CN218559068U - 一种滑板车转向自动回位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种滑板车转向自动回位结构，转向回位结构本体由回位机构、中心轴管、第一基体构成，中心轴管下端穿过固定连接于第一基体顶部的连接孔中，回位机构由第一基体顶部设有的第五构件，第六构件环套固定在第五构件外部，第二轴承固定在第六构件外部，第一壳体下端包覆与第二轴承固定，第一壳体内侧上部固定连接第一轴承的外圈，第一轴承与中心轴管之间设有第一构件，第一轴承上方设有第二构件，第一构件上方设有第三构件，第三构件外圈设有弹簧，第三构件上方设有第四构件，第一壳体顶部设有第二壳体；本实用新型利用轴承和弹簧的特性使把手在发生转动后可自动回位，为滑板车转弯时的使用提供了便利，也增加了安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及滑板车零件领域，尤其是一种滑板车转向自动回位结构。
背景技术
电动滑板车是一种新型的短程代步工具，因其携带方便，节能环保的优点广受大众喜爱；在电动滑板车行驶过程中，遇到需要转弯的情况时，需要转动把手使前轮进行转弯，一般的滑板车在把手转动，转弯结束后需要再施力将把手和前轮转回正面，遇到一些不平坦弯曲的道路时容易摔倒，而且在行驶过程中需要一直紧握方向才能保持直线，不够便利，不够人性化。
实用新型内容
本实用新型公开了一种滑板车转向自动回位结构，转向回位结构本体由回位机构、中心轴管、第一基体构成，中心轴管下端穿过固定连接于第一基体顶部的连接孔中，回位机构由第一基体顶部设有的第五构件，第六构件环套固定在第五构件外部，第二轴承固定在第六构件外部，第一壳体下端包覆与第二轴承固定，第一壳体内侧上部固定连接第一轴承的外圈，第一轴承与中心轴管之间设有第一构件，第一轴承上方设有第二构件，第一构件上方设有第三构件，第三构件外圈设有弹簧，第三构件上方设有第四构件，第一壳体顶部设有第二壳体；本实用新型利用轴承和弹簧的特性使把手在发生转动后可自动回位，为滑板车转弯时的使用提供了便利，也增加了安全性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种滑板车转向自动回位结构，包括转向回位结构本体，所述转向回位结构本体由回位机构、中心轴管、第一基体构成；
所述中心轴管下端穿过固定连接于第一基体顶部的连接孔中，所述第一基体上方设有回位机构，回位机构由第一基体顶部设有的第五构件，第六构件环套固定在第五构件外部，第二轴承固定在第六构件外部，第一壳体下端包覆与第二轴承固定，第一壳体内侧上部固定连接第一轴承的外圈，第一轴承与中心轴管之间设有第一构件，第一轴承上方设有第二构件，第一构件上方设有第三构件，第三构件外圈设有弹簧，第三构件上方设有第四构件，第一壳体顶部设有第二壳体；
进一步设置，所述第一壳体侧面设有第一连接孔，第二构件侧面设有第二连接孔，第二构件通过第一连接孔与第二连接孔使用螺丝与第一壳体固定连接。
进一步设置，所述中心轴管侧面上对称设有两个卡槽，所述第四构件内侧对称设有与中心轴管相配合的卡齿。
进一步设置，所述弹簧两端设有向外折弯的支杆，所述第四构件底面对称设有向下的两个挡板，所述第二构件侧面设有切口区域。
进一步设置，所述第一构件与第六构件侧面都设有一切口。
进一步设置，所述中心轴管上部设有螺孔。
进一步设置，所述第一连接孔和第二连接孔为螺纹孔。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的自动回位结构用于在滑板车转弯时，把手带动中心轴管转动、带动第四构件转动，挡片转动推动弹簧一端的支杆使弹簧发生形变，当对把手施力结束，弹簧进行还原支杆推动挡片，使中心轴管复位旋转，使把手和前轮回到正面，本实用新型利用轴承和弹簧的特性使把手在发生转动后可自动回位，为滑板车转弯时的使用提供了便利，在一些颠簸路段，不平的路面会使前轮进行不必要的轻微转向，本实用新型的转向自动回位结构可使在发生不必要的转向时自动修正方向，也增加了滑板车的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的示意图；
图2为本实用新型的分解图；
图3为本实用新型的截面图；
图中：转向回位结构本体1，回位机构2，第一壳体21，第一连接孔22，第二壳体23，中心轴管3，第一轴承31，第一构件32，第二构件33，切口区域 331，第二连接孔332，第三构件34，弹簧35，支杆351，第四构件36，挡板 361，卡齿362，卡槽301，螺孔302，第一基体4，第五构件41，第六构件42，第二轴承43，连接孔401。
具体实施方式
下面通过实施例和结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。实施案例一：
如图1、图2、图3所示，一种滑板车转向自动回位结构，包括转向回位结构本体1，所述转向回位结构本体1由回位机构2、中心轴管3、第一基体4构成；所述的中心轴管3穿过回位机构2，第一基体4用于连接滑板车前轮，第一基体4上方的中心轴管3上设有回位机构2，中心轴管3顶部连接滑板车的把手等零件。
如图2、图3所示，所述中心轴管3下端穿过固定连接于第一基体4顶部的连接孔401中，所述第一基体4上方设有回位机构2，回位机构2由第一基体4 顶部设有的第五构件41，第六构件42环套固定在第五构件41外部，第二轴承 43固定在第六构件42外部，第一壳体21下端包覆与第二轴承43固定，第一壳体21内侧上部固定连接第一轴承31的外圈，第一轴承31与中心轴管3之间设有第一构件32，第一轴承31上方设有第二构件33，第一构件32上方设有第三构件34，第三构件34外圈设有弹簧35，第三构件34上方设有第四构件36，第一壳体21顶部设有第二壳体23；本实用新型所述的回位机构2由上下两部分组成，上下部分均设有轴承，使回位机构2与中心轴管3在滑板车进行转弯时，发生相对的旋转，在滑板车需要转弯时，把手转动带动中心轴管3转动，使第四构件36进行转动，使弹簧35发生形变，对滑板车把手取消施力时，弹簧35 进行复位带动中心轴管3进行转动使滑板车的把手和前轮回到正面方向。
