，所述安装架或所述安装板设置有第二滑轨，所述弹性件的另一端可滑动地设置于所述第二滑轨。

7.根据权利要求3所述的踏板装置，其特征在于，所述踏板包括多个，所述传动件上设有多个传动杆，多个所述踏板的所述连接部与多个所述传动杆一一对应，多个所述踏板至上而下呈阶梯状间隔布置。

8.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述安装件凸设有限位部，所述限位部用于在所述踏板处于展开状态的情况下与所述踏板的顶面抵接。

9.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述踏板装置还包括控制器，所述控制器与所述驱动件电连接，用于控制所述驱动件启动或关闭。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体、车门以及如权利要求1-9任一项所述的踏板装置，所述车门设置于所述车体，所述踏板装置设置于所述车体并位于所述车门的下方。

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