CN218564152U - 一种车桥紧固件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥紧固件，包括设置在固定板上的紧固件主体，所述紧固件主体包括有螺帽和螺杆，所述螺帽设置于螺杆的顶端，所述螺帽的内部设置有稳定机构，所述稳定机构包括有转动组件、卡合组件和限位组件，所述卡合组件对称设置于转动组件的两侧，所述限位组件设置于转动组件的外侧；通过设计的第一环形槽、金属环、第二环形槽、连接绳、滑动孔、卡头、容纳槽、转动块，可以提高螺帽和螺杆的稳定性，避免其受到外物的撞击发生松动，影响对车桥的紧固效果，更好的满足人们的使用需求。

Description

一种车桥紧固件

技术领域

本实用新型属于紧固件技术领域，具体涉及一种车桥紧固件。

背景技术

紧固件，是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件，汽车车桥紧固件主要采用高强度螺栓和螺母，高强度螺栓连接是一种优越的钢结构连接形式，它具有施工简便、易拆换、受力好、耐疲劳、不松动等优点，其中，螺栓主要由螺杆和连接在螺杆一端的螺帽构成，螺杆起到连接和承受载荷的作用，螺杆的使用寿命对螺栓的使用寿命起到决定性作用，而螺帽一方面是起到将螺杆与工具进行周向固定连接的作用，另一方面是对螺杆的旋入深度进行限位；如申请号为：202120062385.X的现有专利中所描述的一种高强度汽车车桥紧固件，其包括螺帽、固定于所述螺帽上的螺杆、螺纹连接于所述螺杆上的螺套和螺母、套设于所述螺套外的垫圈，所述螺帽的端面开设有环形内凹的密封槽，可知其中所描述的紧固件就是一种车桥紧固件。

现有的车桥紧固件在使用时，其上的螺帽暴露在外部，容易受到外力的撞击发生松动，稳定性降低，紧固效果受到影响，从而导致紧固件所紧固的车桥发生松动，所以需要设计一种结构解决该问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车桥紧固件，以解决螺帽容易受到外物的撞击发生松动，影响紧固效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车桥紧固件，包括设置在固定板上的紧固件主体，所述紧固件主体包括有螺帽和螺杆，所述螺帽设置于螺杆的顶端，所述螺帽的内部设置有稳定机构，所述稳定机构包括有转动组件、卡合组件和限位组件，所述卡合组件对称设置于转动组件的两侧，所述限位组件设置于转动组件的外侧。

优选的，所述卡合组件包括有容纳槽、转动块和第三环形槽，所述容纳槽开设于螺帽的顶部，所述转动块嵌入至容纳槽的内部，所述第三环形槽开设于转动块的表面。

优选的，所述转动组件包括有第一环形槽、金属环、第二环形槽、连接绳、滑动孔、卡头，所述第一环形槽开设于螺帽的底部，所述金属环嵌入至第一环形槽的内部，所述金属环的底部与固定板固定连接，所述第二环形槽开设于金属环的内侧，所述滑动孔对称贯穿开设于第一环形槽的一侧内壁，并且与容纳槽相连通，所述卡头嵌入至滑动孔的内部，所述卡头的一端嵌入至第二环形槽的内部。

优选的，所述连接绳固定于卡头的另一端，所述连接绳的一端与第三环形槽的内壁固定连接。

优选的，所述卡头与滑动孔之间连接有回弹组件，所述回弹组件包括有弹簧a和塑料环b，所述塑料环b固定于滑动孔的内壁上，所述弹簧a连接于塑料环b 与卡头之间。

优选的，所述限位组件包括有第四环形槽、限位环、凹槽、橡胶凸块，所述第四环形槽开设于容纳槽的内壁上，所述限位环固定于转动块的表面，所述限位环嵌入至第四环形槽的内部。

优选的，所述凹槽等距离开设于第四环形槽的内壁上，所述橡胶凸块等距离固定于限位环的外侧，所述橡胶凸块嵌入至对应凹槽的内部。

优选的，所述转动块的截面呈圆形结构，所述转动块的顶部开设有十字槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设计的第一环形槽、金属环、第二环形槽、连接绳、滑动孔、卡头、容纳槽、转动块，可以提高螺帽和螺杆的稳定性，避免其受到外物的撞击发生松动，影响对车桥的紧固效果，更好的满足人们的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A区的放大图；