如图2、图3所示，所述第一壳体21侧面设有第一连接孔22，第二构件 33侧面设有第二连接孔332，所述第一连接孔22和第二连接孔332为螺纹孔，第二构件33通过第一连接孔22与第二连接孔332使用螺丝与第一壳体21固定连接；本实用新型所述的第一壳体21和第二构件33上设置的第一连接孔22和第二连接孔332的作用在于将回位机构2的上下部分进行连接，使第二构件33 与第一壳体21进行固定，不会使第二构件33随着中心轴管3的转动而转动。
如图2所示，所述中心轴管3侧面上对称设有两个卡槽301，所述第四构件 36内侧对称设有与中心轴管3相配合的卡齿362，本实用新型所述的卡槽301 和第四构件36的卡齿362用于将第四构件36进行固定，使第四构件36可与中心轴管3一起转动。
如图2所示，所述弹簧35两端设有向外折弯的支杆351，所述第四构件36 底面对称设有向下的两个挡板361，所述第二构件33侧面设有切口区域331；本实用新型通过弹簧35两端折弯的支杆351卡入第二构件33的切口区域331 内，通过在第四构件36的下端设置两挡板361，在滑板车转弯时，把手带动中心轴管3转动、带动第四构件36转动，挡片361转动推动弹簧35一端的支杆351使弹簧35发生形变，当对把手施力结束，弹簧35进行还原支杆351推动挡片361，使中心轴管3复位旋转，使把手和前轮回到正面。
如图2所示，所述第一构件32与第六构件42侧面都设有一切口，本实用新型第一构件32和第六构件42侧面的切口用于过盈配合来固定轴承。
本实用新型的技术效果作用在于：本实用新型的自动回位结构用于在滑板车转弯时，把手带动中心轴管3转动、带动第四构件36转动，挡片361转动推动弹簧35一端的支杆351使弹簧35发生形变，当对把手施力结束，弹簧35进行还原支杆351推动挡片361，使中心轴管3复位旋转，使把手和前轮回到正面，本实用新型利用轴承和弹簧35的特性使把手在发生转动后可自动回位，为滑板车转弯时的使用提供了便利，在一些颠簸路段，不平的路面会使前轮进行不必要的轻微转向，本实用新型的转向自动回位结构可使在发生不必要的转向时自动修正方向，也增加了滑板车的安全性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征，以及本实用新型的优点。本行业的技术人员也了解，本实用新型不受上述实施案例的限制，上述实施案例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型设计范畴前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种滑板车转向自动回位结构，其特征在于：包括转向回位结构本体(1)，所述转向回位结构本体(1)由回位机构(2)、中心轴管(3)、第一基体(4)构成；
所述中心轴管(3)下端穿过固定连接于第一基体(4)顶部的连接孔(401)中，所述第一基体(4)上方设有回位机构(2)，回位机构(2)由第一基体(4)顶部设有的第五构件(41)，第六构件(42)环套固定在第五构件(41)外部，第二轴承(43)固定在第六构件(42)外部，第一壳体(21)下端包覆与第二轴承(43)固定，第一壳体(21)内侧上部固定连接第一轴承(31)的外圈，第一轴承(31)与中心轴管(3)之间设有第一构件(32)，第一轴承(31)上方设有第二构件(33)，第一构件(32)上方设有第三构件(34)，第三构件(34)外圈设有弹簧(35)，第三构件(34)上方设有第四构件(36)，第一壳体(21)顶部设有第二壳体(23)。
2.如权利要求1所述一种滑板车转向自动回位结构，其特征在于：所述第一壳体(21)侧面设有第一连接孔(22)，第二构件(33)侧面设有第二连接孔(332)，第二构件(33)通过第一连接孔(22)与第二连接孔(332)使用螺丝与第一壳体(21)固定连接。
3.如权利要求1所述一种滑板车转向自动回位结构，其特征在于：所述中心轴管(3)侧面上对称设有两个卡槽(301)，所述第四构件(36)内侧对称设有与中心轴管(3)相配合的卡齿(362)。
4.如权利要求1所述一种滑板车转向自动回位结构，其特征在于：所述弹簧(35)两端设有向外折弯的支杆(351)，所述第四构件(36)底面对称设有向下的两个挡板(361)，所述第二构件(33)侧面设有切口区域(331)。
5.如权利要求1所述一种滑板车转向自动回位结构，其特征在于：所述第一构件(32)与第六构件(42)侧面都设有一切口。
6.如权利要求1所述一种滑板车转向自动回位结构，其特征在于：所述中心轴管(3)上部设有螺孔(302)。
7.如权利要求2所述一种滑板车转向自动回位结构，其特征在于：所述第一连接孔(22)和第二连接孔(332)为螺纹孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202222330970.0U CN218559068U (zh) | 2022-09-02 | 2022-09-02 | 一种滑板车转向自动回位结构 |
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Publications (1)
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| CN218559068U true CN218559068U (zh) | 2023-03-03 |
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| CN202222330970.0U Active CN218559068U (zh) | 2022-09-02 | 2022-09-02 | 一种滑板车转向自动回位结构 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-09-02 CN CN202222330970.0U patent/CN218559068U/zh active Active
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