图3为本实用新型金属环的俯视剖视图；

图4为本实用新型卡头与第二环形槽连接处的放大图；

图5为本实用新型限位组件的俯视剖视图；

图中：100、螺帽；200、螺杆；300、固定板；400、稳定机构；401、转动组件；4011、第一环形槽；4012、金属环；4013、第二环形槽；4014、连接绳； 4015、滑动孔；4016、卡头；4016a、弹簧；4016b、塑料环；402、卡合组件； 4021、容纳槽；4022、转动块；4023、第三环形槽；403、限位组件；4031、第四环形槽；4032、限位环；4033、凹槽；4034、橡胶凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种车桥紧固件，包括设置在固定板300上的紧固件主体，紧固件主体包括有螺帽100和螺杆200，螺帽100设置于螺杆200的顶端，螺帽100的内部设置有稳定机构400，稳定机构 400可以提高螺帽100和螺杆200的稳定性，避免其受到外物的撞击发生松动，影响对车桥的紧固效果，更好的满足人们的使用需求，稳定机构400包括有转动组件401、卡合组件402和限位组件403，卡合组件402对称设置于转动组件 401的两侧，卡合组件402可以避免螺帽100向上移动，从而避免了紧固件发生松动，限位组件403设置于转动组件401的外侧，限位组件403可以对转动组件401转动后的状态进行限制；卡合组件402包括有容纳槽4021、转动块4022 和第三环形槽4023，容纳槽4021开设于螺帽100的顶部，转动块4022嵌入至容纳槽4021的内部，转动块4022在转动时，可以对连接绳4014进行拉动，第三环形槽4023开设于转动块4022的表面，转动组件401包括有第一环形槽 4011、金属环4012、第二环形槽4013、连接绳4014、滑动孔4015、卡头4016，第一环形槽4011开设于螺帽100的底部，金属环4012嵌入至第一环形槽4011 的内部，金属环4012的底部与固定板300固定连接，第二环形槽4013开设于金属环4012的内侧，滑动孔4015对称贯穿开设于第一环形槽4011的一侧内壁，滑动孔4015方便卡头4016的滑动，对其滑动方向进行限制，并且与容纳槽4021 相连通，卡头4016嵌入至滑动孔4015的内部，卡头4016的一端嵌入至第二环形槽4013的内部，卡头4016和第二环形槽4013可以避免螺帽100向上移动，连接绳4014固定于卡头4016的另一端，连接绳4014可以对卡头4016进行拉动，连接绳4014的一端与第三环形槽4023的内壁固定连接，卡头4016与滑动孔4015之间连接有回弹组件，回弹组件可以使得卡头4016进行复位，回弹组件包括有弹簧4016a和塑料环4016b，塑料环4016b固定于滑动孔4015的内壁上，弹簧4016a连接于塑料环4016b与卡头4016之间。

本实施例中，优选的，限位组件403包括有第四环形槽4031、限位环 4032、凹槽4033、橡胶凸块4034，第四环形槽4031开设于容纳槽4021的内壁上，限位环4032固定于转动块4022的表面，限位环4032嵌入至第四环形槽4031 的内部，限位环4032为金属材质构件，限位环4032和第四环形槽4031可以对转动块4022的移动方向进行限制，凹槽4033等距离开设于第四环形槽4031的内壁上，橡胶凸块4034等距离固定于限位环4032的外侧，橡胶凸块4034嵌入至对应凹槽4033的内部，橡胶凸块4034和凹槽4033可以避免转动块4022轻易转动，转动块4022的截面呈圆形结构，转动块4022的顶部开设有十字槽，十字槽方便转动转动块4022。

本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，将螺帽100与螺杆200对车桥进行紧固的过程中，可以先将螺丝刀嵌入至十字槽的内部，转动转动块4022，使其带动限位环4032在第四环形槽4031的内部同向转动，转动块4022移动时也带动两个连接绳4014发生移动，连接绳4014对卡头4016 进行拉动，卡头4016对弹簧4016a进行挤压，使得弹簧4016a受力收缩，直至卡头4016滑出第一环形槽4011的内部，限位环4032带动其表面的多个橡胶凸块4034滑出对应凹槽4033的内部嵌入至另外的凹槽4033中，该限位结构可以对拉动后的卡头4016进行限位，避免其重新滑入第一环形槽4011的内部，然后将螺帽100与螺杆200安装在车桥上，在安装的过程中，固定板300表面的金属环4012嵌入至第一环形槽4011的内部，再反向转动转动块4022，使其转动至原位，卡头4016失去限位后，弹簧4016a也就失去了阻挡，反向推动卡头 4016，使得卡头4016的一端嵌入至第二环形槽4013的内部，就将紧固件安装好了，该结构可以避免螺帽100向上移动，也就避免了紧固件发生松动，提高了螺帽100和螺杆200的稳定性，避免其受到外物的撞击发生松动，影响对车桥的紧固效果。

Claims (8)

1.一种车桥紧固件，包括设置在固定板(300)上的紧固件主体，所述紧固件主体包括有螺帽(100)和螺杆(200)，所述螺帽(100)设置于螺杆(200)的顶端，其特征在于：所述螺帽(100)的内部设置有稳定机构(400)，所述稳定机构(400)包括有转动组件(401)、卡合组件(402)和限位组件(403)，所述卡合组件(402)对称设置于转动组件(401)的两侧，所述限位组件(403)设置于转动组件(401)的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种车桥紧固件，其特征在于：所述卡合组件(402)包括有容纳槽(4021)、转动块(4022)和第三环形槽(4023)，所述容纳槽(4021)开设于螺帽(100)的顶部，所述转动块(4022)嵌入至容纳槽(4021)的内部，所述第三环形槽(4023)开设于转动块(4022)的表面。

3.根据权利要求2所述的一种车桥紧固件，其特征在于：所述转动组件(401)包括有第一环形槽(4011)、金属环(4012)、第二环形槽(4013)、连接绳(4014)、滑动孔(4015)、卡头(4016)，所述第一环形槽(4011)开设于螺帽(100)的底部，所述金属环(4012)嵌入至第一环形槽(4011)的内部，所述金属环(4012)的底部与固定板(300)固定连接，所述第二环形槽(4013)开设于金属环(4012)的内侧，所述滑动孔(4015)对称贯穿开设于第一环形槽(4011)的一侧内壁，并且与容纳槽(4021)相连通，所述卡头(4016)嵌入至滑动孔(4015)的内部，所述卡头(4016)的一端嵌入至第二环形槽(4013)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种车桥紧固件，其特征在于：所述连接绳(4014)固定于卡头(4016)的另一端，所述连接绳(4014)的一端与第三环形槽(4023)的内壁固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种车桥紧固件，其特征在于：所述卡头(4016)与滑动孔(4015)之间连接有回弹组件，所述回弹组件包括有弹簧(4016a)和塑料环(4016b)，所述塑料环(4016b)固定于滑动孔(4015)的内壁上，所述弹簧(4016a)连接于塑料环(4016b)与卡头(4016)之间。

6.根据权利要求2所述的一种车桥紧固件，其特征在于：所述限位组件(403)包括有第四环形槽(4031)、限位环(4032)、凹槽(4033)、橡胶凸块(4034)，所述第四环形槽(4031)开设于容纳槽(4021)的内壁上，所述限位环(4032)固定于转动块(4022)的表面，所述限位环(4032)嵌入至第四环形槽(4031)的内部。

7.根据权利要求6所述的一种车桥紧固件，其特征在于：所述凹槽(4033)等距离开设于第四环形槽(4031)的内壁上，所述橡胶凸块(4034)等距离固定于限位环(4032)的外侧，所述橡胶凸块(4034)嵌入至对应凹槽(4033)的内部。

8.根据权利要求2所述的一种车桥紧固件，其特征在于：所述转动块(4022)的截面呈圆形结构，所述转动块(4022)的顶部开设有十字槽。

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